ИЗУЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В УСЛОВИЯХ ЗАТОРА НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

АННОТАЦИЯ

Изучение транспортных потоков и заторов на городских улицах является ключевой областью исследований в области дорожной инженерии и градостроительства. Понимание основных характеристик транспортных потоков в условиях заторов необходимо для разработки эффективных стратегий управления транспортом и повышения эффективности городских транспортных систем. В данной статье изучены основные характеристики транспортного потока на улицах города Ташкента с дорожным затором. По результатам исследований получены графики изменения скорости движения в зависимости от дорожного затора. Установлено, что скорость движения на перекрестках и при большом потоке автомобилей составляет 10-15 км/ч, а при протяженности затора более 200 м скорость движения определяется равной 10 км/ч.

ABSTRACT

The study of traffic flows and congestion on urban streets is a key area of research in the field of transportation engineering and urban planning. Understanding the main characteristics of traffic flows in conditions of congestion is necessary for the development of effective traffic management strategies and for improving the efficiency of urban transportation systems. This article examines the main characteristics of traffic flow on the streets of Tashkent with road congestion. Graphs showing changes in speed depending on road congestion were obtained as a result of the research. It was found that the traffic speed at intersections and during heavy traffic is 10-15 km/h, while with a congestion length of more than 200 meters, the traffic speed is determined to be 10 km/h.

Ключевые слова: транспортный поток, дорожный затор, плотность, интенсивность движения.  

Keywords: traffic flow, road congestion, density, traffic intensity.

Введение. В настоящее время в Республике Узбекистан особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. Реализация программы развития автомобильных дорог общего пользования на 2015-2023 годы сегодня обеспечивает надежное транспортное сообщение между всеми регионами республики в течение всего года [1]. В условиях быстрого роста автомобилизации организация безопасности дорожного движения в крупных городах является одной из важнейших задач и одной из актуальных тем для специалистов данной области. Система транспорта играет решающую роль в экономической жизни Узбекистана. Автомобильный транспорт имеет большое значение в перевозке грузов и пассажиров в республике, эксплуатируется более 80000 км автомобильных дорог [2, 3].

Несмотря на достижения в понимании транспортных заторов, остаются вызовы в эффективном управлении городскими транспортными потоками, особенно в быстрорастущих городах, сталкивающихся с растущими требованиями к мобильности. Научные усилия сосредотачиваются на разработке инновационных стратегий управления транспортными потоками для смягчения заторов и улучшения городской мобильности. Выводы исследований о транспортных потоках в условиях заторов имеют значительные последствия для градостроительства и принятия решений в области политики [4].

Методы. Исследователи широко изучали различные характеристики транспортных потоков, включая поток, скорость, плотность и занятость, чтобы понять динамику заторов. Методы, такие как петлевые датчики, видеонаблюдение и отслеживание по GPS, применяются для сбора данных для анализа транспортных паттернов и выявления горячих точек заторов [5].

Увеличение скорости в зависимости от расстояния между транспортными средствами видно на графике ниже (рис. 1) [6]. Это определялось простым секундомером. Из графика видно, что скорость движения увеличивается с увеличением расстояния между транспортными средствами.

Рисунок 1. График изменения скорости движения в зависимости от интервала [6]

Для точных результатов эксперимента мы измеряем скорость в каждой области измерения 200 раз. Определим эксперимент в зонах 100-метрового въезда и 100-метрового выезда с перекрестка, где контролируется движение транспорта. Для целей анализа поместим полученные результаты на графики. Причина, по которой мы помещаем их на графики, заключается в том, что результаты на графиках ясны и кратки и показывают нужные нам параметры.

Результаты и обсуждение. В данной исследовательской работе была определена скорость транспортных средств на некоторых перегруженных улицах города Ташкента и размещена на графиках ниже (рис. 2, 3, 4, 5). Как видно из графиков, скорость движения снижается с увеличением интенсивности движения. При определении графика изменения скорости движения в зависимости от движения транспортных средств на улице Буюк Ипак йули (рис. 2) скорость движения снижалась с увеличением интенсивности движения. При протяженности затора 50, 100, 150, 200 и 250 скорость движения соответственно 58, 52, 35, 22 и 14 км/ч. Скорость движения составляет 14 км/ч и менее при протяженности затора 250 м и выше.

