АНАЛИЗ КОМПОНЕНТА ТОРГОВОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ABSTRACT

 This article analyzes the problems and their structural elements that hinder the growth of the trade transport infrastructure component of Uzbekistan in the World Bank's logistics efficiency index rating, and also develops measures aimed at their development.

АННОТАЦИЯ

В данной статье проведен анализ проблем и их структурных элементов, препятствующих росту компонента торговой транспортной инфраструктуры Узбекистана в рейтинге индекса эффективности логистики Всемирного банка, а также разработаны мероприятия, направленные на их развитие.

Keywords: Logistics Performance Index (LPI), infrastructure, trade and transport, roads, railways, investments.

Ключевые слова: Индекс эффективности логистики (LPI), инфраструктура, торговля и транспорт, автомобильные дороги, железные дороги, инвестиции.

В нашей стране создана база нормативно-правовых документов, регулирующих транспортно-логистическую сферу. В частности, принято 6 законов, 7 указов и постановлений Президента Республики Узбекистан, 13 постановлений Кабинета Министров и более 9 международных конвенций.      В целях создания дополнительных благоприятных условий для дальнейшей диверсификации внешнеторговых транспортных коридоров, повышения транзитного потенциала, а также развития и повышения конкурентоспособности отечественных транспортно-логистических компаний на внешних и внутреннем рынках, было принято Постановление Президента Республики Узбекистан от 02.12.2017г. № ПП-3422 «О мерах по совершенствованию транспортной инфраструктуры и диверсификации внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на 2018 — 2022 годы» [1].

Согласно данному постановлению, в целях развития национальных автотранспортных предприятий и транспортно-логистических компаний, осуществляющих международные автомобильные перевозки, им предоставлен ряд льгот до 1 января 2022 года.

Однако результаты проведенных анализов в сфере показывают, что недостаточно сформированы нормативно-правовые документы, в полной мере охватывающие деятельность транспортно-логистических центров и всей отрасли.

Также необходимо выполнить ряд работ по реформированию деятельности транспортно-логистических центров.

Во-первых, формирование единой базы нормативно-правовых или подзаконных актов, регулирующих четкий правовой механизм создания и функционирования транспортно-логистических центров в сфере транспорта и логистики, работающих по принципу «реального времени» и «от двери до двери», с возможностью оказания полного комплекса услуг в таможенной, транспортно-экспедиционной, складской и информационной логистике;

Во-вторых, текущее снижение тарифов в сфере транспорта и логистики в стране;

Одной из основных проблем и недостатков транспортной инфраструктуры Узбекистана является практически полное отсутствие доступа к морскому и речному транспорту из-за географического положения страны. Для доставки товаров этим видом транспорта Узбекистан должен пройти через территорию не менее 2-х стран. Узбекским производителям для выхода на мировой рынок приходится тратить в 4 раза больше, чем ведущему немецкому производителю в рейтинге LРI [2].

Особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. С этой целью в стране проводится значительная работа по развитию транспортных коммуникаций [3].

В процессе развития цифровой экономики целесообразно осуществлять управленческую работу в логистике с использованием современных инновационных технологий. Поэтому увеличение объемов перевозок, гарантированное удовлетворение потребностей потребителей в грузовых и пассажирских перевозках, обеспечение рентабельности логистических каналов являются наиболее актуальными задачами на сегодняшний день [4].

Опыт развитых стран показывает, что интенсивные изменения в удовлетворении потребностей потребителей в товарах, продукции и сырье могут быть достигнуты только за счет широкого использования новых технологий организации и управления эффективным движением товаров, в частности, принципов логистики. По сути, логистика позволяет эффективно организовать и управлять движением этих грузовых потоков и снизить неэффективные потери и издержки в данном процессе [5,6]. В связи с этим транспортным средствам, складам и терминалам придется адаптировать свою транспортную деятельность к растущим запросам потребителей и рынка транспортных услуг.

Развитие инфраструктуры имеет решающее значение для обеспечения ключевого поключения и доступа к международным коридорам. Узбекистан, не имеющий выхода к морю, имеет географический доступ к Центральной Азии, Ближнему и Дальнему Востоку, но внутренние связи относительно слабо развиты, т.е. имеется холмистый ландшафт и слабая инфраструктура в отдаленных районах [7]. В Индексе эффективности логистики Всемирного банка за 2018 год транспортная инфраструктура, в частности, с разумно развитой автомобильной и воздушной инфраструктурой, использования морского и железнодорожного транспорта, среди 160 стран страна заняла 77-е место.

Рисунок 1. Торговая и транспортная инфраструктура

Источник: Арвис и др., 2018 г.

Результаты внутреннего LPI за 2018 год по качеству торговой и транспортной инфраструктуры (порты, дороги, аэропорты, информационные технологии) представлены в таблице 1. Показатели Узбекистана значительно выше, чем в среднем по группе, в трех областях: складское хозяйство, телекоммуникации, информационные технологии и железнодорожная инфраструктура.

Таблица 1.

Качество торговой и транспортной инфраструктуры

Манба: Арвис ва бошқалар, 2018

Установление новых транспортных связей.

