Меры по снижению экологического воздействия автопарка

АННОТАЦИЯ

В данной статье представлен обзор состояния автомобильного парка Республики Узбекистан и проводимых работ по развитию автомобильного парка, а также меры по решению экологических проблем, вызванных их эксплуатацией.

ABSTRACT

The drivers ’activities followed their rest regimes The program is developed and put into the system and the car lock The result was committed through the fault of the drivers the number of accidents is reduced several times).

Ключевые слова: грузовые автомобили, экология, техническое состояние, топливо, «зеленый транспорт», экологический стандарт.

Keywords: trucks, ecology, technical condition, fuel, "green transport", environmental standard.

В условиях повышенного внимания к факторам окружающей среды вопрос снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать серьезное влияние на динамику экономического развития и урбанизации в стране.

В настоящее время все виды автомобильного транспорта в стране являются основными загрязняющими веществами в воздушном бассейне (до 80% от общих выбросов). Его доля в загрязнении окружающей среды составляет до 60%, что более чем в 3 раза превышает аналогичный показатель в развитых странах (в развитых странах - 18%). Только 55,9% автомобилей в стране переведены на сжатый и сжиженный газ [1].

Причины этого:

• большой объем устаревшей техники;

• Недостаточные стимулы на законодательном уровне для ускоренного обновления парка устаревших автомобилей и другой техники;

• Отсутствие методологии расчета выбросов СО2 в транспортных средствах и механизма контроля и учета выбросов, в частности, за счет внедрения системы мобильных и стационарных экологических лабораторий;

• переход на «зеленый транспорт», недостаточные стимулы для перехода автомобильного транспорта на альтернативные виды топлива (компримированный и сжиженный газ, электромобили, гибридные двигатели и др).

Особенно актуальна проблема использования морально и технически устаревших большегрузных автомобилей, используемых для перевозки грузов. Из существующих автомобилей 2078 (47,3%) находятся в эксплуатации более 15 лет, что связано с загрязнением окружающей среды, низкой безопасностью и низкой простотой эксплуатации, а также высоким уровнем шума, высокими эксплуатационными расходами, в первую очередь на топливо и смазочные материалы. и осторожность. Крайне невыгодно из-за дороговизны запчастей.

Рисунок 1. Распределение по количеству крупнотоннажных грузовых автомобилей, используемых при перевозке грузов, сроку службы

Сегодня автомобильным транспортом в Узбекистане занимается более 2,3 компаний. В их распоряжении около 35 тысяч различных видов грузового транспорта, которые в основном обслуживают внутренний рынок. Всего около 160 компаний с парком в 2078 автомобилей занимаются международными перевозками, но менее 1% этих грузовиков соответствуют стандартам Евро-5. Крупногабаритные грузовики MAN и КАМАЗ (сборка в Самарканде), производимые / собираемые на Самаркандском автомобильном заводе, не полностью удовлетворяют потребности национальных перевозчиков. В результате автомобильные перевозчики часто не могут управлять расходами, поскольку представляют собой небольшие компании с большим парком устаревших транспортных средств. Поэтому они ограничиваются повышением тарифов, перекладывая дополнительные расходы на плечи клиентов соответствии с проектом «Стратегии развития транспортной системы Республики Узбекистан до 2035 года» по обновлению парка транспортных компаний, на рассмотрение Правительства и других профильных ведомств планируется внести следующие меры:

• предоставление коммерческими банками кредитных (ссудных) ресурсов на льготных условиях лизинговым компаниям для осуществления лизинговой деятельности, направленной на финансирование договоров на покупку грузовых автомобилей отечественного производства;

• Расширение долгосрочных льготных банковских кредитов на покупку современных иностранных автомобилей и прицепов, не производимых в Узбекистане;

• снижение таможенных пошлин на импорт ряда грузовых автомобилей, не производимых в стране;

• Улучшение нормативно-правовой базы для поощрения обновления парка автомобилей за счет ужесточения стандартов топливной эффективности и стандартов выбросов CO2 для отечественных и импортных транспортных средств. Постепенное введение первой части стандарта Евро-4, которая требует снижения расхода топлива на 5%, вступит в силу в 2021 году, вторая часть, требующая снижения расхода топлива на 10% во всех весовых категориях, будет реализовано в 2025 году. К 2025 году уровень расхода топлива должен быть установлен на отметке 48 литров на 100 км (стандарт Евро-5);

• вывод на рынок финансовых услуг иностранных лизинговых компаний для повышения уровня конкуренции;

• Увеличение производственных мощностей Самаркандского автомобильного завода по выпуску крупногабаритных грузовиков, в том числе автомобилей, отвечающих требованиям стандарта Евро-6, а также оптимизация затрат на их производство с целью снижения затрат.

В настоящее время принят закон, запрещающий ввоз автомобилей категории M и N (автобусы и грузовики) экологических стандартов ниже Евро-4, который должен вступить в силу с 1 января 2022 года.

В частности, с 2010 года в страну запрещен ввоз экологически чистой техники ниже Евро-3.

Указ Президента Республики Узбекистан ПФ-5863 от 30 октября 2019 года «Об утверждении Концепции охраны окружающей среды Республики Узбекистан на период до 2030 года» предусматривает меры в рамках Климатического соглашения ООН от 12 декабря. 2015 г. В частности, стандарты на автомобили, а также обязательство по переходу на экологические стандарты моторного топлива Евро-6. С 2022 года в стране будет запрещен ввоз и временный ввоз моторного топлива ниже Евро-3, а с 1 января 2023 года - моторного топлива ниже Евро-4.

