МАЛЫЕ ПОСЕЛЕНИЯ ЛИМАНСКОГО РАЙОНА АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ КАК «ГОРОДА УДЕРЖАНИЯ» В ГРАНИЦАХ ОСНОВНОЙ ЗОНЫ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ОСВОЕНИЯ СТРАНЫ

АННОТАЦИЯ

Актуальность рассматриваемой в статье темы, с одной стороны, подтверждается постоянно возрастающей интенсивностью развития международных транспортных коридоров, а с другой – очевидной необходимостью определить роль и место в их структуре малых поселений, расположенных на путях этих глобальных транспортно-логистических артерий [1]. Введение А.Г. Мазаевым в 2020 году в профессиональный обиход понятия «города удержания» позволяет сегодня рассматривать перспективы не только сохранения попадающих в эту категорию малых поселений, но и с большой долей уверенности прогнозировать вектор их развития. В тоже время тот факт, что Мазаев в своей публикации дает отсылку к идеям академика И.Г. Лежавы, дает возможность утверждать, что идеи систем «городов удержания» являются преемственными по отношению как советским теоретическим моделям формирования линейных систем расселения 1930-х и 1970-х [1], так и к более поздним их вариантам, появившимся в российской теории градостроительства в 2010-е годы [5].

ABSTRACT

The relevance of the topic considered in the article, on the one hand, is confirmed by the ever-increasing intensity of the international transport corridors development, and on the other hand, by the obvious need to determine the role and place in their structure of small settlements located along the routes of these global transport and logistics arteries [1]. The introduction of the «retention cities» concept by A.G. Mazaev in 2020 into professional use makes it possible today to consider the prospects not only for preserving small settlements falling into this category, but also to predict the vector of their development with a high degree of confidence. At the same time, the fact that Mazaev in his publication refers to the ideas of Academician I.G. Lezhava makes it possible to assert that the ideas of the «retention cities» systems are a succession of both Soviet theoretical models of the linear settlement systems formation of the 1930s and 1970s [1], and their later versions that appeared in Russian urban development theory in the 2010s [5].

Ключевые слова: «города удержания», полоса хозяйственного освоения, Международный транспортный коридор «Север – Юг», И.Г. Лежава.

Keywords: «retention cities», global transport corridor, economic development zone, the International North – South Transport Corridor, I.G. Lezhava.

Введение. В 2020 году А.Г. Мазаев – кандидат архитектуры, член-корреспондент РААСН, заведующий лабораторией филиала ФГБУ «ЦНИИП Минстроя России» УралНИИпроект опубликовал в № 2 Академического вестника УралНИИпроект РААСН статью «Концепция «городов удержания» для периферийных регионов систем расселения», в которой дал определение вводимого в профессиональную научную лексику нового термина и привел подробное толкование понятия ««городов удержания» как особой категории городов, имеющих уникальное экономико-географическое и геополитическое положение в системе расселения» [6]. При этом, в тексте статьи Мазаев, вводя термин «города удержания», судя по всему, имеет в виду не только собственно города, но любые населенные пункты, обладающие соответствующими признаками и характеристиками, вне зависимости от их современного административного статуса. Это подтверждается тем, что, обосновывая вновь вводимое понятие, автор ссылается на «доклад <…> И.Г. Лежавы на Общем собрании РААСН 2017 г., в котором он выделил категорию малых городов и поселений Сибири и Дальнего Востока, сохранение существования которых необходимо для всего общества» [6, с.16]. А это позволяет, расширяя территории действия термина, рассматривать малые поселения не только вышеперечисленных регионов, но и, например, юга Астраханской области, расположенные в границах Лиманского и Икрянинского районов – в зоне взаимодействия с трассой Международного Транспортного коридора (далее – МТК) «Север – Юг», как «города удержания», или, как имеющие признаки и потенциал «городов удержания».

То есть, несмотря на то, что в тексте статьи Мазаева речь идет о «периферийных регионах систем расселения» [6], а в работе рассматриваются Приволжские земли на выходе к Каспийскому побережью, тем не менее, опираясь на предложенные А.Г. Мазаевым подходы к анализу территорий и на существующее положение этой части Астраханской области, их можно идентифицировать, как периферийный регион системы расселения, сложившейся в границах основной зоны хозяйственного освоения страны. Таким образом, опираясь на классификацию и определение места и роли «городов удержания» в глобальной системе расселения, некоторые малые поселения этой части страны, такие, как село Яндыки или село Оля Лиманского района Астраханской области могут быть отнесены к населенным пунктам, обладающим признаками «городов удержания» [6].

