МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА АВТОБУСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОПТ

АННОТАЦИЯ

Эффективность производственного потенциала городских автобусных предприятий (ГОПТ) является ключевым фактором устойчивого развития транспортных систем и качества жизни населения в современных мегаполисах, включая города Узбекистана. Данная статья представляет теоретико-аналитический обзор, основанный на синтезе существующей научной литературы, с целью систематизации и моделирования ключевых факторов, влияющих на эту эффективность. Рассматриваются методологические подходы к оценке эффективности и анализируются основные группы факторов – внешние (операционная среда, инфраструктура, социально-экономические условия) и внутренние (организационно-управленческие, технические, кадровые), влияющие на производственный потенциал автобусных предприятий. Обсуждаются взаимосвязи между факторами и предлагаются направления для дальнейших исследований, особенно в контексте развивающихся городских транспортных систем, таких как в Узбекистане.

ABSTRACT

The efficiency of the production potential of urban public transport (UPT) bus enterprises is a key factor for the sustainable development of transport systems and the quality of life in modern metropolises, including cities in Uzbekistan. This article presents a theoretical and analytical review based on a synthesis of existing scientific literature, aiming to systematize and model the key factors influencing this efficiency. Utilizing the IMRAD structure, the article examines methodological approaches to efficiency assessment and analyzes the main groups of factors – external (operating environment, infrastructure, socio-economic conditions) and internal (organizational-managerial, technical, human resources) – affecting the production potential of bus enterprises. The interrelationships between factors are discussed, and directions for further research are proposed, particularly within the context of developing urban transport systems, such as those in Uzbekistan.

Ключевые слова: эффективность, производственный потенциал, городские автобусные предприятия, ГОПТ, факторы эффективности, моделирование, DEA, транспортное планирование, Узбекистан.

Keywords: efficiency, production potential, urban bus enterprises, UPT, efficiency factors, modeling, DEA, transport planning, Uzbekistan.

Введение

Городской общественный пассажирский транспорт (ГОПТ), особенно автобусные перевозки, играет фундаментальную роль в функционировании городов [1]. Он обеспечивает мобильность населения, доступ к возможностям трудоустройства и социальным услугам, влияя на экономическую активность и состояние окружающей среды [3]. Эффективное использование производственного потенциала автобусных предприятий – способности оптимально использовать имеющиеся ресурсы (парк, инфраструктуру, персонал, технологии) для предоставления транспортных услуг – напрямую сказывается на качестве обслуживания пассажиров, финансовой устойчивости операторов и достижении целей устойчивого городского развития [7].

В условиях урбанизации и роста автомобилизации, характерных для Узбекистана и многих других стран, повышение эффективности ГОПТ становится критически важным [2]. Однако эффективность автобусных предприятий зависит от сложной системы взаимосвязанных факторов: как внутренних, так и внешних, относящихся к операционной среде [9]. Внутренние факторы охватывают организацию управления, техническое состояние, квалификацию персонала и применение технологий [12], в то время как внешние включают экономические условия, состояние дорожной сети, конкуренцию, демографию и регуляторную политику [5]. Сложность этой системы обуславливает необходимость ее анализа и моделирования для выявления ключевых детерминант эффективности и разработки обоснованных управленческих решений. Потребность в таких моделях особенно актуальна для развивающихся транспортных систем в условиях трансформации правовых и экономических основ отрасли [4].

Целью данной статьи является систематизация и теоретический анализ факторов, определяющих эффективность производственного потенциала автобусных предприятий ГОПТ. Статья призвана заложить теоретическую базу для построения структурной модели взаимосвязей факторов, применимой для дальнейшего анализа и разработки рекомендаций, в том числе для условий Узбекистана.

Материалы и методы

Настоящая статья основана на систематическом обзоре и синтезе научных источников, посвященных эффективности, производительности и планированию работы автобусных предприятий ГОПТ. В научной литературе применяются разнообразные методологические подходы. Широко используется анализ среды функционирования (DEA) для оценки относительной операционной эффективности и влияния экзогенных факторов, часто в рамках трехэтапной модели [7]. Для количественной оценки влияния внешних факторов на показатели эффективности применяется регрессионный анализ, включая Tobit-модели. Стохастический пограничный анализ (SFA) используется для разделения эффектов управления, случайного шума и внешних факторов [9]. Для анализа специфических аспектов, таких как топливная эффективность, применяются методы кластеризации, например, GMM [10], а для изучения взаимосвязей между качеством обслуживания, удовлетворенностью и влияющими факторами используется структурное моделирование (SEM) [11]. Корреляционный анализ помогает выявить связи между операционными показателями, такими как пунктуальность (OTP), и внешними условиями [5]. Исследования также опираются на расчет и анализ стандартных показателей эффективности [12] и методологию транспортного планирования, включая изучение пассажиропотоков и маршрутизацию [4]. Оценка пространственной доступности сети ГОПТ может производиться с помощью специализированных инструментов, таких как SNAMUTS [6].

