ТРАНСПОРТНЫЙ КАРКАС ЭКОЛОГО-КУРОРТНОГО РЕГИОНА КАВКАЗСКИХ МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД В ГРАНИЦАХ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ: АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ И ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА

АННОТАЦИЯ

Статья является публикацией итогов проведения первого этапа исследования транспортной инфраструктуры эколого-курортного региона Кавказских Минеральных Вод в границах Ставропольского края, выполненного в рамках работы над проектом стратегии развития территории и создания концепций пространственного развития отдельных городов-курортов. В основе этого этапа работы лежит понимание необходимости создания нового аэропорта-хаба с пропускной способностью, соответствующей заявленным в государственных и региональных документах целевым показателям туристического потока и перспективам его роста до 2035 года. Кроме того, особое внимание было уделено определению перспектив развития в регионе малой авиации, канатного (курортного) транспорта и всех видов трамвайного движения – скоростного, пассажирского и грузового.

ABSTRACT

This article presents the first phase results of the Caucasian Mineral Waters eco-resort region within the Stavropol Krai transport infrastructure study. This work was conducted as part of the draft regional development strategy and the creation of spatial development concepts for individual resort towns. This phase of the study is based on the need to create a new hub airport with a capacity that meets the tourist flow targets stated in state and regional documents and the prospects for its growth through 2035. Furthermore, special attention was paid to identifying development prospects for the small aircraft, cable car (resort) transport, and all types of the tram service in region: high-speed, passenger, and freight.

Ключевые слова: Кавказские Минеральные Воды, эколого-курортный регион, транспортная инфраструктура, малая авиация, канатная дорога, трамвайное движение.

Keywords: Caucasian Mineral Waters, ecological and resort region, transport infrastructure, small aircraft, cable car, tram service.

Введение:

Центральным транзитным пунктом системы Кавказских Минеральных Вод (далее – КМВ), ее транспортным аван-хабом, открывающим вход в зону курортов, является не имеющий статуса города-курорта, но принадлежащий системе городов эколого-курортного региона, город Минеральные Воды, объединяющий все себя все потоки воздушного, железнодорожного, а также автомобильного сообщения (рис. 1, рис. 2).

 Рисунок 1. Кавказские Минеральные Воды. Транспортная схема. Существующее положение

Источник: Карпенко Д.Д. Стратегия пространственного развития региона Кавказских Минеральных Вод // ВКР на соискание квалификации магистра градостроительства. Научн. рук.: проф. Долинская И.М. – Москва : МАрхИ – 2025. Графическая часть.

Рисунок 2. Схема маршрутов перелетов, осуществляемых из аэропорта «Минеральные Воды им. М.Ю. Лермонтова», совмещенная со схемой наземного транспорта. Существующее положение

Источник: Карпенко Д.Д. Указ. соч. Графическая часть.

Пропускная способность Минераловодского транспортного хаба эколого-курортного региона КМВ (далее – ЭКР КМВ), заявленная в документах территориального планирования Института Генплана Москвы – 4,5 млн. человек в год [17] при целевых показателях емкости курортов КМВ – 5 млн. человек в год к 2030 году и 6 млн – к 2035 году [18]. Однако по заявлению генерального директора ОАО «Международный аэропорт Минеральные Воды», цитируемым «ТАСС Кавказ» к 2030 году пассажиропоток «Международного аэропорта Минеральные Воды» достигнет 7 млн. человек в год, что в 1,5 раза превышает показатели пропускной способности, заявленной Институтом Генплана Москвы.

Исходя из понимания того, что ВТРК «Эльбрус», являясь самостоятельной единицей в системе, не входит в систему курортов КМВ, имеет заявленную в проекте емкость 1 млн человек в год [8] и в показатели перспектив развития ЭКР КМВ не включен, речь идет о том, что доступ к нему тоже должен быть открыт через аван-хаб Минеральных Вод. Второй ближайший и доступный «вход» через Нальчик представляется весьма спорным: его суммарная мощность (аэропорт и железная дорога) в материалах проекта указана как 0,3 млн человек в год. Это позволяет предположить, что при пропорциональном распределении турпотока через Нальчик пойдет его 1/15 часть, то есть 66,7 тыс. человек в год. Остальные 933,3 тыс. человек в год должны будут получить доступ на Эльбрус через хаб Минеральных Вод.

