Парклеты в современной городской архитектуре как эффективное средство создания благоприятной среды

В настоящее время, в связи со стремительным развитием урбанизации, особо острой становится проблема благоустройства городов. Во многих населенных пунктах, особенно старых, сложной задачей для архитекторов становится организация озеленения и парковых зон, поскольку плотная городская застройка не позволяет выделить достаточно места для организации комфортного пребывания и отдыха.

Одним из путей решения данной проблемы в современных городах можно считать организацию парклетов. Паклет (англ. Parklet) - это продление тротуара, которое обеспечивает больше пространства и возможностей для прохожих. Обычно парклеты размещаются на автостоянках в один уровень с тротуаром и занимают несколько парковочных мест (Рисунок 1)

Рисунок 1. Парклет в современном городе

Парклеты предназначены для людей, это своеобразное место отдыха посреди оживленной улицы, где каждый может остановиться, сесть и расслабиться, а также принять участие в уличных мероприятиях. Иногда парклет имеет велосипедную стоянку, а иногда парклет используют для озеленения города, высаживая на них деревья или кустарники.

Типологически парклеты можно отнести к малым архитектурным формам как сооружения, используемые для организации открытых пространств и дополняющие архитектурно-градостроительную или садово-парковую композицию.[1] Парклет можно считать постоянным элементом городской среды, но он должен быть спроектирован с учетом возможности быстрого и простого демонтажа в случае возникновения чрезвычайной ситуации или по другим причинам. Как первоначально предполагалось, парклет всегда открыт для любого прохожего. Однако, в некоторых городах есть рестораны или кафе с собственными парклетами для посетителей заведения, например как парклет возле Mojo Bicycle Shop and Cafe на Дивисадеро-стрит 639 в Сан-Франциско

Парклеты появились не так давно, но уже пользуются большой популярностью во многих странах мира. Первый парклет был создан в Калифорнии, США, а именно в Сан-Франциско. Дизайнер Suzie Bolognese в 2010 году вместе с Sb Design Studio реализовали эту идею.

В США и Европе парклеты стали предметом исследований. В 2013 была изучено влияние парклетов на улучшение городской инфраструктуры. Организация парклетов, согласно исследованиям, способна благотворно влиять на городские предприятия малого бизнеса. К примеру, рядом с кафе даже небольшой парклет будет увеличивать процент посещаемости заведения.

В сентябре 2010 года проект «Великие улицы Сан-Франциско» опубликовал исследование «Отчет о влиянии паркетных досок Дивисадеро» на одном из первых восьми паркетов, построенных в Сан-Франциско. [2] Это исследование было проведено в январе 2012 года «Исследование воздействия паркета», в котором анализировались три коридора в Сан-Франциско. [3]

С октября 2012 года по март 2013 года в Лос-Анджелесе совместная рабочая группа Parklet Streets в Лос-Анджелесе разработала и провела однолетнее исследование Parklets в центре Лос-Анджелеса. Окончательный отчет был выпущен в марте
2013 года. В Соединенных Штатах, в Сан-Франциско, находится больше парковок, чем в любом другом городе. [4] Программа «Тротуар для парков» была создана для установки паркетов в качестве долгосрочных, но все же временных, объектов. С 2011 года программа получила более 50 заявок от спонсоров по всему городу. В 2011 году в округе по улучшению бизнеса Union Square был установлен самый амбициозный паркет - двухблочная длинная установка вдоль Пауэлл-стрит возле Юнион-сквер, финансируемая корпоративным пожертвованием Audi. [5]

Парклеты уже полюбились жителям многих стран, к примеру, в Бразилии, а именно в городе Сан-Паулу, в силу вступил закон, позволяющий функционировать парклетам постоянно, а не только во время мероприятий или фестивалей. А это значит, что новые места для отдыха здесь начнут появляться постоянно и повсеместно. В Лондоне власти города совместно с дизайнерской фирмой WMBstudio установили парклет на одной из оживленных улиц (Рисунок 2).

Рисунок 2.  Парклет на одной из улиц Лондона

Сейчас, сезонные парклеты применяются, например, в Нью-Йорке, Филадельфии и Чикаго. В настоящее время больше всего таких зон создаётся именно в США.

Рисунок 3.  Парклет в городе Уфа

Постепенно парклеты, как эффектная и функциональная форма организации городского пространства, входят и в инфраструктуру российских городов. В Уфе 17 октября 2016 года инициативная группа студентов открыла первый парклет в своем городе (Рисунок 3). Это экспериментальная версия парклеты была создана как демоверсия мирового опыта городского благоустройства. Инициаторы и создатели - Архитекторы 11: Лейсян Азнабаева, Яна Гейер и профессор кафедры архитектуры УГНТУ Юлия Расулева. Создатели и авторы нового арт-проекта - Мария Егорова, Альмира Гаймалетдинова и Павел Куфтерин. Данный проект реализован на средства гранта в рамках Всероссийского форума «Таврида».

В Москве в скором времени также планируется организация парклетов.

По данным ЦОДД г. Москвы, осенью автомобилей на дорогах столицы в среднем примерно на 250-300 тысяч больше, чем летом. Меньше всего машин в нашей столице где-то с середины июля по середину августа. Эксперты говорят, что в это время их число даже примерно соответствует пропускной способности московских улиц. Поскольку 300 тысяч автомобилей на целый месяц фактически исчезают из города, было бы целесообразно воспользоваться сложившейся ситуацией в пользу пешеходов. Освободившиеся парковочные места можно превратить во временные общественные пространства - парклеты.
В данный момент в планах реконструкция Банковского переулка и установка на его улицах первого в столице парклета. Цена вопроса - ликвидация всего трех (из 17) парковочных мест и установка на четырех парковочных местах небольших парков-парклетов. Также разработчики проекта хотят добавить больше зелени этому месту, а также установить грамотное освещение. Также планируется возведение парклетов в районе Сретенки, Арбата, Ордынки.

Установка парклетов на улицах российских городов может решить сразу ряд проблем:

1. Проблему занятого машинами тротуара

2. Проблему отсутствия мест для отдыха пешеходов.

3. Проблему отсутствия эстетически привлекательных зон.

4. Проблему озеленения городских улиц.

Таким образом, организация парклетов в современных городах является чрезвычайно эффективным и рациональным способом решения многих проблем современного мегаполиса, а также способом эстетически преобразовать городское пространство.