ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ХАРАКТЕР КООРДИНАЦИОННОЙ МОДЕЛИ

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается вопрос оценки влияния состояния дорожной инфраструктуры на описание координационной модели. В нем представлен анализ показателей транспортной инфраструктуры в Узбекистане, роли транспортной инфраструктуры в сфере транспорта и логистики и критерии оценки эффективности.

ABSTRACT

The article discusses the issue of assessing the impact of the state of the road infrastructure on the description of the coordination model. It presents an analysis of the indicators of transport infrastructure in Uzbekistan, the role of transport infrastructure in the field of transport and logistics, and criteria for assessing efficiency.

Ключевые слова: Дорожная инфраструктура, оценка, анализ показателей, координационной модели, транспортно-логистических услуги.

Keywords: Road infrastructure, assessment, analysis of indicators, coordination model, transport and logistics services.

Одной из важнейших инфраструктурных отраслей экономики является транспортная система, развитие которой является одним из приоритетов экономической политики каждой страны. Глобализация международных торгово-экономических связей во всем мире, высокая конкуренция на внутреннем и внешнем рынках, потенциал массового предпринимательства и туризма определяются развитием транспортной системы. В нашей стране особое внимание уделяется организации и развитию транспортного обслуживания и его важной инфраструктуры [1]. Благодаря особенностям географического положения и социально-экономического развития Узбекистана автомобильный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе страны. Осуществляемые в стране в последние годы масштабные социально-экономические реформы, направленные на повышение промышленного потенциала регионов, коренное изменение облика городов и сельской местности, требуют более интенсивного развития дорожно-транспортной инфраструктуры как важного фактора повышения интенсивность экономических связей и экономического развития.

В последние годы активно изучается взаимодействие и взаимосвязь транспортной индустрии и экономики. В ходе экономического роста направление инвестиций в транспортную инфраструктуру, взаимодействие видов транспорта, а также использование современных логистических технологий нашло свое отражение во многих научных исследованиях.

Ряд ученых по вопросам организации и управления автомобильными перевозками, развития сферы транспортно-логистических услуг Han J.X, Xu Q, Jin Z.H. Д.Бауэрсокс, А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин, А.Л.Носов, С.М.Резер, Ш.А.Бутаев, Г.А.Саматов, А.У.Кузиев, М.Н.Жураев проводили научные исследования. В частности, среди таких можно особо отметить исследования Д.Бауэрсокса о создании транспортно-логистической инфраструктуры, включающей транспортные сети, транспортные средства и транспортные компании, исследования А.Л.Носова об организации и оптимальной работе международных транспортно-логистических систем в современных условиях, исследования С.М.Резера о моделях и проблемах управления региональными транспортными системами, исследования М.А.Икрамова о развитии транспортной инфраструктуры и эффективном использовании международных транспортных коридоров, исследования Г.А.Саматова об организации, управлении и инновационном развитии транспортной системы, исследования С.А.Салимова о транспортном маркетинге и повышении конкурентоспособности автомобилестроения, исследования Я.К.Карриевой о транспортно-логистических проблемах эффективного использования международных коридоров для выхода Узбекистана на мировой рынок, исследования А.У.Кузиева о вопросах оптимального распределения грузопотоков на региональных транспортных сетях, исследования М.Н.Равшанова об оптимизации использования ресурсного потенциала дорожно-транспортного комплекса [2,3,4,5,6].

Инвестиции в транспортную инфраструктуру рассматриваются как стимул экономического роста, т.е. спроса, и являются основой экономического развития регионов, городских и сельских территорий, играют важную роль в снижении экономического неравенства между регионами, выходе на новые рынки, повышении трудовой миграции и конкурентоспособности. Специализированные подходы повышают производительность труда за счет снижения стоимости транзитных грузов в рамках внешней и внутренней логистических систем, что приводит к созданию новых конкурентных преимуществ [7]. Для достижения таких результатов создание оптимизированной транспортной системы в экономике оценивается следующими факторами:

а) достижение повышения качества за счет инвестиций в строительство современных автомагистралей и железных дорог для высокоскоростных поездов, ремонта и обслуживания инфраструктуры на высоком уровне;

б) содействие эффективному использованию имеющихся мощностей;

в) организация широкого использования интеллектуальных систем в транспортных процессах.

При развитии транспортных коридоров на международном и местном уровнях основные транспортные коридоры, отраженные в международных программах, не могут полностью устранить необходимость совершенствования межрегиональных транспортных связей [8]. Так как сюда входит строительство новых дорог и модернизация существующих, увеличение их пропускной способности, улучшение дорожного покрытия, а также повышение эффективности их использования. При решении таких вопросов, прежде всего, необходимо реформировать систему финансирования ремонта дорог и вложения инвестиций в дорожные сети. Содержание и ремонт дорог требует постоянного финансирования.

