Неисправности и причины возникновения системы питания автобусов «ISUZU»

АННОТАЦИЯ

В настоящее время из-за роста количества населения нашей страны повышается спрос на пассажирские транспортные средства, который можно удовлетворить за счет использования высококачественных, исправных и эффективных пассажирских транспортных средств, отвечающих современным требованиям. Автобусы «ISUZU» на сегодняшний день широко используются в Узбекистане, но они, при всех своих плюсах, требуют, тем не менее, качественного технического обслуживания и ремонта. С учетом всего этого в статье рассматриваются условия работы этих автобусов, отмечается низкая надежность агрегатов и узлов, предлагается устранение этих недостатков.

ABSTRACT

Currently, the growing population of our country is fueling the demand for passenger vehicles, which can be met through the use of high-quality, serviceable and efficient passenger vehicles that meet modern requirements. «ISUZU» buses are currently widely used in Uzbekistan, and these buses, among other things, require high-quality maintenance and repair. Taking into account the above, in this article, studying the working conditions of the units and the «ISUZU», the low reliability of the units and assemblies is determined, measures are proposed to eliminate these shortcomings. To date “ISUZU” busses are being widely used in our country. Apart from others buses maintenance and repair of these buses will also be required at the time.

Ключевые слова: автобус, система питания, топливный насос высокого давления, фильтры, токопроводящий клапан, форсунка, общая рампа, топливный бак, топливный насос.

Keywords: bus, supply system, high-pressure fuel pump, filters, conductor valve, the common ramp, the fuel tank, fuel pump.

На сегодняшний день одним из самых популярных пассажирских автобусов в Узбекистане является «ISUZU». Автобусы «ISUZU» производятся в нашей стране с 2008 года. В то же время существуют некоторые проблемы с их эксплуатацией. В республике предпринимается ряд усилий по смягчению этих сбоев, особенно с помощью новых стандартизированных графиков для дальнейшего технического обслуживания, на сегодняшний день существует ряд научных работ и рекомендаций по усовершенствованию и улучшению технического обслуживания и ремонта этих автобусов.

В настоящее время в Ташкенте имеется 9 автобусных парков, в которых эксплуатируется более 900 таких автобусов. Нами было проведено исследование по обнаружению неисправностей по городу Ташкенту [4]. Исследование проведено в летнее (июнь, июль и август) время, когда температура поднимается до 40-45 ^оС. К исследованию привлечено более 80 автобусов такой марки.

По результатам исследования обнаружено, что чаще всего выходят из строя детали системы питания, приводящие к поломке и неисправности всей системы и иногда – двигателя внутреннего сгорания. Согласно наблюдениям, установлено, что наиболее распространенными дефектами являются следующие (табл. 1):

Таблица 1.

Неисправности системы питания автобусов «ISUZU» и причины их возникновения

Из таблицы видно, что почти у всех элементов системы питания встречаются неисправности. Неисправность дизельного двигателя составляет примерно 15% от общего количества дефектов автобусов. Среди этих элементов чаще всего выходит из строя топливный насос высокого давления, также нередки нарушение плотности деталей форсунки, нарушение работы воздушных и топливных фильтров и плунжерной муфты, загрязнение вилочного разбрызгивателя, изменение времени разбрызгивания топлива. Эти сбои приводят к неисправности топливного насоса, что приводит к снижению производительности и уменьшению количества разбрызгивания топлива и, соответственно, к потере мощности двигателя на 3-5%.

Внешними признаками отказа и неисправности системы питания двигателя являются трудность запуска двигателя, плохая работа двигателя, снижение мощности, высокая вибрация и повышенный расход топлива [3].

Основной причиной сложности запуска двигателя является уменьшение объема топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. Некачественное распыление топлива происходит из-за инфильтрации воздуха, фильтрующих элементов, отказа насоса низкого давления (или топливного насоса высокого давления), уменьшения давления из-за нарушения работы плунжерной пары и износа отверстий распылительной головки форсунки, а также низкого качества большой части используемого топлива.