Индекс LPI Узбекистана по качеству торговой и транспортной инфраструктуры значительно улучшился с 2007 года. Крупные инвестиции играют ключевую роль в улучшении инфраструктуры Узбекистана. Как показано на Рисунке 2, доля дорожных инвестиций в ВВП почти удвоилась за последние 5 лет. В 2011 году он достиг 5,9 млрд евро. Международные экспедиторы являются непосредственными экспертами в оценке эффективности логистики по методологии LPI, и хотя автомобильный транспорт составляет около 60 процентов отрасли, любое улучшение дорожной инфраструктуры может быть напрямую отражено в ФИАН [9].

Рисунок 2. Инвестиции в дороги Узбекистана 2007-2020 гг.

Источник: Комитет автомобильных дорог.

Примечания: млн. сум (справа) и процент ВВП (слева)

Расширение участия частного сектора в обеспечении и содержания транспортной инфраструктуры. Улучшение показателей инфраструктуры также зависит от успешных проектов и стратегических действий по повышению конкурентоспособности транспортной инфраструктуры и поощрению участия частного сектора в проектах развития инфраструктуры. Модель «Build-Operate-Transfer» (BOT) широко использовалась для повышения стандартов дорожной сети и развития современной дорожной инфраструктуры между крупными промышленными центрами Узбекистана [10]. Логистическая связность улучшена за счет строительства нескольких новых автомобильных дорог и мостов по модели «Build-Operate-Transfer».

В настоящее время ведется строительство ряда существующих новых иностранных контейнерных терминалов. Если все текущие проекты по расширению и строительству будут реализованы, то к 2023 году ожидается утроение контейнерных мощностей Узбекистана [11].

Несмотря на значительные инвестиции в инфраструктуру и наращивание потенциала воздушного транспорта, пропускная способность узбекских аэропортов ограничена связями между отечественными транспортными средствами и международными аэропортами и производственными площадками. Из-за ограниченной внутренней площади аэропорта скорость движения грузов приводит к задержкам движения. Узбекская авиатранспортная отрасль по-прежнему страдает от отсутствия стандартизированной системы, обеспечивающей бесперебойную связь между международными аэропортами и другими аэропортовыми объектами страны. Из-за отсутствия онлайн-системы обмена данными многие операции осуществляются на бумажных носителях [12].

Вывод. Наша страна, как и в других сферах, предпринимает ряд мер, чтобы подняться на верхние позиции рейтинга LPI, обсуждая существующие проблемы и работая над их решением. Положительные изменения, происходящие в нашей стране в ближайшие дни, окажут положительное влияние и в сфере логистики и транспорта. Потому что нагрузка растущей экономики ложится в первую очередь на систему логистики. Поэтому от эффективности логистики будет зависеть повышение экспортного потенциала нашей страны, снижение стоимости импорта, минимизация транспортных расходов на внутреннем рынке и, как следствие, дальнейшее повышение благосостояния нашего народа. 

Список литературы:

1. Постановление Президента Республики Узбекистан от 02.12.2017г. № ПП-3422 «О мерах по совершенствованию транспортной инфраструктуры и диверсификации внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на 2018 — 2022 годы».
2. Arvis, J.-F., Ojala, L., Wiederer, C., Shepherd, B., Raj, A., Dairabayeva, K., & Kiiski, T. Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971 (2018).
3. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028
4. Qodirov, T. U. U., Yusufxonov, Z. Y. O. G. L., & Sharapova, S. R. Q. (2021). ЎЗБЕКИСТОНDA TRANSPORT-LOGISTIKA KLASTERLARI FAOLIYATINI TAKOMILLASHTIRISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 305-312.
5. Бутаев, Ш. А., Мирзааҳмедов, Б. М., Жўраев, М. Н., Дўрмонов, А. Ш., & Баҳодиров, Б. (2009). Ташиш жараёнларини моделлаштириш ва оптималлаштириш. Тошкент: ФАН, 268.
6. Кодиров, Т. У., Юсуфхонов, З. Ю. У., & Ахмедов, Д. Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252.
7. Yusufkhonov, Zokirkhan Yusufkhan Ugli, Ahmedov, Dilmurod Toshpulat Ugli, Khusanov, Laziz Erkinovich, & Masodiqov, Shokhjakhon Ulugbekovich (2021). TOPICAL ISSUES OF IMPROVING THE QUALITY OF ROAD TRANSPORT IN THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 108-117.
8. Botir Abdullaev, Davron Yuldoshev, Tolqin Muminov, and Dilmurod Axmedov. Improving the method of assessing road safety at intersections of single-level highways E3S Web of Conferences 264, 05027 (2021). CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405027
9. Atajanov, Maxmud Kenjabayevich, & Yusufxonov, Zokirxon Yusufxon O’G’Li (2021). INNOVATSION INFRATUZILMALARNI MULTIMODAL SHAHAR JAMOAT TRANSPORTIGA JALB QILISH ORQALI KO’CHA-YO’L TARMOQLARI YUKLANISHINI BARTARAF ETISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (8), 74-86.
10. O'zbekiston Respublikasi Avtomobil yo'llari qo'mitasi malumotlar bazasi. https://www.uzavtoyul.uz/uz/
11. Ergashev, Botir Zokir O’G’Li, & Samatov, Gaffor Allaqulovich (2021). KONTRAILERLI TASHUVLARNI TASHKIL ETISHNING AFZALLIKLARI. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 235-238.
12. Yuldoshev, Davron Furkat Ugli, & Muminov, Tulkin Shoykulovich (2021). CITY PUBLIC TRANSPORT AND PASSENGER TRAFFIC STUDYING THE EFFECT OF WEATHER INDICATORS. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 133-142.