Анализ показателей надежности системы снабжения автобусов ISUZU, используемых в г. Ташкенте

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются условия эксплуатации и качественного обслуживания пассажиров автобусов ISUZU в Ташкенте. Показаны проблемы, связанные с обслуживанием автобусов. В процессе эксплуатации одной из наиболее важных проблем является система снабжения. Установлены износ деталей и узлов автобусов ISUZU в зависимости от пробега, а также приведены показатели надежности эксплуататционных показателей системы снабжения.

ABSTRACT

The article discusses the operating conditions and high-quality service for passengers of ISUZU buses in Tashkent. Shows the problems associated with the maintenance of the buses. During operation, one of the most important problems is the supply system. The wear of parts and components of Isuzu buses depending on the mileage is established, and the reliability indicators of the operational indicators of the supply system are given.

Ключевые слова: система питания, агрегат, эксплуатация, зажим, надежность, форсунка, топливный фильтр, топливный бак.

Keywords: power system, unit, operation, clamp, reliability, injector, fuel filter, fuel tank.

В настоящее время в городе Ташкенте для пассажирских перевозок служит около 850 автобусов ISUZU. Надежность обслуживания автобусов: их конструкция, надежность, тягово-тормозные качества, экономическая эффективность расхода топлива, простота обслуживания, управляемость, отсутствие искажений показателей – имеют важное значение при перевозке пассажиров. Под основными техническими показателями автобусов понимаются: пассажировместимость, количество посадочных мест, свободная поверхность (площадь) пола салона, а также сопоставимые поверхности, соответствующие одному человеку, и т.д.

Для пассажиров в салоне автобуса установлены следующие нормативы: 0,13 м² на каждого сидящего пассажира, 0,2 м² на стоящего пассажира, 1 м² на салон в час пик, за норму принято 8 пассажиров на поверхности.

Продолжительность посадки в городские автобусы и выход из них составляют значительную долю от общего времени, необходимого на пассажирские рейсы, и оказывает существенное влияние на среднюю скорость движения. Поэтому необходимо максимально сократить это время. Пол автобусного салона должен быть как можно ближе и количество лестниц меньше. Место, где пассажиры собираются у дверей, должно быть шире.

Скоростные и тяговые качества автобусов оцениваются по максимальной скорости движения, времени выхода на ту же скорость и максимально возможному уклону дороги. Максимальная скорость будет зависеть от функции автобуса: автобусы не пользуются большим спросом в городе и по городу, 60–80 км/ч вполне достаточно; в междугородних направлениях – 90–100 км/ч. Чем меньше времени автобус будет развивать максимальную скорость, тем лучше будут его эксплуатационные характеристики. Но, чтобы сократить время такой спешки, мощность двигателя должна быть большой. Потребуется большое количество топлива. Оптимально иметь 40–50 л. для городских автобусов, 50–60 л. для пригородных автобусов, 70–90 л. для междугородных автобусов.

Одним из самых важных показателей автобуса является расход и экономия горюче-смазочных материалов, на которых автобус может проехать каждые 100 км. Расход топлива, более корректно – «удельный расход топлива», – количество израсходованного автобусом топлива, обычно связано с расстоянием, пройденным на этом топливе. Для специальной техники на автомобильной базе также может определяться часовой расход топлива [6].

Когда вместимость автобусов одинакова, то чем меньше расход топлива, тем автобус экономичнее и полезнее. Если один автобус едет по разным дорогам, когда количество остановок бывает разное, естественно, расходы будут разными в зависимости от качества дорог, стиля вождения, особенности его эксплуатации и других факторов. Поэтому в зависимости от условий эксплуатации вносятся коррективы в нормы расхода топлива для автобусов.