Финансирование должно поступать из средств, собранных с участников дорожного движения, которые отражают единую стоимость использования дороги, а не общее налогообложение. В Центральной Азии создано несколько дорожных фондов, которые необходимо реорганизовать в самостоятельный исполнительный орган и предприятие со штатом технических специалистов [9].

За последние 10 лет протяженность железных дорог общего пользования в Узбекистане увеличилась на 10,64% и составило 4,7 тыс. км, а протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием увеличилась на 0,71% и составило 42,3 тыс. км. В нашей стране мы наблюдаем увеличение протяженности автомобильных дорог, изменение объемов перевозимых грузов по экспортно-импортным и транзитным маршрутам. (Таблица 1).

Таблица 1.

Протяженность дорог Республики Узбекистан, (тыс. км).

В 2020 году общий объем перевезенных грузов в Узбекистане составил 1,3 миллиарда тонн. Этот показатель на 4,6% выше, чем в предыдущем периоде, когда общий объем грузооборота достигал 40,1 млрд тонн. Несмотря на это, в транспортной сфере Узбекистана существует ряд проблем, связанных с задержкой грузов на дальних границах, разницей в весогабаритных нормах, ограниченным и низким режимом работы пунктов пропуска [10,11].

Сегодня 6,4% ВВП Узбекистана приходится на сферу транспортных услуг.

Всего на транспорт приходится 7,4% от общего объема инвестиций и 29,5% сферы услуг. Ожидается, что к 2030 году объем перевозимых грузов в Узбекистане достигнет 2,1 миллиарда тонн, а объем инвестиций в отрасль достигнет 1,9 миллиарда долларов. В 2020 году объем транспортных услуг составил 53 772,5 млрд сумов, что составляет 24,5 % от общего объема услуг, грузооборот составил 66,9 млрд ткм, что на 7,85 % меньше, чем в предыдущем периоде (рисунок 2). Вместе с тем, объем грузов на международных маршрутах составил 46,9 млн тонн, что на 8,5% больше, чем в 2019 году (таблица 2, рисунок 1) [12].

Таблица 2.

Динамика объема перевозимых грузов по видам транспорта

Рисунок 1. Динамика изменения объема грузоперевозок, млн. тонн

Автомобильный транспорт лидирует по объемам грузоперевозок, на его долю приходится 90,6% общего объема грузоперевозок.

Рисунок 2. Динамика изменения грузооборота в транспортной системе Узбекистана, млрд ткм

Анализ показывает, что развитие рынка транспортных услуг свидетельствует об устойчивом росте конкуренции в отрасли. При этом важно обеспечивать автотранспортные предприятия квалифицированными кадрами и специалистами, формировать инновационные идеи в сфере транспортных услуг, постоянно совершенствовать спектр транспортных услуг и новые критерии оценки, коммерциализировать инновационные продукты в сфере транспорта и логистики [13].

В 2020 году в стране проделана значительная работа по формированию современной дорожно-транспортной инфраструктуры, реконструкции и строительству новых автовокзалов, внедрению информационно-коммуникационных технологий на транспорте.

В соответствии с Указом Президента Республики Узбекистан «О мерах по совершенствованию транспортной инфраструктуры и диверсификации внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на 2018—2022 годы» предусмотрены такие приоритетные задачи как строительство новых железных дорог, повышение уровня электрификации железных дорог, расширение географии регионов. Как отмечается в постановлении, на сегодняшний день существующий транзитный потенциал республики используется не в полной мере. В настоящее время негибкой транзит и тарифная политика препятствует осуществлению дополнительных транзитных грузоперевозок. В связи с этим коммерческим банкам Республики Узбекистан рекомендовано предоставлять кредиты на приобретение транспортных средств и специальной техники для перевозки и хранения грузов, срок выпуска которых не превышает 3-х лет. Как и на другие товары, предназначенные для оказания транспортно-логистических услуг, предлагается предоставлять льготный период до 1 года по процентной ставке не выше ставки рефинансирования Центрального банка Республики Узбекистан [14].

В целях оценки эффективности транспортно-логистической отрасли, в международной практике введен специальный единый индекс эффективности логистики (LPI), который включает в себя транспортную инфраструктуру, своевременность перевозок, эффективность таможенного оформления, международные перевозки, возможность грузовых перевозок. Мониторинг качества транспортных и логистических услуг LPI — это интерактивный инструмент сравнения, призванный помочь странам определить проблемы и возможности, с которыми они сталкиваются в своей торговой логистической деятельности, и то, что они могут сделать для повышения эффективности. Среди таких показателей, если проанализировать транспортную инфраструктуру Узбекистана, то можно определить следующее:

1. Является одним из наиболее быстрорастущих показателей, характеризующий положительную динамику и отражающий проводимые в сфере автомобильного транспорта мероприятия по строительству и реконструкции;

Рисунок 3. Динамика изменения субиндекса «Дорожно-транспортная инфраструктура» в индексе эффективности логистики Узбекистана

Если посмотреть на динамику изменения позиции «дорожно-транспортная инфраструктура» в индексе эффективности логистики Узбекистана (рисунок 3), то можно сделать вывод, что показатели Узбекистана в этом плане являются средними.