Результаты и обсуждение

Анализ позволил выделить комплекс факторов, влияющих на эффективность автобусных предприятий.

1. Внешние факторы. Экономическая среда (ВВП на душу населения) и конкуренция со стороны других видов транспорта (рельсовый, такси, частный транспорт) влияют на спрос и эффективность [7; 13]. При этом наличие метро может создавать благоприятные условия для автобусных маршрутов [7], тогда как развитость других конкурентов может оказывать негативное влияние [9]. Состояние и плотность улично-дорожной сети (УДС) напрямую влияют на скорость и надежность сообщения [1; 4]. Заторы являются ключевым негативным фактором, снижающим показатель соблюдения расписания и операционную эффективность [5]. Социально-демографические условия, такие как плотность населения, уровень автомобилизации, размер домохозяйств, уровень безработицы и наличие крупных образовательных центров, также оказывают существенное влияние на эффективность ГОПТ [7; 9].
2. Внутренние факторы, связанные с производственным потенциалом и управлением. Форма собственности (государственная, частная) может влиять на производительность и гибкость, при этом частные операторы в конкурентной среде потенциально более эффективны [8]. Механизмы государственно-частного партнерства рассматриваются как инструмент повышения эффективности [1]. Масштаб деятельности (размер парка, частота) может давать экономию, но требует грамотного распределения ресурсов [7]. Эффективное планирование (маршруты, расписания, управление персоналом) является критическим [4; 12]. Техническое состояние подвижного состава, его характеристики и надежность напрямую влияют на затраты и качество услуг [5; 9; 11]. Топливная эффективность зависит как от техники, так и от условий маршрута и стиля вождения [10]. Квалификация персонала и производительность труда являются ключевыми ресурсами [12].
3. Качество обслуживания и доступность являются основными результатами работы предприятия с точки зрения пассажира и определяют привлекательность ГОПТ. Ключевые атрибуты включают частоту, пунктуальность (OTP), скорость, комфорт, чистоту, безопасность, информационное обеспечение и вежливость персонала [5; 11]. Физическая и временная доступность сети, обеспечиваемая близостью остановок и частотой движения, а также связность сети, критически важны [6; 11]. Интеграция с другими видами транспорта и наличие удобных транспортно-пересадочных узлов, возможности запарковать личный транспорт и продолжить движение на общественном транспорте (Park-and-Ride) также повышают общую эффективность системы [9].
4. Экономические и социальные факторы эффективного ГОПТ включают расширение доступа к рынку труда, поддержку эффектов агломерации и повышение общей экономической продуктивности, а также экономию затрат для домохозяйств и снижение издержек от заторов для общества [13].

Таким образом, эффективность производственного потенциала формируется под воздействием сложной системы факторов, требующей комплексного моделирования, которое бы учитывало как внутренние ресурсы и процессы, так и внешний контекст, а также их взаимовлияние на промежуточные (операционные) и конечные (экономические, социальные, качественные) результаты.

Проведенный анализ подтверждает многофакторную природу эффективности автобусных предприятий ГОПТ, формирующуюся на стыке внутренних возможностей и внешних условий [7; 9]. Ключевым методологическим выводом является необходимость учета экзогенных факторов при оценке эффективности. Исследования, применяющие такие подходы, как трехэтапный DEA, показывают, что без коррекции на внешние условия (экономика, конкуренция, городская среда) сравнение эффективности предприятий и оценка качества управления могут быть некорректными [9]. Это особенно важно для бенчмаркинга и выработки справедливых механизмов субсидирования [7].

Анализ оказывает, что факторы эффективности тесно взаимосвязаны. Инвестиции в новые автобусы могут не дать результата без оптимизации маршрутов или в условиях сильных заторов [5]. Обучение водителей влияет на расход топлива и безопасность [10]. Следовательно, требуется системный подход, учитывающий эти взаимосвязи при моделировании и принятии решений. Необходимо также находить баланс между операционной эффективностью и качеством обслуживания пассажиров, поскольку чрезмерная оптимизация затрат может снизить привлекательность ГОПТ [7; 9].