То есть, опираясь на материалы ГАУ «Институт Генплана Москвы», в итоге, целевые показатели, на которые необходимо ориентироваться при создании регионального транспортного хаба должны составлять: 7,34 млн. человек в год к 2030 году и 8,04 млн – к 2035 году.

По данным Росавиации, которые приводит ТАСС, за весь 2024 год авиакомпании РФ перевезли 111,6 млн человек (включая внутренние и международные перелеты), что на 5,85% больше, чем в предыдущем году [13]. То есть, в 2023 году этот показатель составил – 105,07 млн человек. При этом прогнозируемый на 2025 год поток авиапассажиров по данным Минтранса составляет 111,7 млн человек [10]. Ориентируясь на то, что по состоянию на 01 апреля 2024 года население страны было 146 млн человек, можно определить, что на одного россиянина приходится 0,764 авиаперелета в год.

По информации, приведенной на сайте РЖД, «пассажиропоток на сети по итогам 2023 года <…> составил 1,2 млрд человек» [14]. В 2024 году эта цифра составила 1,284 млрд человек (включая пригородные маршруты и поезда дальнего следования) [14]. То есть, при населении 146 млн человек на одного россиянина приходится 8,795 поездки по железной дороге в год.

В период с января по сентябрь 2023 года пассажиропоток железнодорожной станции Минеральные Воды составил 700 тыс. человек [15]. То есть, не учитывая неравномерность нагрузки в течение года, можно предположить, что ежемесячно станция принимала и отправляла 77 780 человек, а за весь год ее услугами воспользовались 933,5 тыс. человек. В этот момент в населенных пунктах ЭКР КМВ в границах Ставропольского края проживало – 939,4 тыс. человек. То есть, на их долю приходится – 717 702 авиаперелетов в год и 8 262 023 поездок по железной дороге.

Все вышенаписанное позволяет предположить, что целевой показатель пропускной способности Минераловодского транспортного хаба должен равняться 8,42 млн. человек в год к 2030 году и 9,35 млн. человек к 2035 году.

Методология исследования:

На данном этапе работы, ориентированном на понимание существующего положения и перспектив развития транспортной инфраструктуры ЭКР КМВ, методология исследования была построена на последовательном переходе от теоретического рассмотрения транспортно-инфраструктурных возможностей региона и прогнозирования их роста на фоне общих перспектив градостроительного развития курортных территорий Ставропольского края к анализу потребностей и на последующих этапах – к  формулировке стратегии его пространственного развития.

Результаты и обсуждение:

В результате проведенного анализа были даны оценки существующего положения всех видов транспорта, что в дальнейшем может служить основой для понимания вектора развития транспортной инфраструктуры КМВ в рамках стратегии пространственного развития региона.

Воздушный транспорт.

Международный аэропорт «Минеральные Воды им. М.Ю. Лермонтова» расположен в 4 км к северо-западу от центра города Минеральные Воды, относится к категории «A» и считается внеклассным. Годовой пассажиропоток превышает 1 млн. человек. Аэропорт имеет одну работающую взлетно-посадочную полосу класса «А» (длина ВПП – 3 900 м, ширина – 60 м, покрытие – армобетон). Вторая полоса, имеющая аналогичные габариты, была построена в период между 1959 и 1961 годом, эксплуатировалась до ввода новой ВПП и в настоящее время используется в качестве места стоянки самолетов. Судя по информации, доступной в открытых источниках, возвращение ей первоначальной функции в границах горизонта планирования до 2035 года (когда целевой показатель курортов КМВ в границах Ставропольского края должен достичь 6 млн человек в год, плюс 1 млн человек в год – в ВТРК «Эльбрус»), не рассматривается.

