РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ СХЕМ ДОСТАВКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ ДЛЯ ПОЕЗДОВ АГРОЭКСПРЕСС

АННОТАЦИЯ

В статье исследованы логистические схемы доставки тарно-штучных грузов поездами «Агроэкспресс». Обоснована актуальность проекта, проанализированы маршруты и перспективы их развития. Выявлены ключевые направления и точки сопряжения логистических центров. Установлено, что устойчивые грузопотоки обеспечиваются за счет экспорта сельскохозяйственной и промышленной продукции. Обосновано расширение географии маршрутов для снижения транспортных затрат и повышения логистической устойчивости.

ABSTRACT

The article examines the logistics schemes for the delivery of packaged goods by Agroexpress trains. The relevance of the project is substantiated, the routes and prospects for their development are analyzed. The key directions and points of conjugation of logistics centers are identified. It is established that stable cargo flows are ensured by exporting agricultural and industrial products. The expansion of the geography of routes is substantiated to reduce transport costs and increase logistics sustainability.

Ключевые слова: схема доставки, транспортно-логистический центр, агроэкспресс, грузопоток, контейнер, срок доставки.

Keywords: Delivery scheme, Transport and logistics center, Agroexpress, cargo flow, container, delivery time.

Введение

Все задержки и срывы в цепях поставок скоропортящихся грузов могут обернуться необратимыми последствиями. Последнее время постоянно наблюдаются на пограничных участках длительные задержки автотранспорта. Это происходит по различным причинам на границах разных стран. Такие случаи негативно влияют на качество скоропортящихся грузов. Можно перечислить некоторые подобные случаи, произошедшие в 2022 году.

В марте 2022 года на погранпереходе Маштаково (РФ) – Сырым (Казахстан) скопились много грузового автотранспорта, ожидающего въезда в Казахстан. Это произошло из-за погодных условий. Более 10 дней был буран и дороги закрывались из-за гололеда. Далее из-за бурана отключили электроэнергию на погранпереходе «Сырым». Это стало основной причиной задержки 400 автопоездов из России, 350 автопоездов из Казахстана [1].

Подобное же произошло в апреле на погранпереходе «Ак-Тилек» Казахстан-Кыргызстан. Проблемы с пропуском продлились месяц. Здесь примерно 300 автопоездов ожидали переезда через границу [2].

18 апреля 2022 года на границе между Россией и Грузией образовалась пробка из более чем 1600 автопоездов по причине резкого увеличения грузопотока и недостаточной пропускной способности погранперехода. Этот пограничный участок дороги соединяет Владикавказ (Россия) и Тбилиси (Грузия) [3].

Движение поездов по железной дороге организуется в соответствии с графиком движения, поэтому такие резкие скачки и связанные с ними простои на пограничных станциях невозможны. В этой связи, эффективным решением являются формирование маршрутных поездов является актуальным на международных сообщениях.

Материалы и методы

Вопросами совершенствования разработкой логистических схем доставки тарно-штучных грузов посвящены работы многих ученых [4, 5]. Однако, в большинстве научных работах рассмотрены вопросы по совершенствование доставки тарно-штучных грузов и не предложен механизм по привлечение поезда Агроэкспресс. Например, автором [4] показан необходимости полного технико-экономического обоснования пакетных перевозок, расходы по использованию транспортной тары, так же как расход на формирования транспортного пакета. В работе [5] авторами изучен грузопоток тарно-штучных грузов и условно выделены направления, по которым осуществляется перевозки.

Анализ исследований, в которых рассматриваются вопросы доставки тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом, позволяет выявить недостаточное внимание их интеграции в соответствующих цепях поставок. В этой связи в настоящей работе поставлены следующие задачи:

1) Анализ организация маршрутных поездов Агроэкспресс.

2) Анализ характеристик международных маршрутов в Евроазиатском континенте.

3) Разработка логистические схемы доставки тарно-штучных грузов поездами «Агроэкспресс».

Результаты и обсуждение

Для формирования маршрутов нужны стабильные грузопотоки достаточных объёмов. Узбекистан специализируется на массовых перевозках продукции сельского хозяйства и легкой промышленности. При этом использование поезда «Агроэкспресс» является важным приоритетом в развитии экономики страны. С развитием этих поездов у страны появятся возможности отправлять свои тарно-штучные грузы на рынок России, Китая, Индии и в Европу с более низкими транспортными затратами. Такие поезда начали курсировать по инициативе АО «РЖД Логистика». В последнее время количество маршрутов поездов «Агроэкспресс» растёт быстрыми темпами. Существует три основных маршрута: 1) Россия (Москва) – Китай (Чунцин, Сучжоу); 2) Россия (Москва) – Азербайджан (Баку); 3) Россия (Москва) – Узбекистан (Ташкент) [6]. Продукты питания и лесоматериалы, произведенные в Российской Федерации востребованы на Азиатском рынке и в прошлом году наблюдалась нехватка этих грузов на рынках Китая и Центральной Азии. В обратном направлении следуют грузопотоки сельскохозяйственной продукции и других товаров из стран Центральной Азии, в том числе: фармацевтические товары, медикаменты и лекарственные препараты из Индии и Пакистана; полный ассортимент электроники из Китая. Всё это востребовано на Российском рынке.