Для Узбекистана, где транспортная система активно развивается и реформируется, выявленные факторы имеют высокую релевантность. Рост автомобилизации и состояние дорожной инфраструктуры создают вызовы для автобусного транспорта [1; 9]. Реформы управления, включая возможное расширение участия частного сектора и ГЧП, требуют разработки адаптированных методик планирования и оценки эффективности [1; 8]. Ограниченность доступных операционных данных является препятствием для глубокого анализа, что подчеркивает необходимость внедрения современных систем мониторинга и сбора данных [5]. Повышение квалификации персонала остается важной задачей для улучшения всех аспектов деятельности [12].

Перспективы дальнейших исследований включают эмпирическую проверку моделей эффективности на данных городов Узбекистана, изучение влияния цифровизации и перехода на новые виды топлива (включая электробусы), анализ интеграции автобусов с другими видами транспорта в местном контексте, включение показателей устойчивости в оценку и углубленное изучение поведенческих аспектов выбора транспорта пассажирами.

Заключение

Эффективность производственного потенциала городских автобусных предприятий – это комплексный показатель, определяемый множеством взаимосвязанных внутренних и внешних факторов. Анализ научной литературы выявил ключевые детерминанты, относящиеся к операционной среде, инфраструктуре, социально-экономическому контексту, а также к организационно-управленческим, техническим и кадровым аспектам деятельности самих предприятий.

Исследование подчеркивает необходимость системного подхода к моделированию этих факторов и важность учета внешних условий для объективной оценки эффективности. Для развивающихся транспортных систем, таких как в Узбекистане, понимание этих взаимосвязей критически важно для разработки эффективных стратегий развития ГОПТ. Повышение эффективности требует комплексных мер, направленных на улучшение планирования, обновление ресурсов, развитие инфраструктуры, внедрение технологий и повышение качества обслуживания пассажиров. Дальнейшие эмпирические исследования в контексте Узбекистана позволят адаптировать и верифицировать модели, способствуя созданию более устойчивых и эффективных городских транспортных систем.

Список литературы:

1. Комов В. Э., Сибиряев А. С. Возможность использования зарубежного опыта в развитии транспортного комплекса Москвы // Вестник университета. – 2019. – №. 2. – С. 65-69.
2. Назарова В. Х. и др. Логистические системы пассажирских перевозок в крупных городах: проблемы и решения // Universum: технические науки. – 2024. – Т. 4. – №. 2 (119). – С. 24-30.
3. Назарова В. Х. Современные тенденции развития городского пассажирского транспорта // Экономика и социум. – 2022. – №. 12-1 (103). – С. 789-794.
4. Спирин И. В., Беляев В. М., Антонова В. В. Методология планирования автомобильных пассажирских перевозок // Мир транспорта. – 2019. – Т. 17. – №. 1. – С. 20-37.
5. Banerjee S. et al. Where’s the Bus? Examining Factors Correlated with High and Low Public Transit On-Time Performance // International Conference on Transportation and Development 2023. – 2023. – С. 612-626.
6. Curtis C., Scheurer J. Performance measures for public transport accessibility: Learning from international practice // Journal of Transport and Land Use. – 2017. – Т. 10. – №. 1. – С. 93-118.
7. Georgiadis G., Politis I., Papaioannou P. How does operational environment influence public transport effectiveness? Evidence from European urban bus operators // Sustainability. – 2020. – Т. 12. – №. 12. – С. 4919.
8. Hensher D. A. Productive efficiency and ownership of urban bus services // Transportation. – 1987. – Т. 14. – С. 209-225.
9. Li Q. et al. Efficiency evaluation of bus transport operations given exogenous environmental factors // Journal of Advanced Transportation. – 2020. – Т. 2020. – №. 1. – С. 8899782.
10. Ma Z., Jørgensen B. N., Ma Z. Fuel Efficiency Analysis of the Public Transportation System Based on the Gaussian Mixture Model Clustering // EPIA Conference on Artificial Intelligence. – Cham: Springer Nature Switzerland, 2024. – С. 209-219.
11. Pawlasova P. The factors influencing satisfaction with public city transport: A structural equation modelling approach // Journal of Competitiveness. – 2015. – Т. 7. – №. 4.
12. Trofimova L. S., Zhigadlo A. P. Activities for road transport enterprises on indicators of workers and rolling stock productivity planning. The Russian Automobile and Highway Industry Journal. 2022; 19 (1): 74-83 // Russ.) https://doi.org/10.26518/2071-7296-2022-19-1-74-83. – 2004. – Т. 2022.
13. Weisbrod G., Reno A. Economic impact of public transportation investment. – Washington, DC: American public transportation association, 2020. – С. 1-38.