ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ

АННОТАЦИЯ

В данной статье изложены перспективы повышения эффективности логистики и развития сферы логистики в Узбекистане. Определены конкретные меры по повышению эффективности логистики и даны рекомендации по развитию ее составляющих (компонентов).

ABSTRACT

This article outlines the prospects for improving the efficiency of logistics and the development of the logistics sector in Uzbekistan. Specific measures to improve the efficiency of logistics are identified and recommendations are given for the development of its components (components).

Ключевые слова: индекс эффективности логистики (LPI), сфера логистики, балл, цепь поставок.

Keywords: Logistics performance index (LPI), logistics industry, score, supply chain.

Введение. Индекс эффективности логистики (LPI) – это показатель и критерий, разработанный Всемирным банком, чтобы помочь странам определить проблемы с логистикой и определить, что необходимо сделать для повышения их эффективности. LPI формирует эффективность стран с помощью шести компонентов, которые охватывают наиболее важные аспекты логистической среды:

1. Таможня: эффективность процесса таможенного оформления.

2. Инфраструктура: качество инфраструктуры, связанной с торговлей и транспортом.

3. Международные перевозки: удобство организации доставки по конкурентоспособным ценам.

4. Качество логистики: качество логистических услуг и квалификация персонала.

5. Отслеживание и сопровождение: возможность отслеживать и сопровождать груз.

6. Своевременность: доставка груза грузополучателю в запланированное или ожидаемое время. [1,2,3].

LPI не только обеспечивает всестороннюю оценку эффективности логистики по всему миру, но также анализирует тенденции производительности, которые можно понять с течением времени. Эффективность оценивается по пятибалльной шкале, а общий LPI суммируется как средневзвешенное значение шести компонентов эффективности логистики. LPI также включает набор внутренних показателей, которые не включены в общий рейтинг страны. Он также дополнен количественной информацией о конкретных аспектах международных цепей поставок в странах, где работают респонденты, включая импорт/экспорт, сроки доставки, затраты на цепи поставок, таможенное оформление и процент физически досматриваемых грузов [3,4,5].

Рисунок 1. Введение и результаты индикаторов LPI

Источник: Арвис и другие, 2018

На рисунке 1 шесть показателей LPI разделены на две основные категории:

• Сферы регулирования политики, отражающие основные источники цепи поставок (таможня, инфраструктура и логистические услуги).
• Результаты работы цепи поставок (время, цена и показатели надежности, соответствующие LPI - своевременная, международная доставка, отслеживание и сопровождение) [2].

Общий индекс рассчитывается путем анализа шести основных малых параметров измерения, перечисленных выше. Ни один из них сам по себе не гарантирует хороший уровень эффективности логистики, и их внедрение связано с эмпирическими исследованиями и обширными интервью с экспертами в области международных грузоперевозок. Каждый компонент подробно описан в следующих разделах.

На сегодняшний день в Республике Узбекистан основное внимание стало уделяться динамичному и самостоятельному развитию сферы логистики. Основной причиной такого внимания является необходимость сокращения временного интервала между закупками сырья и материалов, а также оптимизация потоковых процессов за счет своевременной доставки товара конечному потребителю. В результате появится возможность сократить расходы логистических операций, включая производство и доставку. По данным Европейской логистической ассоциации (European Logistics Association), использование логистических операций сокращает время, необходимое для производства продукта, на 25 %, производственные затраты на 30 % и материальные запасы на 30–70 % [4]. В связи с этим развитие логистической системы страны является важнейшим фактором повышения внутренней конкурентоспособности производителей. Каждая страна имеет свои особенности в организации логистической и таможенной инфраструктуры, процедур таможенного оформления.

Метод (Method). В методике использовался формат опроса. В исследовании приняли участие около 1000 специалистов в области логистики из 169 стран мира. Германия является страной с самым эффективным и самым высоким уровнем LPI. На рисунке 2 представлены оценки различных компонентов Индекса эффективности логистики (LPI) Узбекистана с 2007 года. Методология LPI позволяет отслеживать ежегодные изменения, происходящие в логистических процессах каждой страны. Улучшение показателей логистики является основой экономического роста и конкурентоспособности.

После объявления итогов 2007 года общие результаты индекса эффективности логистики публиковались каждые 2 года, а именно в 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018 годы. Допустимый индекс эффективности логистики для сравнения в 160 странах помогает странам выявить проблемы в этой сфере [5]. Индекс эффективности логистики (LPI) оценивается экспертами-специалистами в диапазоне от 1 (минимум) до 5 (максимум) баллов. Эксперты Всемирного банка оценивают эффективность логистической деятельности страны на основе проведения опросов по внешнеэкономической деятельности международных, национальных и региональных логистических операторов, транспортно-экспедиторских компаний, складских операторов, производителей, дистрибьюторов и других участников [5,6, 7].