Решение экологических проблем, вызванных эксплуатацией автотранспорта, также включает:

• оснащение автомобильных дорог современными инженерными средствами защиты окружающей среды от вредного воздействия, создание искусственных преград и полос естественной растительности, снижающих загрязнение прилегающих территорий и снижающих воздействие уровней шума;

• Повышение технического уровня транспортных средств, впервые зарегистрированных в Узбекистане, путем введения ограничений на поставку автомобилей с низкими экологическими показателями в Узбекистан;

• контроль технического состояния эксплуатируемых транспортных средств по экологическим показателям;

• Внедрение интеллектуальных транспортных систем в крупных, крупных и крупнейших городах страны (городских агломерациях), что снизит загруженность дорог и оптимизирует скорость транспортных потоков.

Правительство также планирует принять ряд мер по увеличению доли экологически чистых видов топлива, гибридных и электродвигателей, материалов и технологий на транспорте, в том числе:

• Разработка и внедрение механизма государственного регулирования, стимулирующего перевод транспортных средств на экологически чистые виды топлива, увеличивая долю гибридных, электрических и водородных двигателей в общем количестве транспортных средств;

• реализация специальной программы по внедрению конструктивных и технологических решений и материалов (эстакады, тоннели), снижающих запыленность дорог, а также предотвращающих разрушение природных ландшафтов;

Рисунок 2. Меры по решению экологических проблем, вызванных эксплуатацией транспортных средств

• Разработка и реализация мер по оптимизации тарифной политики на основе критериев энергоэффективности и воздействия на окружающую среду с целью создания экономических стимулов для внедрения экологически чистых транспортных технологий:

а) возмещение до 50% стоимости перевода транспортного средства на альтернативные виды топлива и переоборудования альтернативными двигателями;

б) обеспечение ежегодной компенсации и снижения налогов для владельцев транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива двигателях, снижение стоимости страхования до 15% от обычной ставки.

Например, с запуском завода по производству синтетического жидкого топлива на базе Шуртанского газохимического комплекса в Кашкадарьинской области импорт авиакеросина и дизельного топлива в Узбекистан значительно сократится. В 2021 году, когда завод GTL постепенно выйдет на полную проектную мощность, он начнет производить синтетическое дизельное топливо, авиакеросин, нафту и сжиженный природный газ из природного газа.

На полной проектной мощности завод будет перерабатывать 3,6 млрд кубометров природного газа (метана) в год и производить 1,5 млн тонн высококачественного синтетического жидкого топлива, в том числе более 307 тыс. Тонн авиакеросина, 724 тыс. Тонн дизельного топлива, 437 тыс. Тонн. тонн нафты и 53 тысячи тонн сжиженного газа.

Таким образом, государственная политика по повышению экологичности транспорта должна стремиться к формированию так называемого «зеленого транспорта» в качестве основной цели. Эта концепция направлена ​​на минимизацию вредного воздействия всех видов транспорта на окружающую среду. Основными направлениями политики должны быть:

• Улучшение нормативно-правовой среды для поощрения внедрения экологически чистых и энергоэффективных «зеленых» технологий (двигатели на альтернативном топливе, гибридные и электрические двигатели, сокращение потребления ресурсов в транспортных средствах, минимизация негативного воздействия на окружающую среду, материалы и технологии. ориентированные технологии;

• Улучшение правовой среды и нормативно-правовой среды для поощрения использования немоторизованных транспортных средств;

• разработка комплекса норм, стандартов и положений, направленных на ужесточение экологических требований на транспорте, обеспечение экологически безопасного обращения с транспортными отходами и эффективный контроль за соблюдением требований;

• Внедрение систем экологического менеджмента и менеджмента качества в области охраны окружающей среды и экологической безопасности на транспорте, при этом Министерство транспорта выступает в качестве генерального координатора и регулирующего органа.

Список литературы:

1. Ходжаев Б.А. «Основы грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом». ДарсликТ., «Узбекистан», 2002 г.
2. Бутаев, Ш. А., Сидикназаров К. М., Муродов А. С., Кузиев А. U. (2012). Логистикс.Ташкент.
3. Жан-Поль Родриг «География транспортных систем» Нью-Йорк: Рутледж, 11309-171 стр. 2016 ISBN 978-0-415-82254-1. 284 страницы
4. Bunyodbek Mamasoliyev, Abdurahimjon Alijonov, Ergashoy Yusupova. (2020). Development Of A Logistic Method In The Placement Of Urban Passenger Transport Routes. The American Journal of Social Science and Education Innovations, https://www.usajournalshub.com/index.php/tajssei 2(11), 378-383.
5. Мамасолиев Б.М., Косимов М.М., Абдусаттаров Н.Х. Технология производства стальных колес автомобилей и недостатки в их производстве // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 3(84). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/11401 (дата обращения: 25.03.2021)
6. Г Рузиматов М.А., Рахматалиев Н.Н., Худойбердиев В.М. Обеспечение надежной работы компрессионного кольца // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 3(84). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/11384 (дата обращения: 25.03.2021).