АНАЛИЗ СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОСТАВКИ ДО МЕСТА НАЗНАЧЕНИЯ

ANALYSIS OF THE TIMELINESS OF DELIVERY TO THE DESTINATION
Цитировать:
АНАЛИЗ СВОЕВРЕМЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОСТАВКИ ДО МЕСТА НАЗНАЧЕНИЯ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Саматов Р.Г. [и др.]. 2022. 5(98). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13762 (дата обращения: 15.07.2024).
Прочитать статью:

 

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматриваются анализ субиндекса своевременности индекса эффективности логистики Узбекистана и пути его увеличения. Определены конкретные меры по повышению эффективности логистики и даны рекомендации по развитию ее составляющих.

ABSTRACT

This article discusses the analysis of the timeliness sub-index of the logistics efficiency index of Uzbekistan and ways to increase it. Specific measures to improve the efficiency of logistics are identified and recommendations are given for the development of its components.

 

Ключевые слова: Индекс эффективности логистики (LPI), таможенное оформление, пограничный контроль, экспорт, импорт.

Keywords: Logistics Performance Index (LPI), customs clearance, border control, export, import.

 

В мировой практике созданы специальные исследовательские центры по развитию транспортной системы, проводятся целенаправленные научные исследования по поиску научных решений проблем в этой области.

В частности, научное сообщество уделяет особое внимание созданию дешевых и коротких транспортных коридоров для стран, не имеющих прямого выхода к морю, развитию мультимодальных транспортных коридоров, внедрению современных и удобных транспортно-логистических услуг, снижению транспортных расходов.

В центре также предусмотрены ключевые направления долгосрочного развития транспортно-коммуникационной и логистической системы региона, в том числе:

  • совершенствование интеграции стран региона в международные транспортные коридоры;
  • привлечение передовых информационных технологий для цифровизации транспортной системы;
  • принятие региональных программ, проектов и документов, имеющих стратегическое значение для общего развития транспортно-логистической отрасли региона;
  • активизация действий по развитию транспортных коридоров, включая реализацию и ускорение проектов строительства железных дорог Китай-Кыргызстан-Узбекистан, Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар;
  • предоставление возможности устранения недостатков и проблем в области транспорта и логистики в комплексе совместными усилиями.

Сегодня страны региона рассматривают в качестве приоритетной задачи развитие транспортно-коммуникационных систем и обеспечение своевременной доставки грузов в пункты назначения [1].

Своевременная доставка в пункт назначения определяет, насколько доставка соответствует обещанным срокам. Скорость своевременной доставки в Узбекистане намного ниже, чем у большинства сопоставимых компаний, и этот показатель значительно снизился с 2014 года. Время доставки зависит от характеристик продукта, планирования и управления, логистических услуг, расстояния до клиентов и поставщиков, а также от таких внешних факторов, как сбои в цепочке поставок из-за политических рисков или погодных условий. В таблице 1 показаны средние временные измерения для выбранных стран с точки зрения времени экспорта и импорта, приведенного во внутреннем отчете LPI, а также времени торговли, зарегистрированного проектом Всемирного банка WБ Doing business. В состав последнего показателя также входит время ожидания между процедурами, например, при разгрузке груза [2].

 

Рисунок 1. Своевременность доставки

Источник: Арвис и др., 2018 г.

 

Своевременность доставки в основном является показателем надежности цепи поставок. Если доставка предсказуема и спрос стабилен, то продолжительность доставки становится проблемой. Однако, если есть неопределенность в отношении будущего спроса, время доставки будет долгим, подробности см. в Таблице 2. Возможные причины задержки не связаны напрямую с тем, как работают внутренние службы и агентства в этих обслуживающих странах. Узбекистан имеет относительно хорошие показатели по обязательному складу и преступной деятельности. Из пяти категорий задержек LPI морские заторы имеют самый высокий процент респондентов, которые сталкиваются с частыми или постоянными задержками [3].

Таблица 2.

Среднее индикативное количество дней экспорта и импорта

 

Время доставки при экспорте*

 

Время доставки при импорте*

Время экспорта **

Время импорта **

 

Порт

Суша

 

Порт

Суша

 

 

 

Германия

2

2

 

2

3

9

 

7

США

2

5

 

2

4

6

 

5

Люксембург

2

3

 

2

3

19

 

18

Казахстан

10

-

 

-

18

11

 

8

Россия

3

3

 

5

9

21

 

24

Узбекистан

16

16

 

3

23

13

 

14

Беларусь

2

8

 

2

7

13

 

13

Монголия

-

14

 

-

14

20

 

17

* Время (дни) для совершения торговых операций. Арвис и др., 2018 г.

** Время, необходимое для процесса, начинается с момента его начала и продолжается до конца (дни)   

Источник: WB Doing Business 2015 

                 

Таблица 3.