Рисунок 1. Карта Российской Федерации с показом основной зоны расселения и хозяйственного освоения территорий, трассы МТК «Север – Юг» на отрезке от Санкт-Петербурга до побережья Каспийского моря и системы малых поселений юга Астраханской области на ее периферии

Село Яндыки Лиманского района Астраханской области.

Село Яндыки, основанное в 1853 году, – административный центр Яндыковского Сельсовета Лиманского района Астраханской области, в состав которого также входит поселок Железнодорожного разъезда № 6. Численность населения села по состоянию на 01 апреля 2025 года составляла 3 143 человека.

Село было основано во исполнение указа Николая I от 30 декабря 1848 года «О заселении дорог на калмыцких землях Астраханской губернии», в соответствии с которым на калмыцких землях предполагалось учредить 44 станицы в шести направлениях, поселив в каждой по 50 калмыцких семей и по 5 семей государственных крестьян с наделением их 30 десятинами земли. 8 поселений из 44 должны были возникнуть и на так называемом «Линейном тракте», связывавший Астрахань и Кизляр. В результате современная автомобильная дорога 12А-131 «Буруны – Басы – Кизляр», являющаяся, по сути, частью исторической почтовой артерии Кизлярского тракта, входившей в Систему Ямских трактов Российской империи [3], идет с севера на юг, отделяя территорию села от расположенного восточнее Шуралинского водохранилища, и, по сути, является одновременно и осью, и границей поселения.

В связи со строительством на удалении 13 км от села Приволжской железной дороги (далее – ПЖД) [8], и федеральной автомобильной трассы Р-215 (Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала) – в 10 км от села, прежняя траектория Кизлярского тракта утратила свое значение. Однако и сегодня можно наблюдать сохранение селом Яндыки статуса транспортного узла, так как оно поддерживает поселок Железнодорожного разъезда № 6, расположенный в точке ответвления от ПЖД грузовой линии железной дороги, идущей к порту Оля.

При этом, поселок Железнодорожного разъезда № 6, по-прежнему оставаясь важной точкой грузоперевозок в системе ПЖД, роль которой неминуемо возрастет при включении этого отрезка железной дороги в трассу МТК «Север – Юг», не может рассматриваться обособленно, как самостоятельная единица системы расселения, так как не имеет собственного социального каркаса и разветвленной планировочной структуры.

Таким образом, село Яндыки и поселок Железнодорожного разъезда № 6 необходимо рассматривать как единый элемент системы расселения, обладающий, по версии А.Г. Мазаева, всеми признаками «города удержания» типа «город – транспортный узел, поддерживающий связанность растянутых транспортных коридоров» [6], каковым сегодня является Приволжская железная дороги и в перспективе будет являться МТК.

Село Оля Лиманского района Астраханской области.

Село – административный центр Олинского сельсовета, расположено на берегу рукава Бахтемир, в непосредственной близости от северного берега Каспийского моря и на расстоянии 120 км на юго-запад от Астрахани. К границе села с юга примыкает торговый порт «Оля» класса «река-море», ставший одним из трех базовых портов Транскаспийского участка МТК «Север – Юг».

Село было основано в 1851 году. Несмотря на то, что по информации ряда источников первыми поселенцами села были бывшие пленники Хивинского и Бухарского ханов – потомки крепостных крестьян Симбирской губернии, село считается одним из населенных пунктов проекта освоения и заселения Кизлярского тракта.

Фактически поселение состоит из трех сел: Оля, Лесное и Баста, которые разделены протоками. Суммарная численность населения трех сел, объединенных муниципальным образованием «Олинский Сельсовет» составляло, по данным на 2021 год, 3 416 человек при общей площади 2,49 км² (более поздняя информация в открытом доступе отсутствует).

Село Оля – исторически сформировавшееся рыбацкое поселение. Предположительно, оно было одним из сел, обеспечивающих перегрузку товаров с крупных морских судов с глубокой осадкой на плоскодонные суда в районе острова Четырехбугорного (сегодня место этого острова, исчезнувшего в 1930-е годы в результате обмеления Каспийского моря, может быть определено по расположенному в селе Вышка маяку «Четырехбугорный» (Петровский)) [2, 4]. Помимо этого, доподлинно известно, что ранее в Оле располагался причал пассажирского речного транспорта [2].