Рисунок 2. График изменения скорости движения в зависимости от протяженности дорожного затора на улице Буюк Ипак йули

На улице Мирзо Улугбека, когда был определен график изменения скорости движения в зависимости от интенсивности движения (рис. 3), скорость движения снижалась с увеличением интенсивности движения. При протяженности затора 50, 100, 150, 200 и 250 скорость движения составляет 55, 47, 44, 32 и 13 км/ч соответственно. Скорость движения составляет 15 км/ч или меньше при протяженности затора 270 м и выше. Также на улице Юзработ, когда был определен график изменения скорости движения в зависимости от интенсивности движения (рис. 4), скорость движения снижалась с увеличением интенсивности движения. При протяженности затора 50, 100, 150, 200 и 250 скорость движения составляет 59, 43, 30, 22 и 12 км/ч соответственно. Скорость движения составляет 15 км/ч или меньше при протяженности затора 270 м и выше. На улице Дурмон йули, когда был определен график изменения скорости движения в зависимости от интенсивности движения (рис. 5), скорость движения снижалась с увеличением интенсивности движения. При протяженности затора 100, 150, 200 и 250 скорость движения составляет 58, 43, 18 и 12 км/ч соответственно. Скорость движения составляет 12 км/ч или меньше при протяженности затора 250 м и выше.

Рисунок 3. График изменения скорости движения в зависимости от протяженности дорожного затора на улице Мирзо Улугбека

Рисунок 4. График изменения скорости движения в зависимости от протяженности дорожного затора на улице Юзработ

Рисунок 5. График изменения скорости движения в зависимости от протяженности дорожного затора на улице Дурмон йули

Выводы. В результате исследования основных характеристик транспортного потока на улицах города, где наблюдаются заторы, средняя скорость транспортных средств на улицах Юзработ, Буюк Ипак йули, Мирзо Улугбека и Дурмон йули составляет 30 км/ч. Установлено, что скорость движения на перекрестках и при большом потоке автомобилей составляет 10-15 км/ч, а при протяженности затора более 200 м скорость движения определяется равной 10 км/ч. В заключение, изучение транспортных потоков в условиях заторов на городских улицах является многогранным направлением исследований, требующим междисциплинарного подхода и сотрудничества между инженерами-транспортниками, градостроителями и законодателями. Путем всестороннего анализа основных характеристик транспортных потоков и выявления эффективных стратегий управления заторами исследователи могут внести вклад в развитие более эффективных и устойчивых городских транспортных систем. Направлениями дальнейших исследований являются изучение новых технологий, таких как связанные и автономные транспортные средства, анализ услуг для создания более устойчивых и эффективных городских транспортных систем.

Список литературы:

1. Мирзиёев Ш.M. Мы построим наше великое будущее вместе с нашим храбрым и благородным народом. – Т.: Узбекистан, 2017. – 488 с.
2. Мирзиёев Ш.М. Обеспечение верховенства закона и интересов человека – гарантия развития страны и благополучия народа. – Т.: Узбекистан, 2017. – 39 с.
3. Постановление Президента Республики Узбекистан от 01.02.2019 г. № ПП-4143 «Об организации деятельности Министерства транспорта Республики Узбекистан».
4. Kesting A., Treiber M. Traffic flow dynamics: data, models and simulation //no. Book, Whole)(Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg, 2013). – 2013.
5. Daganzo C. F. Urban gridlock: Macroscopic modeling and mitigation approaches //Transportation Research Part B: Methodological. – 2007. – Т. 41. – №. 1. – С. 49-62.
6. Азизов К.Х., Поспелов П.И., Ураков А.Х. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник для вузов. – Т.: ТИПСЭАД, 2018. - 208 с.