Здание аэровокзала имеет пропускную способность до 250 пассажиров в час. Из него осуществляются, как международные, так и внутренние перелеты, и по пассажиропотоку «Минеральные Воды» занимает лидирующее место среди аэропортов Северо-Кавказского Федерального Округа (далее – СКФО). Но для развития курортов на фоне необходимости увеличения их емкости этих показателей недостаточно. По информации, опубликованной на сейте аэропорта 23 марта 2023 года строительство нового терминала, тендер на возведение которого завершился в этот день, «позволит увеличить пропускную способность до 1 000 пасс./час., а общий годовой объем до 3 800 000 пасс./год» [19] при необходимой пропускной способности 6 млн. человек в год.

Кроме того, современное расположение аэропорта делает дискомфортной жизнь не только в Минеральных Водах, но и в Железноводске, имеющем статус города-курорта: территории этих городов полностью попадают в III и IV зоны приаэродромных территорий. К тому же в зону его глиссад и приаэродромных территорий попадают хутор Красный Пахарь, кварталы станицы Незлобная, почти 25% территории поселка Лысогорское и часть поселка Иноземцево на востоке, а также села Канглы и Ульяновка на западе. Суммарно в зоне неблагоприятного влияния аэропорта по состоянию на 01 апреля 2025 года постоянно проживают 176,01 тыс. человек.

Существующее расположение аэропорта осложняет жизнь местного населения и отдыхающих за счет повышенного уровня шумового воздействия, которое находится на грани допустимого. Так согласно ГОСТ 22283-2014 на существующих территориях жилой застройки уровень авиационного шума днем не должен превышать – 55 дБ, а также максимальный уровень при единичном воздействии – 75 дБ, и ночью 45 и 65 дБ соответственно. В населенных пунктах, расположенных в радиусе 3–5 км от аэропорта (например, пос. Анджиевский, с. Канглы), уровень шума при действующем расписании круглосуточно работающего аэропорта может превышать 55–65 дБ днем и 45–55 дБ ночью.

Согласно действующему расписанию авиаперевозок, интервал между вылетами и прилетами воздушных судов в аэропорту составляет 15 минут, и в соответствии с целевым показателем пропускной способности количество рейсов, принимаемых аэропортом, будет только расти, то свой рост продолжит и показатель шумового воздействия.

Все это в совокупности с описанной выше невозможностью обеспечить необходимый по целевым показателям курортов ЭКР КМВ пассажиропоток, говорит о том, что несмотря на решение строить новый терминал без расширения наземной инфраструктуры аэропорта, для решения вопросов безопасности и комфорта жизни в попадающих в зону его влияния населенных пунктах на фоне необходимости обеспечения его пропускной способности, нужно принять решение о переносе этого важнейшего воздушно-транспортного узла СКФО.

В 1960-е – 1970-е годы в СССР была развита система малой авиации, в которую помимо спортивной авиации ДОСААФ, сельхозавиации и авиации службы спасения (медицинская авиация), входила и система местной малой авиации, которую сегодня можно определить, как службу воздушного такси, в результате чего при каждом населенном пункте будь то город-курорт Пятигорск, или станица Александрийская, существовал аэродром с грунтовой ВПП. Эта система сложилась в те годы, когда набирали популярность увлечения авиамоделизмом и авиационным спортом (планеризм, парашютизм, полеты на легкомоторных самолетах и аэростатах). В результате, в границах эколого-курортного региона КМВ существуют 13 аэродромов малой авиации и 10 вертодромов, находящиеся в разной степени сохранности и включенности в работу. По состоянию на январь 2025 года 50% из них выведены из эксплуатации.

Автомобильный транспорт.

При всей сложности рельефа, через территорию ЭКР КМВ в границах Ставропольского края проходят такие автодороги международного и федерального значения, как:

• автомобильная дорога федерального значения Р-217 «Кавказ», идущая от станицы Павловской Краснодарского края до села Яраг-Казмаляр (граница с Азербайджанской Республикой);
• автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-167 «Кочубей – Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды»;
• автомобильная дорога федерального значения А-157 «Минеральные Воды (аэропорт) – Кисловодск»;
• автомобильная дорога федерального значения А-165 «Лермонтов – Черкесск».

Все они имеют твердое покрытие, которое находится в удовлетворительном состоянии. Однако наземная придорожная инфраструктура, включая остановки междугороднего общественного транспорта и стоянки большегрузного транспорта во многих местах не соответствуют современным требованиям к инфраструктурным объектам такого уровня, расположенным в таких природно-климатических условиях.