Рисунок 2. Барьеры эффективности логистики

Источник: Бирол Екран, 2014

Данные исследований эффективности логистики дают убедительные доказательства того, насколько легко или сложно перевозить производимые в этих странах продукты комплексным образом. Локальная часть индекса эффективности логистики показывает качество и доступность основных логистических услуг внутри страны, но поскольку значение чувства ответственности различается во многих странах, то эти данные становятся более важными при сравнении по регионам или группам доходов [6].

Принципы логистики означают сети услуг, которые поддерживают физическое перемещение товаров, трансграничную и внутригосударственную торговлю. Кроме перевозок это означает еще и складирование, посредничество, оперативную доставку, терминальные операции, а также обработку и управление соответствующей информацией. Глобальный товарооборот, рассчитанный этими отраслями в 2018 году, превышает 4,3 трлн. доллар США, поэтому совершенное понимание их работы представляет собой сложную задачу [7]. Для некоторых стран показатели логистики служат ключом к экономическому росту и конкурентоспособности. Для других стран неэффективная логистика увеличивает стоимость ведения бизнеса и снижает международную и внутреннюю интеграцию. Эти потери могут быть особенно серьезными для развивающихся стран, пытающихся конкурировать на мировом рынке. Несомненно, что вопросы эффективности логистики почти повсеместно признаются одним из ключевых факторов развития. LPI отмечает простоту доставки продукции и состояние торговой логистики на национальном и международном уровнях.

Результаты и обсуждения (Results and Discussion). По основным показателям торгового и транспортного потенциала Узбекистана показатель эффективности логистики Всемирного банка поставил Узбекистан на относительно хорошее место, занимая при этом 99-е место из 160 стран с показателем 2,58 по шкале от 1 до 5. На рисунке 2 изображены общие баллы LPI и интервалы с 2007 по 2018 год. Общий балл основан на баллах шести измерений LPI, показанных на рисунках 3 и 4.

Рисунок 3. Баллы LPI Узбекистана за 2007-2018 годы

Примечание: с диапазонами надежности (мин. = 1, мах. = 5)

Источник: Данные Всемирного банка 2007-2018.

Сравнение всех показателей за 2007-2018 годы показано на рисунке 2. Таким образом, Узбекистан достиг максимального балла (2,79) в 2010 году и самого низкого балла (2,16) в 2007 году.

Увеличение общего балла LPI Узбекистана с 2010 по 2018 год было в основном связано с улучшением таких показателей, как таможня, инфраструктура, способность отслеживания и сопровождения. На Рисунке 3 по четырем выпускам LPI показаны тенденции изменения баллов Узбекистана. За последние два года снизились абсолютные показатели своевременной и удобной доставки грузов, а показатели таможенного контроля, отслеживания и сопровождения улучшились. Тенденции в баллах также отражены в рейтинге. Значительно повысился рейтинг Узбекистана по показателям своевременности, международных перевозок, инфраструктуры и качества логистических услуг. Тем не менее, в рейтингах таможни и отслеживания наблюдалось значительное снижение.

Примечание: мин.=1; мах.=5.

Рисунок 4. Графики изменения показателей LPI Узбекистана в 2007 и 2018 гг.

Сильные и слабые стороны относительных показателей Узбекистана по сравнению с другими странами можно определить посредством подробного анализа шести компонентов, составляющих LPI.

На рисунке 3 показан процентный рейтинг Узбекистана по общим баллам LPI и его шести компонентам среди стран мира, СНГ, Азии и стран со средним уровнем экономики. Показатели Узбекистана по отслеживанию качества транспортно-логистических услуг ниже, чем в странах СНГ и Азии. По таким показателям, как своевременность доставки и конкурентоспособная цена доставки, страна находится на низком уровне среди стран с самым высоким уровнем дохода, но в среднем уровне по сравнению со странами СНГ и Азии [8].

