Возможности при эксплуатации грузовых автомобилей нового поколения в перевозки зерна

Opportunities for the operation of new generation trucks in grain transportation
Цитировать:
Хамраев Р.К. Возможности при эксплуатации грузовых автомобилей нового поколения в перевозки зерна // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2020. № 5 (74). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/9382 (дата обращения: 29.10.2020).
Прочитать статью:

АННОТАЦИЯ

В связи с высокой эффективностью уборки зерна в стране были созданы «поле» + «комбайн» + «перевозка зерна» + «пункт сбора зерна». В статье анализируется, как зернотранспортные машины сочетаются с комбайнами, почему являются важной частью всего процесса уборки урожая, исследуются особенности нового поколения грузовых автомобилей и их возможности для использования перевозки зерна.

ABSTRACT

Due to the high efficiency of grain harvesting in the country, a “field” + “combine” + “grain transportation” + “grain collection point” were created. The article analyzes how grain transport machines combine with combines, is an important part of the whole harvesting process, explores the features of the new generation of trucks and their possibilities for using grain.

 

Ключевые слова: грузовые автомобили, особенность, уборка зерна, транспортировка зерна, транспортное средство, влияющие факторы, количество рейсов, расход топлива.

Keywords: trucks, feature, grain harvesting, grain transportation, vehicle, influencing factors, number of flights, fuel consumption.

 

Развитие сельскохозяйственного производства и интенсификация его механизации являются одним из приоритетов, и одним из важных вопросов является совершенствование оборудования, используемого на транспорте.

Процессы сельскохозяйственного производства в республике тесно связаны с перевозкой различных товаров (органические и минеральные удобрения, семена хлопчатника, горюче-смазочные материалы, хлопок, пшено, зерно, фрукты, овощи, дыни, картофель, корма и т.д.). Большая часть работ, выполняемых на колесных тракторах универсального типа, используемых в сельском хозяйстве, приходится на транспортные операции, а их вес достигает 50–60 % [3].

В Узбекистане возделываются различные зерновые и зернобобовые культуры, и объем их производства превышает 8 млн. тонн. В сельском хозяйстве самый большой объем перевозки груза в короткие сроки приходится на период уборки зерновых.

С целью предотвращения потерь от самоосыпания и других факторов уборку урожая приходится проводить в кратчайшие сроки. Это резко увеличивает нагрузку на процесс перевозки зерна и транспортные средства, используемые при этом.

В Узбекистане работы по уборке урожая зерна организованы по поточной схеме в виде «поле» + «комбайн» + «транспортное средство» + «пункт приема зерна». При этом транспортные средства для перевозки зерна составляют единую систему вместе с комбайнами и являются основным звеном в общем процессе.

До недавнего времени при перевозке зерна пользовались тракторами и прицепами: Т28Х4МС, Т-40А, ЮМЗ-6Л, МТЗ-52, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, ТТ3-60.10, ТТЗ-80.10, ТТЗ-100К10, Беларус 80.1/82.1, Беларус 82.2, LS-1004, New Holland TL5060, ТS-130, AX0S340, автотракторная техника и 2ПТС-4-793А, 2ПТС-4-793А-01, 2ПГС-4-793А-03, использовались прицепы 2ПГС-5-793Д, ГАЗ-53 и Зил-130 грузоподъемностью до 4 тонн. Однако необходимость уборки зерна в краткосрочной перспективе и значительный рост производства зерна в последние годы увеличили спрос на автомобили. Малые габариты автомобилей ГАЗ-53, Зил-130 и прицепов 2ПТС-4-793, 2ПТС-4-887 и Т28Х4МС, Т-40А, ЮМЗ-6Л, МТЗ-52, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, ТТ3-60.10, ТТЗ-80.10, ТТЗ-100К10, Беларусь 80.1/82.1, Беларусь 82.2, LS-1004, New Holland Тракторы TL5060, TS-130, AX0S340 не смогли удовлетворить спрос на транспортировку зерна из-за низких скоростей, поэтому они редко используются при транспортировке зерна [4, 1].

Результаты исследований. Современные грузовые автомобили по сравнению с предыдущими имеют некоторые особенности и премущества, которые влияют как на технические характеристики, так и на повышение комфорта, удобства в эксплуатации и обслуживании:

– вертикальная установка гидроцилиндра для подъема кузова в передней части кузова. Такое расположение гидроцилиндра имеет огромное преимущество перед расположением цилиндра в центре кузова, так как уменьшается нагрузка на цилиндр при подъеме кузова, вследствие чего повышаются надежность и долговечность;

– автоматическое включение вентилятора системы охлаждения двигателя;

– измененная конструкция стремянок задних рессор на верхнее расположение гаек (для протяжки стремянок не требуется снимать колеса);

– балансирная подвеска с V-образным реактивным рычагом. Верхние реактивные тяги (штанги) при перекосах мостов относительно рамы автомобиля работают по принципу шаровой опоры, не подвергаясь изгибу и скручиванию;

– установка масляного бака гидросистемы подъема кузова на раме. Это дает большой плюс, можно, не используя подмостки и приспособления, заправлять систему маслом;

– шины многослойные с металлокордом;

– комфортная кабина, установленная на 4-опорной подвеске плавающего типа;

– стабилизаторы поперечной устойчивости. Стабилизаторы делают автомобиль более устойчивым, улучшая управляемость и безопасность;

– низкие показатели центра тяжести от уровня земли. Низкий центр тяжести дает автомобилю большую устойчивость и позволяет рационально использовать размеры машины, увеличивая ее полезную загрузку.