Железнодорожный и рельсовый транспорт.

Рисунок 3. Владикавказская железная дорога. 1899 год

Источник: Военная Энциклопедия И.Д. Сытина. В 18-ти томах – Санкт-Петербург. 1911-1915 гг. (под общ. редакцией полковника Генерального штаба В.Ф. Новицкого) // Т. 6. 1912 г. (под ред. К.И. Величко [и др.]) – С. 321-642, [6] с., [25] л. ил. : ил. – С. 426.

История железнодорожного сообщения КМВ начинается с 1875 года, когда усилиями частного «Общества Ростово-Владикавказской железной дороги» был проложен путь из Ростова (совр. – Ростов-на-Дону) до Владикавказа (рис. 3), который в дальнейшем стал частью Северо-Кавказской железной дороги. На сегодняшний день этот отрезок через станцию «Минеральные Воды» связывает регион КМВ напрямую с Москвой, Санкт-Петербургом, а также с другими регионами СКФО и ЮФО. В зависимости от числа месяца в КМВ прибывает от 5 до 8 поездов дальнего следования в сутки. Кроме того, в регионе действует пригородное железнодорожное сообщение, обеспечивающие связь между городами-курортами и городом Минеральные Воды (рис. 2). Ежедневно по маршруту Минеральные Воды – Кисловодск курсируют 27 пар электропоездов в сутки. Дальность поездки – 64 км. Время в пути в соответствии с расписанием – от 1 часа 33 минут до 2 часов.

Помимо пассажирского движения, железная дорога осуществляет доставку бутилированной минеральной воды, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции, обеспечивая работу производственных и сельскохозяйственных предприятий региона.

Электрификация Северо-Кавказской железной дороги началась с курортных направлений. Первый электрифицированный поезд на токе постоянного напряжения по маршруту Минеральные Воды – Кисловодск (расстояние 64 км) прошел в 1936 году. До 1956 года эта ветка была единственным электрифицированным отрезком всей Северо-Кавказской железной дороги.

При всей работоспособности железнодорожного транспорта на отрезке от Минеральных Вод до Кисловодска, то, что его трасса проходит через центральные и околоцентральные районы городов-курортов ставит вопрос об отказе от него в пользу современного бесшумного и экологичного трамвая, в том числе и грузового, с сохранением линейной инфраструктуры и трассировки пути.

Появление в 1903 году после неудач нескольких нереализованных проектов 1898 – 1902 года в Пятигорске трамвайной линии на двупутной и однопутной узкоколейной железной дороге способствовало развитию города, возникновению его новых районов и дачных поселков на склонах гор [7]. С первых дней работы до начала 1970-х в Пятигорске, как и в абсолютном большинстве городов сначала Российской империи, а затем Советского Союза, трамвайное движение было грузопассажирским.

На сегодняшний день на территории города действует 8 трамвайных маршрутов (рис. 4).

Рисунок 4. Схема трамвайных линий города Пятигорска. Существующее положение

Источник: Маршруты трамваев в Пятигорске. Пятигорский филиал государственного унитарного предприятия Ставропольского края «КРАЙТРАНС» Сайт. [Электронный ресурс] URL: https://www.trampark.ru/passengers/routes/ (дата обращения 10.10.2024)

Трамвайное движение в Кисловодске было открыто в 1904 году и, в отличии от Пятигорска, было только грузовым: трамваи использовались для транспортировки «Нарзана» от завода, где воду разливали в бутылки, до склада, то есть, от ворот завода, примыкавшего к Нарзанной галерее, до пересечения главных улиц города около санатория «Нарзан» (рис. 5, рис. 6). Эта линия была закрыта в 1966 году.

Рисунок 5. Грузовой трамвай в Кисловодске. Фотооткрытка. 1937 год

Источник: Частная коллекция. Москва.

Рисунок 6. Кисловодск. Трамвайные пути на Тополевой аллее. Открытка. 1910-е годы

Источник: Магазин «Бумажная коллекция Чапкиных». Москва.

