ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ НА ПЕРЕВАЛЕ «КАМЧИК»

АННОТАЦИЯ

В работе произведён анализ состояния проводимых работ по обеспечению безопасности автомобильного и железнодорожного движения на перевале «Камчик» и возможностей беспилотных летательных аппаратов при мониторинге территорий и чрезвычайных ситуаций. В результате исследования разработаны конкретные предложения по применению возможностей беспилотных летательных аппаратов при мониторинге территорий и чрезвычайных ситуаций в целях уменьшения дорожно-транспортных происшествий.

ABSTRACT

The paper analyzes the state of ongoing work to ensure the safety of road and rail traffic at the Kamchik pass and the capabilities of unmanned aerial vehicles in monitoring territories and emergencies. The paper analyzes the state of ongoing work to ensure the safety of road and rail traffic at the Kamchik pass and the capabilities of unmanned aerial vehicles in monitoring territories and emergencies.

Ключевые слова: перевал, беспилотный летательный аппарат, мониторинг, прогнозирование, чрезвычайная ситуация, снежные лавины, опользни, Государственная система предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях, камнепады, землетрясения,опасность.

Keywords: pass, unmanned aerial vehicle, monitoring, forecasting, emergency, snow avalanches, landslide, State system of warning and action in emergency situations, rockfalls, earthquakes, danger.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является новый участок автодороги А-373 «Ташкент-Ош», проходящий через перевал «Камчик» и вновь построенная железнодорожная линия «Ангрен-Пап». Предметом исследования является особенности применения возможностей беспилотных летательных аппаратов при мониторинге территорий и чрезвычайных ситуаций в целях уменьшения дорожно-транспортных происшествий на перевале «Камчик».

Метод исследования. В исследовании произведён анализ состояния работ по обеспечению безопасности автомобильного и железнодорожного движения на перевале и возможностей беспилотных летательных аппаратов при мониторинге территорий и чрезвычайных ситуаций.

Результаты. В результате исследования разработаны конкретные предложения по применению возможностей беспилотных летательных аппаратов при мониторинге территорий и чрезвычайных ситуаций в целях уменьшения дорожно-транспортных происшествий.

Применение результатов исследований. На практике имеются все возможности по внедрению итогов данного научного исследования.

Известно, что согласно первой аксиомы безопасности жизнедеятельности всякая деятельность (бездеятельность) человека потенциально опасна.

По этому в течение жизни абсолютная защита человека от негативного воздействия различных опасностей не гарантируется. Любые новые положительные начинания в деятельности человека и их результаты обязательно принесут новые риски.

В частности, строительство нового участка автодороги А-373 «Ташкент-Ош», проходящий через перевал «Камчик» и вновь построенная железнодорожная линия «Ангрен-Пап» создали новые проблемы в обеспечении безопасности движения автомобильного и железнодорожного транспорта.

Из-за большой протяженности и сложности строительства этих сооружений построить эти дороги в обход всех лавиноопасных, опользнеопасных участков и мест схода камней не представляется возможным. С другой стороны «...применение стационарных средств защиты в период строительства, т.е. сооружение противолавинных галерей, дамб, холмов, снегоудерживающих, снегорегулирующих или тормозящих устройств, либо чрезвычайно дорого, либо нецелесообразно»[1,стр.1].

На территории Узбекистана происходит более 15 видов стихийных бедствий, широко распространенных в мире и наносящих большой ущерб населению и экономике.

Распространение, частота и ущерб, причиняемый этими явлениями, меняются из года в год, но в долгосрочной перспективе наиболее опасными с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения на перевале «Камчик» являются:

• землетрясения;
• селевые потоки, наводнения и паводки;
• весенние заморозки и снегопад;
• снежные лавины;
• обвалы и опользни.

В настоящее время общее количество лавиноопасных участков на территории Республики Узбекистан составляет 77, из них 44 на участке автомобильной дороги «Ташкент-Ош» (57% от общего числа).

Если и есть что-то общее во всех встречах человека с лавиной, то это – полная неожиданность для жертвы. Тот, кто едет по шоссе, никогда не оторвет глаз от ленты асфальта, чтобы взглянуть на нависающие над ним склоны, набухшие снегом[2,стр.6].

Перевал «Камчик» - единственная транспортная коммуникация, связывающая восточную часть Республики Узбекистан с другими регионами республики(ежедневно через него в обоих направлениях проходит 10-15 тыс. грузовых и легковых автомобилей), не считая железнодорожные перевозки.

Поэтому особое значение имеет раннее выявление источников опасности на перевале, организация и осуществление систематического мониторинга и контроля за ними. Деятельность в этом направлении организована в нашей стране на основании соответствующих нормативно-правовых документов[3,4,5].

В частности, создана инфраструктура для обеспечения безопасности дорожного движения на перевале, организовано постоянное дежурство специальных поисково-спасательных формирований Государственной системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях(ГСЧС).

На перевале систематически отслеживаются изменения погоды, количество осадков и толщина снега, состояние опользнеопасных участков и мест схода камней. Кроме того, в необходимых местах устанавливаются стационарные защитные устройства (рис.1 и 2).

Несмотря на предпринимаемые масштабные меры на перевале, сход снежных лавин, опользни и камнепады и большие экономические потери в результате этих явлений продолжаются.

Проведенные анализы показывают, что метеорологическими факторами, приводящими к сходу лавин, являются сильные снегопады и бури, резкие изменения погоды. На перевале «Камчик» основными предвестниками схода лавин можно считать сильные ветры и бури, а для этого района характерна относительно длительная зима и суровые холода. Самый опасный период – ноябрь-февраль.