Для сравнения можно привести цифры соседних стран. Например, в 2018 году Казахстан занял 71-е место с показателем 2,81, а Узбекистан — 99-е [15]. Список возглавляет Германия, за ней следуют Швеция, Бельгия, Австрия и Япония. В целом показатели стран Центральной Азии мало чем отличаются друг от друга. Поэтому странам сложно улучшить транспортную инфраструктуру по отдельности и даже вместе. Узбекистан поддержал инициативу «Одно место, один путь», инициированную Китайской Народной Республикой. Вовлечение страны в этот проект важно с точки зрения обеспечения устойчивого экономического развития, достижения приоритетов важных транспортных и инфраструктурных проектов, способных оказать положительное влияние на всю Центральную Азию. В эти транспортные коридоры вовлечены все страны региона. Это будет способствовать возникновению новых отраслей промышленности и новых экономических центров международного значения. Ряд этих событий, в свою очередь, открывает возможность крупных маневров для мультимодальных и интермодальных перевозок грузов. Развитие транспортной инфраструктуры послужит повышению качества предоставляемых услуг в области грузовых перевозок, увеличению пропускной способности местных и международных автомобильных дорог и созданию прозрачной конкурентной среды.

Список литературы:

1. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. (2001) Теория организация и
   управление автомобильными перевозками: логистический аспект фомаршрутирования перевозочных процессов. Волгоград: РПК «Политехник», 179 с.
2. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. (2001) Логистика: интегрированная
   цепь поставок. М: Олимп-Бизнес, 640 с. / Bowersox Donald J., Kloss David J. (2001)
3. Салимов С.А., Автомобиль транспорти хизматлари бозорида фаолият кўрсатувчи транспорт воситаларининг таҳлили//ТАЙИ хабарномаси. №3-4, 2011 й. Б-148.;
4. Бутаев, Ш. А., Мирзааҳмедов, Б. М., Жўраев, М. Н., Дўрмонов, А. Ш., & Баҳодиров, Б. (2009). Ташиш жараёнларини моделлаштириш ва оптималлаштириш. Тошкент: ФАН, 268.
5. Равшанов М.Н. Йўл-транспорт мажмуаси иқтисодий салоҳияти: муаммо ва ечимлар.–Т.: М Э, 2012.-209 б.
6. Қарриева Я.К. Ўзбекистонни жаҳон бозорига чиқиш учун халқаро йўлаклардан самарали фойдаланишнинг логистик транспорт муаммолари. Иқтисод фанлари доктори илмий даражасини олиш учун ёзилган диссертация автореферати.-Т., 2004.-44 б.
7. Қодиров Т.У. Автомобиль транспорти рақобатдошлиги: ташкилий-иқтисодий механизмлар.Монография. – Т.: Янги аср авлоди, 2013. –234 б.
8. Саматов Г.А. Инновационное развитие автомобильного транспорта. – Т.: «Ўзбекистон Миллий энциклопедияси» Давлат илмий нашриёти, 2011.– 256с.;
9. Икромов М., Автотранспорт иқтисоди ва бошқаруви. Ўқув қўлланма.–Т.: ТАЙИ, 2003.34-45б;
10. Қаххоров А.Ж., “Ўзбекистон автомобиль транспортт тизимида инновацион маркетинг фаолиятини такомиллаштириш” мавзусидаги 08.00.11 - Маркетинг ихтисослилиги бўйича иқтисодиёт фанлари бўйича фалсафа доктори илмий даражасини имий даражасини олиш учун ёзилган автореферати.-Т., 2018.-21 б.
11. Logistics: An Integrated Supply Chain. M: Olymp-Business, 640 p.
12. Shermukhamedov A.A., Kuziev A.U. Solution of the problem of optimal distribution of cargo flows in the region and the development of its transport network/ International
    Journal of Mechanical and Production Engineering Research and Development (IJMPERD) ISSN (P): 2249–6890; ISSN (E): 2249–8001 Vol. 10, Issue 3, Jun 2020, 11337-11348.
13. Shermukhamedov Abdulaziz Adilkhakovich, & Juraev Mukhiddin Nortojievich (2019). Combinatory method of definition of discrete decisions of the problem of rational distribution of vehicles on radial routes. European science review, (3-4), 118-123.
14. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028.
15. Кодиров, Т. У., Юсуфхонов, З. Ю. У., & Ахмедов, Д. Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252.