Строительство узкоколейных железных дорог (далее – УЖД) на территории Российской Империи позволило значительно повысить количество грузоперевозок, в том числе, на малые расстояния и при этом ощутимо снизить их стоимость. Так в Ессентуках по УЖД до середины 1950-х годов осуществлялась транспортировка минеральной воды «Ессентуки-17» и «Ессентуки-4» от Разливной в юго-западной части Лечебного парка до складов у ручья Капельного (рис. 7) [2].

Рисунок 7. Трасса узкоколейной железной дороги в городе Ессентуки в 1950-е годы

Источник: Данилов, А.В. Ессентукская узкоколейная железная дорога / А.В. Данилов – Текст непосредственный // Пятигорск: Изд-во ПФ СКФУ – 2013. – 22 с.

Узкоколейный путь проходил по окраине парка, огибая его с юга по бывшим станичным садам в сторону ручья Капельного. Он шел от складов в южном направлении по современной ул. Орджоникидзе до перекрестка с улицей Анджиевского (рис. 7) [2].

Рисунок 8. Пешеходная дорожка в южной части лечебного парка на месте насыпи УЖД, Фото 2013 г.

Источник: Данилов, А Источник: Данилов, А.В. Указ. соч.

В 2013 году в южной части лечебного парка были найдены сохранившиеся насыпи от УЖД или же участки пешеходных дорог на месте, где была проложена УЖД (рис. 8 и рис. 9). «Дорога проходила по краю улицы, пересекая один из входов в парк, далее следовала по парку в обход здания Центра занятости населения и ресторана «Легенда». Здесь сохранилась пешеходная тропа. Далее дорога выходила на современную ул. Фрунзе в районе дома № 5. У санатория им. Калинина УЖД пересекала территорию парка» [2].

Если найденная дорога (рис. 8) – это, действительно, насыпь разобранной УЖД (а судя по фотографиям в публикации А.В. Данилова, это так и есть [2]) (рис. 9), то ее можно восстановить и использовать, либо для прокладки линии прогулочного (экскурсионного курортного) трамвая, либо для включения в городские маршруты рельсового транспорта.

Рисунок 9. Предполагаемая трасса Ессентукской УЖД (по версии А.Д. Данилова)

Источник: Данилов, А.В. Источник: Данилов, А.В. Указ. соч.

Канатная дорога

Одним из видом курортного транспорта в эколого-курортном регионе, в виду особенностей рельефа местности, является канатная дорога гондольного типа. На данный момент в КМВ действуют две канатные дороги, одна из которых находится в Пятигорске (открыта в 1971) и осуществляет подъем на Машук, а вторая – в Кисловодске (открыта в 1973), откуда идет подъем в Олимпийский комплекс на Джинальском хребте. Обе канатные линии были спроектированы и построены в начале 1970-х. С течением времени они устарели и требуют ремонта. Сегодня они не соответствуют современным стандартам безопасности и комфорта, в результате чего неоднократно реконструировались, но при этом сохранили первоначальные кабины.

Рисунок 10. Схема предполагаемого (проектируемого) маршрута канатной дороги на гору Железную

Источник: Канатная дорога свяжет две горы на Ставрополье [Электронный ресурс] // Это Кавказ. Сайт. 05.11.2020 URL: https://etokavkaz.ru/news/100388 (дата обращения 10.12.2024)

С 2021 года рассматривается проект строительства новой линии канатной дороги с пропускной способностью 15 000 человек в сутки, но авторы концепции все еще (по состоянию на декабрь 2024 года) не определились с маршрутом [5]. Существует идея канатной дороги с кольцевым маршрутом и промежуточными остановками на вершинах: площадь Курортного озера – гора Железная – гора Развалка – площадь Курортного озера (рис. 10). Протяженность предполагаемого маршрута составит около 4 км.

Выводы:

Для создания единой курортной системы и скоординированного развития КМВ необходимо создание устойчивого транспортного каркаса, обеспечивающего, как внутрирегиональную доступность всех населенных пунктов, так и транспортные связи с соседними областями и республиками, а также с другими регионами страны.