Основной источник задержек

 

Процент респондентов, ответивших часто/почти всегда

 

Узбекистан

Европа и Средняя Азия

Страны с доходом ниже среднего

Казакстан

Германия

Длительные задержки из-за принудительного хранения/перегрузки

20%

13%

25%

0%

0%

Длительные задержки из-за предотгрузочной инспекции

20%

17%

27%

0%

5%

Длительные задержки из-за перегрузки морским транспортом

 

20%

 

6%

 

23%

 

0%

 

5%

Преступная деятельность (например, кража грузов)

0%

16%

14%

100%

0%

Строгие требования на неофициальные платежи, связанные с логистической деятельностью

 

20%

 

16%

 

33%

 

0%

 

5%

Источник: Арвис и др., 2018 г

 

Политическая нестабильность и война в соседних странах являются одной из основных причин необходимости переадресации товаров и затягивания сроков доставки. Для международных перевозок грузовые автомобили используют самые неудобные маршруты, некоторые из которых имеют ограниченную пропускную способность. Из-за увеличения сроков доставки и транспортных расходов узбекские грузовые автомобили отправляются через Россию и Польшу по двум магистральным дорогам для транзита через Казахстан. Из-за нехватки пропускной способности на этих магистралях перевозчики часто сталкиваются с длительным ожиданием в часы пик [4,5].

Любая неопределенность при пересечении границы может привести к непредсказуемым ситуациям и задержкам, увеличить транзакционные издержки и даже привести к потере бизнеса и возможностей. В повседневной жизни такая непредсказуемость является результатом длительных следственных процессов со стороны агентств, включая требования к документам или таможенные, иммиграционные, медицинские и медицинские органы, полиция и другие службы безопасности [6]. Однако некоторые внешние события, в дополнение к существующим сетевым уязвимостям, могут привести к широкомасштабным системным сбоям, которые могут иметь серьезные последствия, такие как стихийные бедствия, войны, политические споры или правовые ограничения, введенные правительством [7].

Использование цифровых технологий в сфере логистики позволяет оптимально организовать цепь поставок грузов «от двери до двери» с учетом эксплуатационных характеристик некоторых элементов транспортной системы [8]. Использование интеллектуальных систем и обработка больших объемов данных приводит к переходу от индивидуального планирования, где невозможно увидеть полную картину доставки, что требует комплексного планирования, позволяющего оценить работу различных типов транспортных средств с точки зрения общей работы транспортной системы [9,10].

При совершенствовании методов организации логистических процессов на основе инновационных технологий необходимо учитывать перспективные направления ряда мероприятий.

Вывод. Этот рейтинг позволит странам увидеть и проанализировать, по каким показателям отстает эффективность логистики, а по каким показателям достигает поставленных целей. Этот аспект является одним из наиболее актуальных аспектов индекса эффективности логистики. В частности, принимаемые меры по своевременной доставке позволят еще больше укрепить логистические позиции Республики Узбекистан и обеспечить интеграцию отрасли, дальнейшее повышение их экономического потенциала и процветания.

 

Список литературы:

  1. https://mintrans.uz/ (Единая интерактивная информационная служба Министерства транспорта Республики Узбекистан)
  2. Arvis, J.-F., Ojala, L., Wiederer, C., Shepherd, B., Raj, A., Dairabayeva, K., & Kiiski, T. Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971 (2018).
  3. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028
  4. Жураев, М. Н., Омонов, Б. Ш., & Кенжаев, С. Н. (2021). ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕМАМИ ПЕРЕВОЗОК В СООТВЕТСТВИИ С ПОТРЕБНОСТЯМИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ. Главный редактор: Ахметов Сайранбек Махсутович, д-р техн. наук; Заместитель главного редактора: Ахмеднабиев Расул Магомедович, канд. техн. наук; Члены редакционной коллегии, 87.
  5. Qodirov, T. U. U., Yusufxonov, Z. Y. O. G. L., & Sharapova, S. R. Q. (2021). ЎЗБЕКИСТОНDA TRANSPORT-LOGISTIKA KLASTERLARI FAOLIYATINI TAKOMILLASHTIRISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 305-312.
  6. Ruzmamatovich, N. A., Xamidovna, N. V., Sobirovich, N. S., Tuychi ug’li, H. A., & Ravshan o’g’li, A. R. (2021). The Role of Investment Projects in the Development of The Country's Economy. Academic Journal of Digital Economics and Stability, 6, 20-27.
  7. Кодиров, Т. У., Юсуфхонов, З. Ю. У., & Ахмедов, Д. Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252.
  8. Yusufkhonov, Zokirkhan Yusufkhan Ugli, Ahmedov, Dilmurod Toshpulat Ugli, Khusanov, Laziz Erkinovich, & Masodiqov, Shokhjakhon Ulugbekovich (2021). TOPICAL ISSUES OF IMPROVING THE QUALITY OF ROAD TRANSPORT IN THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 108-117.
  9. Botir Abdullaev, Davron Yuldoshev, Tolqin Muminov, and Dilmurod Axmedov. Improving the method of assessing road safety at intersections of single-level highways E3S Web of Conferences 264, 05027 (2021). CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405027
  10. Atajanov, Maxmud Kenjabayevich, & Yusufxonov, Zokirxon Yusufxon O’G’Li (2021). INNOVATSION INFRATUZILMALARNI MULTIMODAL SHAHAR JAMOAT TRANSPORTIGA JALB QILISH ORQALI KO’CHA-YO’L TARMOQLARI YUKLANISHINI BARTARAF ETISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (8), 74-86.
Информация об авторах

доцент кафедры “Транспортная интеллектуальная система инжиниринга”, Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

Associate Professor of the Department “Transport Intelligent System Engineering”, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

ассистент кафедры “Транспортная логистика”, Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

Assistant at the Department of Transport Logistics, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

ассистент кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

assistant of the department "Transport logistics", Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

ассистент кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

assistant of the department "Transport logistics", Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top