Вышеприведенные особенности грузовых автомобилей нового поколения расширяют возможность их применения при транспортировке зерна в сельском хозяйстве Узбекистана [5].

Таблица 1.

Основные факторы влияющие на работу комбайна и автотранспорта при уборке зерна

Наименование факторов

Уровни варьирования факторов

1

Урожайность зерна, ц/га

20

30

40

50

60

2

Обемный вес зерна, кг/м3

650

700

750

800

850

3

Радиус перевозки, км

3

7

11

15

19

4

Пропускная способность комбайна, кг/c

3,0

5,5

8,0

10,5

13,0

5

Объем бункера комбайна, м3

2

3

4

5

6

6

Скорость движения комбайна, км/час

2,0

3,6

5,0

6,5

8,0

7

Ширина захвата комбайна, м

4,0

5,0

6,0

7,0

8

Производительность разгрузочного шнека комбайна, т/мин

5,0

7,0

9,0

11,0

13,0

9

Объем кузова транспортных средств, м3

3,0

6,0

9,0

12,0

15,0

10

Скорость движения транспортного средства, км/час

2,0–3,0

8,0–10,0

20–30

40–50

60–70

11

Грузоподъемность транспортных средств, т

3,0

5,0

7,0

9,0

10,0

 

При этом показатели транспортных средств изменяются в следующем виде. Объем кузова транспортных средств – от 3,0 до 15,0 м3, т.е. в 5 раз, скорость движения транспортных средств – от 2,0–3,0 км/час (на поле) до 60–70 км/час, т.е. в 30–35 раз, грузоподъемность транспортного средства – от 3,0 до 10 т, т.е. более чем в 3 раза [2].

Кроме этого, на показатели работы автомобилей влияет запыленность воздуха, которая намного превышает определенную норму во время уборки зерновых, и неравномерность поверхности поля из-за наличия поливных борозд. Если при организации уборочных работ учитываются вышеприведенные факторы, тогда обеспечивается слияние работы зерноуборочного комбайна и транспортного средства.

Исследования показывают, что требования к перевозчикам, необходимые для перевозки зерна общим количеством Q = 42 200 тонн на полях, к точкам хранения зерна в течение Dy = 30 дней приведены в таблице 2.

Таблица 2.

Эксплуатационные показатели зерновозов

Показатели

ТТЗ-80.10

МТЗ-80

ГАЗ-53

Зил-130

MAN 26.280

GLD

1

Количество ежедневных рейсов (ZK)

9

11

17

17

11

2

Эффективность бизнеса

– (Q) т

– (PK) т/км

 

25,6

256

 

35,2

352

 

54,4

544

 

71,4

714

 

138,6

1386

3

Ежедневная прогулка (Lобщ) км

90

110

170

354

110

4

Скорость машины км/ч

– (VT) техник

– (VЭКС) эксплуатацион.

 

15

11

 

26

16,7

 

38

25,3

 

38

25,3

 

52

20

5

Количество транспортных средств требуется (Аобщ)

120

80

50

40

20

6

Расход топлива

– л

 

– м3

дизель/ 55,6

дизель/

68,4

бензин/

51

метан/

9,52

бензин/

62,9

метан/

19,82

дизель/

36,7

метан/

6,16

 

Как видно из таблицы выше, с ростом урожайности растет и количество прицепов и тракторов, необходимых для их перевозки. Кроме того, эта сумма зависит от состояния перевозимого груза, расстояния перевозки и скорости движения единицы. При использовании грузовых автомобилей нового поколения (MAN 26.280GLD) мы видим, что ежедневный расход топлива и количество грузовых автомобилей сократились в несколько раз.

Выводы

В целях повышения эффективности перевозок необходимо обосновать параметры транспортных единиц с учетом современных требований, высоких скоростей, сокращения количества рейсов, обеспечения объема груза и его оптимального грузооборота. Особенность нового поколения грузовых автомобилей заключается в том, что такие условия труда являются сложными и существует множество факторов, которые негативно влияют на производительность зерна. Кроме того, использование грузовых автомобилей нового поколения позволит сократить транспортные расходы в несколько раз.

 

Список литературы:
1. Астанакулов К.Д. Обоснование параметров и режимов работы молотильного аппарата мини-молотилки для обмолота пшеницы : дис. ... канд. техн. наук. – Янгиюль : УзМЭИ, 2002. – 148 с.
2. Астанақулов К., Ҳамроев Р. Янги авлод юк автомобиллари ердамида дон ташиш технологик жараени кўрсаткичлари // Интернаука. Научный журнал. – М., 2019. – № 8 (90). – Б. 75–78.
3. Гребнев В.П. Обоснование оптимальной грузоподъемности прицепа при корректировании вертикальных нагрузок на колеса тракторно¬-транспортного агрегата: сб. науч. тр. ВГАУ. – Воронеж : ВГАУ, 2005. – С. 83–87.
4. Обидов С., Ҳамроев Р. MAN юк автомобилларининг ўзига хос жиҳатлари ва улардан юк ташишда фойдаланиш имкониятлари // Интернаука. Научный журнал. – М., 2019. – № 19 (101). – Б. 75–76.
5. Тошмирзаев М.А, Хамраев Р.К. Янги авлод юк автомобилларининг ўзига хос жиҳатлари ва улардан дон ташишда фойдаланиш имкониятлари // Материалы Международной научно-практической конференции (Ташкент, 28 ноября 2018 г.). – Б. 856–859.

 

Информация об авторах

ассистент, Ташкентский государственный технический университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент

assistant, Tashkent state technical university, Republic of Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top