Проведенный анализ существующей на территории эколого-курортного региона транспортной сети и инфраструктуры в границах Ставропольского края показывает, что:

1. Международный аэропорт «Минеральные Воды», вне зависимости от строительства нового терминала, рассчитанного на пропускную способность в 4 раза превышающую возможности существующего аэровокзала, но не соответствующую целевым показателям емкости курортов, в силу своего местоположения уже сейчас находится на грани предельных возможностей обеспечения пассажиропотока, что, по географическим условиям местности ставит задачу необходимости переноса всего авиаузла в другое место в границах Минераловодского района и создания современного авиа-хаба, открывающего вход в курортный регион;

2. Перенос аэропорта и всей его наземной инфраструктуры подтверждается и тем, что его современное расположение небезопасно для жителей нескольких населенных пунктов и, в том числе города Минеральные воды;

3. Наличие 13 ВПП аэродромов малой авиации и 10 вертодромов позволяет говорить о перспективах развития местных авиалиний, и в том числе, службы воздушного такси, что повысит уровень комфортности городов-курортов, открыв возможности использования объектов проведения досуга во всех городах ЭКР КМВ, вне зависимости от места постоянного или временного проживания;

4. Линия железной дороги, проложенной в конце XIX века по центральным и околоцентральным районам городов-курортов, по которой сегодня помимо 27 пар электропоездов в сутки, идут грузовые составы, обеспечивающие жизнедеятельность региона, в силу географических особенностей местности должна сохранить свою трассировку, но движение по ней должно быть заменено на трамвайное (с использованием пассажирских и грузовых трамваев) с соответствующим изменением всей инфраструктуры или на монорельс в границах отдельных городов-курортов;

5. Наличие трамвайного движения в части городов-курортов, а также закрытых линий УЖД, позволяет говорить о перспективах создания единой системы трамвайных маршрутов, обслуживающих большинство населенных пунктов КМВ в границах Ставропольского края;

6. Особенности рельефа местности на фоне необходимости развития туристических маршрутов требуют создания развитой системы современного канатного транспорта, как одной из разновидностей курортного транспорта и включением в его систему внутригородских монорельсовых маршрутов;

7. Неудовлетворительное состояние автодорог и ограничение их пропускной способности вызывает проблемы с перемещением между городами в часы пиковых нагрузок;

Преодоление всех вышеперечисленных проблем создаст условия для создания развитой транспортной инфраструктуры ЭКР КМВ в границах Ставропольского края, сформирует предпосылки для реорганизации и развития транспортной инфраструктуры эколого-курортного региона в целом и обеспечит его доступность из других регионов страны.

Список литературы:

