УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ КОЛЕС ПЕРЕВОЗИМОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

АННОТАЦИЯ

В условиях интенсивного развития железнодорожных перевозок автотранспортных средств особую актуальность приобретают надежные средства фиксации колес для предотвращения смещения груза. Цель работы – разработка универсального устройства для фиксации колес автомобилей разных типов и размеров при перевозке железнодорожным транспортом. Предлагаемое устройство представляет собой комбинацию конусообразного натяжного упора с храповым механизмом и прорезиненного упора, соединенных стропами с резиновыми шипами. Устройство применимо в вагонах-автомобилевозах, контейнерах, крытых вагонах и на платформах.

ABSTRACT

In the context of intensive development of railway transportation of motor vehicles, reliable means of wheel fixation to prevent cargo displacement are of particular relevance. The aim of the work is to develop a universal device for fixing the wheels of vehicles of different types and sizes during railway transportation. Unlike known analogues, the design does not require guides on the deck, provides tight fixation of wheels of various widths, minimizes the risk of slipping and strap breakage.

Ключевые слова: фиксация колес, автотранспортное средство, железнодорожная перевозка, натяжной упор, стропа с шипами, храповой механизм.

Keywords: wheel fixation, motor vehicle, railway transportation, tension chock, spiked strap, ratchet mechanism.

Введение

Перевозка легковых и грузовых автомобилей железнодорожным транспортом требует надежного крепления для предотвращения продольного и поперечного смещения транспортных средств во время движения.

Известные устройства для крепления колес [1; 2; 3; 4; 5] имеют ряд существенных недостатков: необходимость наличия направляющих на настиле, неплотная фиксация колес, приводящая к скольжению и обрыву лент, конструктивная сложность, ограниченная универсальность по ширине колес и типу транспортных средств.

Цель данной работы – устранение указанных недостатков путем создания упрощенной, универсальной конструкции устройства для фиксации колес автотранспортных средств, обеспечивающей надежное крепление автомобилей различных типов и размеров при перевозке в вагонах-автомобилевозах, контейнерах, крытых вагонах и на платформах.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

проанализировать существующий уровень техники в области фиксации колес при железнодорожных перевозках;

разработать конструкцию устройства, обеспечивающую плотный контакт с шиной и настилом независимо от ширины колеса;

обеспечить простоту установки, натяжения и снятия устройства с использованием надежного храпового механизма.

Материалы и методы исследования

Исследование включало анализ патентной и нормативной документации по средствам крепления техники на колесном ходу [1], изучение известных запатентованных технических решений [2; 3; 4; 5]. Особое внимание уделено выбору материалов для предотвращения скольжения и повреждения шин.

Результаты и обсуждения

Устройство фиксации колес автотранспортного средства (Рис.1), состоит из натяжного устройства в виде упора 1, прорезиненного упора 2, строп с резиновыми шипами 4, 10 и крюков 5, 6. Корпус натяжного устройство в виде упора 1 выполнен с резиновой накладкой 8, которая соприкасается с шиной колеса 3 и резиновой накладкой 9 которая соприкасается с гофрированным настилом 7 (Рис.2; Рис.5).

Натяжное устройство в виде упора 1 выполнено в форме усеченного конуса, плоскость на которой установлена противоскользящая резиновая накладка 8 выполнена вогнутой, плоскость на которой установлена противоскользящая резиновая накладка 9 выполнена выпуклой. Натяжное устройство в виде упора 1 выполнено со сквозными отверстиями для ремней и съемной крышкой 12 для обслуживания или ремонта натяжного механизма. Во внутренней части натяжного устройство в виде упора 1 (Рис.3), поперек зафиксирован стержень 21, стропа 4 огибает стержень 21, концы стропы 4 соединены крюком 6, который крепится к гофрированному настилу 7 с отверстиями, гофрированный настил вагона автомобилевоза. Во внутренней части натяжного устройства в виде упора 1, также поперек установлен сдвижной стержень 17 стопорной собачки 11, на одной внутренней стороне, которого установлена сама стопорная собачка 11, а на другом конце пружина 19, работающая на сжатие, пружина 19 одним концом упирается в упор 18, другим в крышку 12, концы стержня 17 расположенные снаружи натяжного устройства в виде упора 1 зафиксированы шпильками 20. Стопорная собачка 11 сообщена с храповым колесом 15, которое сообщено с катушкой 14, храповое колесо 15 и катушка 14 зафиксированы на стержне 13, который выполнен с возможностью вращения, один из концов стержня 13 выполнен с ручкой 16.  На катушке 14 одним концом зафиксирована стропа с резиновыми шипами 10, шипы предотвращают соскальзывание стропы с шины. Другой конец стропы с резиновыми шипами 10 и крюком 6 (Рис.4) проходит сквозь прорезиненный упор 2 в форме треугольника, прорезиненный упор 2 выполнен из металла 22 с резиновым покрытием 23, крюк 6 фиксируется к гофрированному настилу 7 вагону автомобилевозу.

Заключение

Таким образом, разработанное устройство для фиксации колес перевозимого автотранспортного средства позволяет устранить недостатки известных аналогов, обеспечить надежную и плотную фиксацию колес автомобилей разных типов и размеров, упростить процесс монтажа и демонтажа.

Список литературы:

1. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Размещение и крепление автомобилей в вагонах для перевозки автомобилей, –109 с.
2. Патент № RU2188771C2. Гибкий соединительный элемент крепления на несущей конструкции каждого из колес автодорожного транспортного средства, погруженного на перевозочное средство. Pub. 10.09.2002.
3. Patent № US20220388440A1. Anti-roll chock. Pub. 08.12.2022.
4. Patent № AU2017203952A1 An Automatic Strap Retracting Mechanism for Wheel Restraint Devices. Pub. 09.08.2018.
5. Patent № US2011038682A1 System and Method for Restraining a Vehicle Using Straps. Pub. 27.08.2013.