Законодательством Узбекистана четко определены правила приёма на профессию автотранспортного работника в качестве руководителя (менеджера) предприятия или профессионального водителя. Однако никакие законы или нормативные акты не регулируют доступ к профессии «экспедиторского» посредника, которая включает в себя множество видов деятельности. В настоящее время отсутствуют профессиональные квалификационные требования для работы транспортным посредником. Транспортные посредники - экспедиторы и брокеры грузов – являются ключевыми участниками на рынке транспортных услуг, обслуживающими как перевозчика, так и грузовладельца или собственника. Также не регулируется деятельность таких основных участников в секторе логистики, как арендаторы большегрузных транспортных средств и операторы складских помещений. Положение, принятое в июне 2018 года, отменило прежнее требование к профессиональной квалификации для работы таможенным брокером. Хотя таможенное посредничество связано с таможенным законодательством, а не с транспортным регулированием, оно имеет дело с передвижением международных товаров, и его эффективность оказывает непосредственное влияние на перемещение и доставку товаров и, следовательно, на общую эффективность логистики.

Для облегчения доступа национальных операторов  к региональным и международным рынкам автомобильных перевозок Узбекистану следует пересмотреть правовые режимы международного транзита с точки зрения транспорта и таможни. Ему следует присоединиться к предложенным международным документам и инициировать процедуру присоединения. В целях увеличения доли Узбекистана на региональных и международных транспортных рынках, необходимо оценить и усовершенствовать существующие двусторонние транспортные соглашения. Устранение этих барьеров требует положений, противоречащих принципам, изложенным в двусторонних соглашениях и Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года. На основе такой оценки следует определить приоритетные стратегические рынки и внести соответствующие поправки в двусторонние соглашения со странами-партнерами [1,5].

Выводы и предложения (Conclusion and suggestions)

Усилить логистические и транспортные услуги можно за счет повышения квалификации персонала, на основе передового международного опыта и консультаций с заинтересованными сторонами следует разработать общее положение по осуществлению различных операций в сфере автомобильных перевозок и логистики. В законе по транспорту можно также регулировать вступление (приём) к таким профессиям, как профессиональные арендаторы транспортных средств и транспортные посредники. Предлагаемые действия следующие:

• реализация положения приема на профессию автотранспорта и логистики, а также определение переходных мероприятий и переходных периодов. Рассматривать таможенных брокеров частью цепочки и распространять на них условия профессиональной компетентности в соответствии с положениями от июня 2018 года[9];

• в целях поддержки управления сектором создать центральный реестр всех операторов Узбекистана, которые имеют разрешения персонала автомобильного транспорта.

Повышение квалификации и компетенций в сфере логистики. К ним относятся следующие:

• оценка рынка подготовки специалистов в области автомобильного транспорта и логистики;

• создание механизма финансирования профессионального обучения;

• определение навыков и компетенций, необходимых для каждой регулируемой профессии, определение учебных планов и учебных программ;

• установление порядка сертификации подготовительных учебных институтов;

• сертификация учебных институтов;

• институциональная структура и управление в сфере авиации;

• выделение авиационной сферы.

Список литературы:

1. Jaxon Banki. “Building Blocks for Integrated Transport and Logistics Development” 2020. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/34160/Uzbekistan-Building-Blocks-for-Integrated-Transport-and-Logistics-Development-Policy-Paper.pdf?sequence=4
2. Arvis, J.-F., Ojala, L., Wiederer, C., Shepherd, B., Raj, A., Dairabayeva, K., & Kiiski, T. (2018). Connecting to Compete 2018: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank. https://doi.org/10.1596/29971
3. Birol Erkan. The importance and determinants of logistics performance of selected countries. Journal of Emerging Issues in Economics, Finance and Banking (JEIEFB) An Online International Monthly Journal (ISSN: 2306-367X) 2014 Vol: 3 Issue 6.
4. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021.  https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028
5. European Logistics Association - Handelsstraat 77 - B-1040 Brussels.  https://www.elalog.eu/
6. O’zbekiston Respubilkasi Davlat Statistika Qo’mitasi. 2020 yil. https://stat.uz/uz/statinfo/makroko-rsatkichlar
7. Beysenbaev, R., & Dus, Y. (2020). Proposals for improving the Logistics Performance Index. The Asian Journal of Shipping and Logistics, 36(1), 34–42. https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2019.10.001
8. Yusufkhonov, Zokirkhan Yusufkhan Ugli, Ahmedov, Dilmurod Toshpulat Ugli, Khusanov, Laziz Erkinovich, & Masodiqov, Shokhjakhon Ulugbekovich (2021). TOPICAL ISSUES OF IMPROVING THE QUALITY OF ROAD TRANSPORT IN THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (7), 108-117.
9. Кодиров, Т. У., Юсуфхонов, З. Ю. У., & Ахмедов, Д. Т. У. (2021). АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РЕЙТИНГ ИНДЕКСА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИКИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1(6), 245-252.