Автомобили, производимые в нашей стране, оказывают положительное влияние на развитие нашей экономики. Автобусы ISUZU, произведенные в городе Самарканде, эксплуатируются не только на республиканском уровне, но и в зарубежных странах. При оказании качественных услуг населению в автобусах ISUZU необходимо предотвращать и устранять неисправности и сбои, возникающие в процессе их эксплуатации. Необходимо своевременно проводить ремонт и техническое обслуживание автобусов на основании нормативных документов и повышать качество обслуживания [4].

Систему питания в двигателе внутреннего сгорания автотранспортных средств можно считать сложной системой. Система – это ряд узлов, механизмов, взаимосвязанных между собой и выполняющих определенные функции в процессе работы. Автомобильная система состоит из нескольких подсистем (агрегатов), которые, в свою очередь, состоят из элементов (деталей). Поэтому более частое возникновение неисправностей встречается именно в этой системе [3, 5].

Процесс эксплуатации автобусов ISUZU мы просмотрели на примере автобусного парка № 2 города Ташкента, что касается агрегатов и систем автобусов, то среди встречающихся неисправностей одной из многих является система снабжения.

Нарушение системы снабжения оказывает свое негативное влияние в процессе эксплуатации. По этой причине изучение эксплуатационной надежности системы снабжения автобусов ISUZU является актуальной задачей. Для выполнения этих работ необходимо будет проводить наблюдения на автобусах ISUZU, определять показатели надежности характеристик автобусов и выявлять детали, которые резко влияют на надежность.

При исследовании эксплуатационной надежности автобусов ISUZU с точки зрения системы питания в первую очередь анализируются основные возникающие неисправности.

Обычно самые основные сбои и неисправности, возникающие в системе питания автобусов, вызваны загрязнением топливного фильтра, износом игольчатых отверстий форсунки, заполненностью возвратной трубы топлива, загрязнением общей рампы (common rail), разрывом диафрагмы топливного насоса, заполненностью топливного бака, потерей эластичности пружины разграничителя давления, неполадкой общего датчика давления неисправности ЭБУ (электронного блока управления), обрывом электрических проводов и др. [1].

Когда мы наблюдали в системе снабжения неисправности по критерию расстояния, пройденного в километрах, то нами было установлено, какой из элементов системы питания имеет больше неисправностей, и полученные данные вышеописанных неисправностей дали в виде таблицы.

Таблица 1.

Отличие автобусов ISUZU в плане неисправностей и сбоев, возникающих в системе снабжения

Из структуры этой таблицы можно сказать, что показатель надежности автобусов ISUZU, работающих в городских условиях, появился в процессе анализа [2].   

Таким образом, в результате исследования автобусов, используемых в автобусном парке № 2 города Ташкента, были сделаны определенные выводы при определении состояния надежности автобусов ISUZU, используемых в городе Ташкенте. По данным в ходе исследования проведен анализ надежности работы автобусов, на основании этого были определены цель и задачи исследования.

Список литературы:
1. Базаров Б.И. Научные основы энергоэкологической эффективности использования альтернативных моторных топлив : дис. ... д-ра техн. наук. – Ташкент : ТАДИ, 2006. – 302 с.
2. Диагностика и техническое обслуживание машин : учебник для студентов высш. учебн. заведений / А.Д. Ананин [и др.]. – М. : Академия, 2008. – 152 с.
3. Қодиров С.А. Совершенствование эксплуатации автобусов «ISUZU» с газовыми двигателями : дис. ... магистра. – Ташкент, 2014.
4. Мавланов А.В. Исследования эксплуатационной надежности автобусов 0345 за гарантийный период эксплуатации. – Ташкент, 2008. – С. 30–31.
5. Сидиқназаров Қ.М. Автомобиллар техник эксплуатацияси. – Ташкент, 2006. – 630 с.
6. Худойбердиев М.А. Тошпассажиртаъмир мисолида «ISUZU» автобусларига хизмат кўрсатишнинг янада такомиллаштириш. Магистр академик даражасини олиш учун ёзилган диссертацияси. – Тошкент, 2019. – 83 б.