Далее будем анализировать следующие варианты. В первом варианте поезда ходят в центральные (г. Чунцин) и восточные (г. Сучжоу) регионы Китая. У этого варианта существуют четыре оптимальных направления (рис.1). Первое направление - это через пограничный переход Орск (Россия-Казахстан) и Достык (Казахстан-Китай). По этому направлению предлагается примыкание логистических центров в таких промышленных городах центрального Китая, как Чэнду и Чунцин (соответственно 21 и 32 млн. человек населения). Это направление дает возможности увеличить товарооборот тарно-штучных грузов между странами Беларусь, Россия, Казахстан и Китай. Второе направление - транзитом через Монголию, через пограничный переход Наушки (Россия-Монголия) и Замын-Ууд (Монголия-Китай) [6]. На этом направлении целесообразно объединить крупные ТЛЦ и ОРЦ России, Беларусь, Монголии и Китая, и далее продлить направление до городов Пекина и Тяньцзин (22 и 14 млн. человек населения). Третье направление – это маршрут через пограничный переход Забайкальск (Россия-Китай) в северную столицу Китая, в город Харбин. Последнее направление – это железнодорожная линия от Владивостока до города Шэньян и из порта Владивосток в портовые города восточного Китая, такие как Шанхай, Шэньчжэнь и Гуанчжоу [7].

Рисунок 1. Логистическая схема доставки тарно-штучных грузов поездами «Агроэкспресс» в страны ЕАЭС и КНР

Во втором варианте «Агроэкспресс» курсирует по коридору «Север-Юг». По этому варианту можно объединить крупные ТЛЦ и ОРЦ следующих регионов и стран: Северо-западного, Центрального и Северо-Кавказского регионов Российской Федерации; Беларуси; стран южного Кавказа, таких как Азербайджан, Грузия и Армения; далее Ирана и портовых городов Пакистана и Индии; стран центральной Азии, восточной части Казахстана и Туркменистана. В этом варианте будут использованы порты Каспийского и Черного моря.

В третьем варианте существует одно направление без участия морского транспорта. Сейчас по этому варианту «Агроэкспресс» курсирует на маршруте Москва-Ташкент. Этот маршрут можно продлить до регионов центральной Индии (рис.2).

В настоящее время идут проектные работы по строительству железнодорожного участка Мазари-Шариф–Кабул–Пешавар. Если будет введена в эксплуатацию эта железнодорожная линия, то перевозка грузов «Агроэкспрессом» может осуществляться без дополнительных перегрузок. Этот маршрут может соединить следующие страны и регионы, такие как: Беларусь, Северо-западный и Центральный регионы России, страны Центральной Азии и страны Южной Азии. Далее необходимо вычленить аспекты, оказывающие существенное влияние на систему формирования грузопотоков тарно-штучных грузов, в рассматриваемых странах:

Рисунок 2. Логистическая схема доставки тарно-штучных грузов поездами «Агроэкспресс» в страны Центральной и южной Азии

В Белоруссии массово производится мясная и молочная продукция, которая востребована в других странах. Также выпускаются запасные части и другие комплектующие автомобильной и тракторной техники, которые востребованы в Центральной Азии и Афганистане.

Российская Федерация владеет примерно 30% мировых запасов природных ресурсов. Страна также обладает огромным потенциалом в производстве продуктов питания таких как, зерновые культуры, подсолнечные масла и разнообразные морепродукты, которые пользуются большим спросом в других странах данного проекта. Россия производит также запасные части и другие комплектующие автомобильной и тракторной техники. В Южном, Северо-Кавказском и Крымском федеральных округах выращивают свежие овощи и фрукты, которые тоже могут участвовать в качестве грузов в данном проекте. Страны Центральной Азии специализируются на хлопковом сырье, продукции текстильной промышленности, свежих овощах, фруктах, а также сухофруктах. Иран производит свежие овощи и фрукты. Пакистан и Индия массово и качественно производит, кроме сельскохозяйственной продукции, фармацевтические и лекарственные препараты. Китай производит большой ассортимент электроники и другие востребованные товары.

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитие и расширение сети обслуживания поездов «Агроэкспресс» можно обеспечить тарно-штучными грузами население Евроазиатского континента по более низким ценам, сокращая транспортную составляющую. Предлагается расширить зоны обслуживанию этих коридоров, продлив их до Санкт-Петербурга (РФ) и в сторону Западный Европы в такие города-миллионники, такие как Париж, Гамбург, Берлин и т.д

Список литературы:

1. Информационная статистика. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/prichinu-skopleniya-gruzov-granitse-rossiey-nazval-sultanov-464707/ (дата обращения 20.05.2023 г.)
2. Информационная статистика. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://https//www.akchabar.kg/ru/news/ochered-iz-fur-na-granice-s-kazahstanom-rastyanulas-na-8-km/ (дата обращения 20.05.2023 г.)
3. Информационная статистика. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://https//news.ati.su/news/2022/04/18/bolee-1600-bolshegruzov-ozhidajut-vyezda-s-territorii-rossii-na-granitse-s-gruziej-911311/ (дата обращения 01.03.2023 г.)
4. Мерганов А.М. Сопоставление вариантов перевозки тарно-штучных грузов / А.М. Мерганов // Universum: технические науки. –2020. – №11 (80). – Ч.1 – С.19-21.
5. Илесалиев Д.И. Перевозка экспортно-импортных грузов в Республики Узбекистан / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский, О.Б. Маликов // Известия Петербурского университета путей сообщения. –2014. – №3 (39). – С.11-17.
6. Доклад РЖД Партнер, генеральный директор АНО «Евразийский Агрологистика», д.т.н., профессор Кириллова А.Г. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://forumcaspian.ru/page25898924.html#program
7. Сабуров М.Б. Метод и модели организация грузопотоков в условиях реформирования железнодорожного транспорта Республики Узбекистан : дис. …канд. техн. наук : 2.9.4 / Сабуров Мардонбек Баходирович. — СПб.: ПГУПС., 2023. — 108с.