На сегодняшний день, в селе расположен морской грузовой порт Оля (порт класса «река-море»), первый причал которого был открыт в 1997 году [7], а к 2025 году в порту работает 6 причалов с суммарной длиной причальной стенки 907 метров [7].

Фактически, порт Оля является вынесенным портом Астрахани, однако, если Астраханский порт – речной, то порт Оля относится к портам класса «река-море», так как способен принимать как речные суда, так и морские с осадкой до 4,2 м [9]. Помимо этого, в 2004 году к порту была подведена линия железной дороги, что позволяет осуществлять перевалку грузов для их движения водным и железнодорожным транспортом [8].

То есть, село Оля можно обосновано отнести к категории «городов удержания», а именно – к типу «транспортный узел, поддерживающий связь двух (в данном случае – трех) типов коммуникаций» [6]: речного, морского и железнодорожного транспорта. А развитие грузового порта в селе Оля и включение его в транспортно-логистическую инфраструктуру МТК можно считать мероприятиями по сохранению и развитию «города удержания».

Аналогичные мероприятия предлагается провести и в селе Яндыки, а именно: создание (в том числе, на основе возможностей грузовой станции поселка Железнодорожного разъезда № 6) транспортно-логистического узла для повышения эффективности функционирования сложившейся в границах рассматриваемой территории системы расселения в качестве транспортно-логистического блока МТК «Север – Юг».

Заключение.

В силу географических особенностей местности и уже сложившейся конфигурации наземных транспортных артерий на рассматриваемом отрезке в границах Лиманского района Астраханской области трасса МТК меняет свое направление с меридионального на широтное, что создает предпосылки для включения существующих населенных пунктов, расположенных вдоль железной и автомобильных дорог, в работу МТК в качестве элементов вновь создаваемого единого транспортно-логистического узла с соответствующим разделением социально-значимых функций между ними.

Исходя из понимания того, что рассматриваемые малые поселения юга Астраханской области могут быть определены как «города удержания», а также из понимания их роли и места в трассе МТК «Север – Юг», можно определить перспективы развития поселений в качестве базовых линейного узлового элемента МТК и, благодаря открытию на объектах МТК новых рабочих мест, остановить отток населения, создать условия для формирования комфортной среды проживания.

Список литературы:

1. Долинская И.М., Руммо А.Е. Идеи линейных систем расселения в советской теории градообустройства территорий страны // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2025. 4(133). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/19770 DOI - 10.32743/UniTech.2025.133.4.19770
2. Дьяконов А. Где это невероятное место: маяк посреди степи в Астраханской области. Маяки. Поволжье. Невероятные места. // [Электронный ресурс] // Perito. Независимое гуманитарное научно-популярное медиа. Сайт. 10.01.2021 URL: https://perito.media/posts/mayak-astrakhan (дата обращения: 08.05.2025).
3. Карнович Е.П. Русские почты в XVII и начале XVII столетия // Исторический вестник. – 1884. – Т. XV. – С. 615–625.
4. Котеньков С.А., Макшаев Р.Р., Лобачева Д.М., Матлахова Е.Ю. Волго-каспийский канал в XVIII в.: историко-географическая реконструкция судоходного маршрута // Вестник Московского университета. Серия 5. География. 2024. №3. [Электронный ресурс] // Научная электронная библиотека КиберЛенинка URL: https://cyberleninka.ru/article/n/volgo-kaspiyskiy-kanal-v-xviii-v-istoriko-geograficheskaya-rekonstruktsiya-sudohodnogo-marshruta (дата обращения: 08.05.2025).
5. Лежава И.Г. Выбор XXI века – линейная структура городских систем. Известия КазГАСУ 2009 – № 2 (12) – С. 66-69 [Электронный ресурс] // Научная электронная библиотека КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-xxi-veka-lineynayastruktura-gorodskih-sistem/viewer (дата обращения: 05.04.2025)
6. Мазаев А.Г. Концепция «городов удержания» для периферийных регионов систем расселения // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. – 2020. – №2. – С. 16-20.
7. Морской торговый порт Оля. Порт. Ведомость причалов. [Электронный ресурс] // Морской торговый порт Оля. Сайт. URL: https://mtpo.ru/about-us/ (дата обращения: 08.05.2025).
8. Приволжская железная дорога. [Электронный ресурс] // РЖД. Сайт. URL: https://privzd.rzd.ru/ru/4575/page/103290?id=5491#main-header  (дата обращения: 10.04.2025).
9. Стратегия социально-экономического развития Астраханской области на период до 2035 года.