Предвестниками опользней и камнепадов могут быть землетрясения, проливные дожди, сильный ветер и человеческая деятельность(земляные работы, взрывные работы, гул двигателей транспортных средств и т.д.).

На основании вышеуказанных анализов и в результате изучения научных исследований специалистов в этом направлении[1,2,6,7,8], в целях предупреждения дорожно-транспортнқх происшествий, связанных с опасными природными и техногенными ЧС на перевале «Камчик» и для минимизации возможных потерь в его последствиях предлагается:

1. Организация и осуществление систематического мониторинга окружающей среды и стихийных бедствий с привлечением сил и средств ГСЧС, заблаговременное выявление опасных источников на перевале и уметь правильно прогнозировать возможные чрезвычайные ситуации на основе данных мониторинга, заблаговременно планировать соответствующие мероприятия по уменьшению катастрофических последствий стихийного бедствия;

2. Своевременное оповещение участников дорожного движения и соответствующих государственных органов и объектов экономики об этих угрозах;

3. Обеспечить непрерывный и автоматизированный обмен информацией по мониторингу и прогнозированию чрезвычайных ситуаций, связанных с лавинами, оползнями, камнепадами и другими явлениями, а также об их возникновении и последствиях. Установка современного технического оборудования в зонах лавин, оползней и камнепадов;

4. Всемерно поощрять участие высших учебных заведений и научно-исследовательских учреждений в разработке научно-обоснованных мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на перевале “Камчик”;

5. Совершенствование системы аварийного оповещения с использованием современных средств[5];

6. Своевременное проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ в зонах чрезвычайных ситуаций.

7. Регулярное проведение командно-штабных, тактико-специальных и противолавинных тренировок с привлечением региональных и функциональных подсистем ГСЧС.

При этом необходимо отметить, что эффективность работ по уменьшению дорожно-транспортных происшествий и борьбы с их последствиями зависит от многих различных, но взаимосвязанных аспектов этой проблемы. Среди них наиболее важные и решающие факторы связаны со временем, прошедшим с момента предупреждения до возникновения чрезвычайной ситуации на перевале.

Но существующая в нашей республике система мониторинга и прогнозирования по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций не в полной мере отвечает современным требованиям.

Поэтому важной государственной задачей является совершенствование системы мониторинга, то есть внедрение единой геоинформационной системы и использование беспилотных летательных аппаратов при мониторинге территорий и чрезвычайных ситуаций (рис. 3).

Рисунок 3. Беспилотник «Лочин» производства Узбекистана[9]

Эффективность использования дронов можно увидеть в таблице ниже, то есть одной тонны топлива хватает на 16 полетов дрона, всего на 192 часов полёта (таблица 1).

Таблица 1.

Основные сравнительные показатели использования вертолетов и дронов в проведении мониторинга территорий

На основании систематизации материалов по вышеуказанным проблемам, результатов анализа и изучения соответствующих нормативно-правовых документов и научных исследований специалистов в этом направлении[1,3,4,5,6,7,8] можно сделать следующие выводы:

1. Основными задачами использования дронов на перевале являются:

• выявление аварийных ситуаций и передача соответствующей информации;
• участие в ликвидации чрезвычайных ситуаций;
• поиск и спасение пострадавших;
• оценка ущерба от чрезвычайных ситуаций.

2. Дроны также можно использовать для следующих целей:

• мониторинг территории с целью постоянного наблюдения за состоянием объектов и территорий;
• измерение и передача информации о радиационном и химическом загрязнении территории и воздушного пространства на перевале;
• инженерная разведка зон чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
• выявление и мониторинг зон затопления.
• мониторинг состояния автомобильной и железной дороги, нефтеи газопроводов, линий электропередач и других объектов;
• экологический мониторинг водоемов и побережий;
• определение и уточнение точных координат зон чрезвычайных ситуаций и поврежденных объектов;
• доставка мелких и специальных грузов и инструмента в районы ЧС и особой опасности, где произошли террористические акты.

Список литературы:

1. Гербер А.Р. О профилактических методах борьбы с лавинами в период строительства и содержания горных железных дорог: дис. канд. техн. наук. — М., 1984. —182 с.
2. Отуотер М. Охотники за лавинами /перевод Голебева Г.Н. под редакцией Тушинского Г.К. – М.: Мир, 1985. – 253 с., ил;
3. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 26 августа 2020 года № 515 «О дальнейшем совершенствовании государственной системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях Республики Узбекистан»;
4. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан от 28 декабря 2017 года № 1027 «О создании единой системы мониторинга, обмена информацией и прогнозирования чрезвычайных ситуаций природного, техногенного и экологического характера»
5. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан № 601 от 8 августа 2017 года «О создание и развитии автоматизированной системы оповещения и информирования населения Республики Узбекистан об угрозах или возникновении чрезвычайных ситуаций(АСОИ).
6. Тушинский Г.К. Лавины. Возникновение и защита от них. – М.: Географгиз, 1969. – 352 с., ил.
7. Тушинский Г.К. Ледники, снежники, лавины. – М.: Географгиз, 1979. – 263 с., ил. Под общей редакцией Ю.Н.Тарабаева. Организация инженерной защиты населения и территорий. Часть I. Прогнозирование инженерной обстановки в чрезвычайных ситуациях, Москва-Химки, 2017, 184 с.
8. Узбекистан начал выпуск беспилотников/[Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.spot.uz/ru/2022/01/18/lochin-drone/(Дата обращения 24.04.2023).