Рисунок 1. Распыление форсунки: 1 – нормальное; 2 – с дефектом (загрязненные отверстия впрыска); 3 – с дефектом (капельный впрыск)

Нестабильная работа двигателя связана с плохой подачей воздуха, плохой подачей топлива из секций топливного насоса и выходом из строя форсунки. Выхлоп двигателя (черный дым): неполное сгорание из-за нарушения режима подачи топлива насосом высокого давления, снижение давления распыления из-за расширения рабочей полости форсунки, несвоевременная подача топлива, утечка из форсунки, нарушение работы воздушного фильтра, загрязнение распылительных головок и накопление воды в топливе [6].

Снижение мощности двигателя вызвано проникновением воздуха в систему, загрязнением воздушного фильтра, нарушением цикла подачи топлива и угла распыления, снижением качества распыления и использованием топлива низкого качества.

Это все вызывает сбой во всей системе. Нарушение работы системы определяют с помощью специального оборудования, а другую часть проверяют путем визуального осмотра. Состояние топливных и воздушных фильтров определяют с помощью специального диагностирования. Техническое состояние топливного насоса и насосов высокого давления диагностируют непосредственно на самом транспорте или с помощью специального оборудования [2].

Анализируя причины вышеперечисленных неисправностей, можно сказать, что в автобусе чаще всего выходит из строя двигатель, который имеет сравнительно низкую надежность, что сокращает общий объем рабочего времени. По результатам исследования установлено, что одной из основных причин выхода из строя двигателя является неисправность системы питания двигателя внутреннего сгорания [5].

Основные причины, приводящие к поломке системы питания: засоры в топливных трубках, фильтрах и электронасосах; неисправности топливного насоса при холостом ходе; недостаточная плотность инжектора; неисправность клапана холостого хода двигателя; неисправность инжектора; увеличение давления в системе, в результате чего двигатель работает на небогатой смеси; неполадки датчиков скорости движения и заслонок дросселей.

В свете всего вышесказанного каждая неисправность в системе питания, топливных труб, воздушного фильтра и деталей топливных насосов означает плохое состояние клапана форсунки, солевого клапана, нарушение режима работы топливного насоса, нарушение работы дросселя и впрыскивающего клапана, нарушение плотности инжектора, нерабочее состояние регулятора давления, отказ системы избыточного давления, плохое смещение двигателя, неисправность датчика и датчика скорости. Из-за высокого содержания серы в дизельном топливе, производимом на сегодняшний день, возникают проблемы в работе топливных фильтров и топливных насосов высокого давления и составляющих анализатора и плунжера. Что, в свою очередь, указывает на низкое качество топлива, используемого в Узбекистане.

Исследуя причины неисправностей автобусов «ISUZU», используемых в Ташкенте, было установлено, что одним из основных источников неисправностей является система питания автобусов «ISUZU». В результате были проанализированы причины обнаруженных отказов и разработаны меры по их устранению.

Список литературы:
1. Базаров Б.И. Научные основы энергоэкологической эффективности использования альтернативных моторных топлив: Дисс. д-ра техн. наук. – Ташкент: ТАДИ, 2006. – 302 с.
2. Диагностика и техническое обслуживание машин: Учебник для студентов высших учебных заведений / А.Д. Ананин и др. – М.: Изд. центр «Академия», 2008. – 152 с.
3. Қодиров С.А. Совершенствование эксплуатации автобусов «ISUZU» с газовыми двигателями: Дисс. на соиск. акад. ст. магистра. – Ташкент, 2014. – С. 36
4. Мавланов А.В. Исследования эксплуатационной надежности автобусов 0345 за гарантийный период эксплуатации. – Ташкент, 2008. – 30-31 с.
5. Савельев Г.С., Кауров Е.Т., Шапкайц А.Д. Коммерческая эффективность переоборудования тракторов для работы на природном газе // Транспорт на альтернативном топливе. – 2008. – № 1. – С. 43.
6. Сидиқназаров Қ.М. Автомобиллар техник эксплуатацияси. – Ташкент, 2006. – 630 с.