1. ГОСТ 22283-2014. Межгосударственный стандарт. Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения. (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июля 2014 г. N 821-ст) [Электронный ресурс] // Гарант: информационно-правовая система. URL: https://base.garant.ru/71453304/ (дата обращения 19.04.2025)
2. Данилов, А.В. Ессентукская узкоколейная железная дорога / А. В. Данилов – Текст непосредственный // Пятигорск: Изд-во ПФ СКФУ – 2013. – 22 с.
3. Данилов, А.В. История становления и развития транспортной системы Кавказских Минеральных Вод в конце XVIII – первой четверти XX века. – Диссертация на соискание учёной степени кандидата исторических наук. А.В. Данилов – Текст непосредственный // Пятигорск: ПГЛУ – 2014. – 27 с.
4. Доктрина развития региона Кавказских Минеральных Вод [Электронный ресурс] // Санатории КМВ. Сайт. URL: http://www.regionkmv.ru/projects/strategy_0.html?ysclid=loy7at52vz537396188 (дата обращения 01.12.2023)
5. Канатная дорога свяжет две горы на Ставрополье [Электронный ресурс] // Это Кавказ. Сайт. 05.11.2020 URL: https://etokavkaz.ru/news/100388 (дата обращения 10.09.2025)
6. Карпенко Д.Д. Стратегия пространственного развития региона Кавказских Минеральных Вод // ВКР на соискание квалификации магистра градостроительства. Научн. рук.: проф. Долинская И.М. – Москва : МАрхИ – 2025 – 226 с., графическая часть.
7. Кириченко, Е.И. Русское градостроительное искусство. Градостроительство России середины XIX – начала XX века. Книга 2: Города и новые типы поселений / Е.И. Кириченко. – Текст непосредственный // Москва: Прогресс-Традиция – 2003. – 560 с.
8. Кузнецова А. Высота 5642 [Электронный ресурс] // Архи.ру. Сайт. 04 марта 2025. URL: https://archi.ru/russia/99701/vysota (дата обращения 24.09.2025)
9. Мемориальное депо № 647 «Завод Розлив». Л.2. [Электронный ресурс] // Архив Ессентукского историко-краеведческого музея им. В.П. Шпаковского. Сайт. URL: https://essenmus.ru/?ysclid=m24mc4tch2730291799 (дата обращения 10.09.2025)
10. Минтранс обозначил ожидаемый уровень перевозок российских авиакомпаний [Электронный ресурс] // Прайм. Сайт финансово-экономической информации. 27/03/2025 URL: https://1prime.ru/20250327/mintrans-856152390.html?ysclid=m8ua2mlk4h561747551 (дата обращения 29.09.2025)
11. О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения». от 17 ноября 2010 г. № 928 (ред. 01.11.2023). Постановление Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 – Текст: электронный // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов: сайт. – URL: https://web.archive.org/web/20160314083612/http://rosavtodor.ru/activity/74/90 (дата обращения: 02.10.2024)
12. О проведении эксперимента по развитию курортной инфраструктуры: Федеральный закон от 29.07.2017 N 214-ФЗ (ред. от 28.04.2023) [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс : справочно-правовая система. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_221174/4fdc493704d123d418c32ed33872ca5b3fb16936/?ysclid=m2ohygm7q237532831 / (дата обращения: 13.10.2024 г.)
13. Пассажиропоток авиакомпаний РФ в 2024 году увеличился на 5,85% [Электронный ресурс] // ТАСС. Информационное агентство. Сайт. 24.09.2024. URL: https://tass.ru/ekonomika/22930085?ysclid=m8u9zd16x677718002 (дата обращения 01.09.2025)
14. Пассажиропоток на сети РЖД вырос на 5,4% в 2023 году [Электронный ресурс] // РЖД. Сайт. Пресс-центр. 09.01.2024. https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=213748&ysclid=m8ubtxv23j538666161 (дата обращения 25.09.2025)
15. Песоцкая П. Более 700 тысяч пассажиров обслужил вокзал Минвод с начала года [Электронный ресурс] // Общество. Новости. АТВмедиа. Сайт. 19.10.2023. URL: https://atvmedia.ru/news/social/52033 (дата обращения 25.10.2025)
16. Полякова, О.А., Чегутаева, Л.Ф. Летопись города-курорта Пятигорска. Раздел 5. / О.А. Полякова, Л.Ф. Чегутаева. – Текст непосредственный // Ставрополь: Печатный двор – 2017. – 8 с.
17. Разработка стратегии пространственного развития (мастер-плана) агломерации Кавказских Минеральных Вод с детализацией проектных решений для г-к. Ессентуки, г-к. Пятигорск, г-к. Железноводск. 2.1. Концепция пространственного развития агломерации Кавказских Минеральных Вод. Отчет этапа 2. // ГАУ «Институт Генплана Москвы».
18. Рост турпотока вдвое спрогнозировали на курортах Кавказских Минеральных Вод к 2035 году [Электронный ресурс] // ТАСС. Информационное агентство. Сайт. 18.01.2024. URL: https://tass.ru/ekonomika/19760545?ysclid=m8on8nxj1141954380 (дата обращения 01.09.2025)
19. Строительство нового терминала международного аэропорта Минеральные Воды [Электронный ресурс] // Международный аэропорт Минеральные Воды им. М.Ю. Лермонтова / Новости. 28 марта 2023 года. URL: https://mvairport.ru/mediacenter/news/495970/?ysclid=lqaqkbdhfq412301905&utm_source=ya.ru&utm_medium=referral&utm_campaign=ya.ru&utm_referrer=ya.ru (дата обращения 11.02.2025)
20. Шилкин, П.М. Электрифицированные железные дороги России, 1929-2004 / П.М. Шилкин и др. – Текст: непосредственный // Москва: Интекст – 2004 – 335 с.