РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА ПО ПЕШЕХОДНОЙ ДОСТУПНОСТИ В ГОРОДЕ ТАШКЕНТЕ

 

АННОТАЦИЯ

В данной статье представлены результаты исследований, проведенных с целью изучения пешеходной доступности на примере города Ташкента. Эти исследования были проведены посредством опроса, проведенного в центроидах различных районов города Ташкента. Целью опроса было изучение различных проблем, которые могут возникнуть при ходьбе людей, передвигающихся по тротуарам. Для достижения этой цели был сформулирован ряд вопросов и ответы на эти вопросы со стороны пешеходов были проанализированы и обобщены.

ABSTRACT

This article presents the results of research conducted to study pedestrian accessibility using the example of the city of Tashkent. These studies were conducted through a survey conducted in the centroids of various districts of the city of Tashkent. The purpose of the survey was to study various problems that may arise when walking people moving on sidewalks. To achieve this goal, a number of questions were formulated and the answers to these questions from pedestrians were analyzed and summarized.

 

Ключевые слова: Пешеход, велосипедист, улично-дорожная сеть, пешеходная доступность, тротуары, пешеходные переходы, инфраструктура для инвалидов.

Keywords: Pedestrian, cyclist, road network, pedestrian accessibility, sidewalks, pedestrian crossings, infrastructure for the disabled.

 

Введение. В последнее время концепция пешеходной доступности приобрела важное значение, поскольку развитые страны переосмысливают свой подход к передвижению людей пешком. Это связано с изменением климата (участившимися стихийными бедствиями, повышением температуры), ухудшением состояния здоровья (массовое ожирение), увеличением продолжительности жизни. Все эти факторы оказывают существенное влияние на социально-экономическую среду, а также на поведение участников дорожного движения. Принимая во внимание эти факторы, особое внимание уделяется расширению зоны для пешеходов путем организации аллей и улиц, предназначенных только для пешеходов, где движение запрещено.

Пешеходная доступность (walkability) - это возможность достижения желаемого пункта передвигаясь пешком.

Согласно постановлению Президента Республики Узбекистан ПФ-6099 от 30 октября 2020 года "О мерах по широкому внедрению здорового образа жизни и дальнейшему развитию массового спорта с 1 января 2022 года предусмотрено строительство пешеходных и велосипедных дорожек в каждом областном центре и городе республики.

Все это свидетельствует о том, что особое внимание уделяется пропаганде здорового образа жизни, созданию условий для пешеходов и других участников дорожного движения. В соответствии с указом Президента Республики Узбекистан ПП-60 от 28 января 2022 года "О стратегии развития нового Узбекистана на 2022-2026 годы предусмотрено внедрение "индекса городского комфорта", улучшение жизни населения в городах, улучшение качества жизни населения в городах. качество работы по цифровизации, строительству и проектированию городов, их развитию в рамках концепции "умный город".

В статье 24 Закона Республики Узбекистан "О правах инвалидов" сказано, что "пешеходные переходы и перекрестки, улицы и магистрали общего пользования осуществляются исходя из потребностей людей с ограниченными возможностями, возможности их использования. На совещании 30 января 2024 года Президент Республики Узбекистан Ш.М. Мирзиеев поручил, чтобы все руководители, отвечающие за городское планирование и дорожное движение, обязаны сделать лозунг "город – для пешеходов" своим главным принципом.

Основная Часть. В рамках исследования был проведен опрос с целью изучения фактора пешеходной доступности для жителей г. Ташкента. Вопросы опроса и его цель перечислены в таблице-3 ниже.

Таблица 1.

Перечень вопросов опроса и их цель

Вопросы	Цель полученных ответов	Вопросы	Цель полученных ответов
1) Какое расстояние проходят и сколько времени тратят для передвижения пешком или на велосипеде	Информация о пешеходах	10) Наличие теней для пешеходов	Предоставляет информацию об удобствах для пешеходов, привлекательности окружающей среды,
2) Цель путешествия		11) Наличие скамеек для отдыха
3) Как часто он путешествует пешком		12) Чистота пешеходной дорожки
4) Возраст, пол пешеходов		13) Проблемы с системой освещения
5) Когда вы в последний раз путешествовали пешком (последние 7 дней, в прошлом месяце или в прошлом году)	Этот вопрос содержит информацию о частоте хождения человека пешком	14)  Наличие барьеров	Наличие постоянных и временных барьеров на пешеходной дорожке, которые могут создавать неудобства для эффективной ширины пешеходной дорожки и уровня пешеходного движения
6) Наличие пешеходных дорожек	Выражает расширяемость, наличие и состояние дорожек	15) Защита от преступлений	Ощущение криминала (кражи, хулиганства, убийства) на определенном участке дорожки и имеющиеся там недостатки
7) Наличие пешеходных переходов	Обозначает наличие и безопасность пешеходных переходов, чтобы описать тенденцию желания пешеходов переходить дорогу, когда переходов нет или когда расстояние между ними большое	16) Улучшение проблемы безопасности
8) Трудности при переходе дороги		17) Влияние нелегальных автомобилей	Знать факторы воздействия автомобилей на движение пешеходов
9) Инфраструктура для инвалидов	Доступность, местоположение, обеспеченность инфраструктурой для людей с ограниченными возможностями	18)  Насколько пешеходы удовлетворены вқбранным ими маршрутом. 19) Общие мнения и замечания пешеходов	Для сводки по пехоте

 

Ниже приведены результаты опроса, проведенного в каждом районе города Ташкента. Вопросы, задаваемые пешеходам или велосипедистам, движущимся по тротуару, представлены в таблице 1.

 

Рисунок 1. Результаты опроса о составе пешеходов (вопрос 1)

 

Прежде всего, был проанализирован состав пешеходов, участвовавших в опросе. Проведенный анализ показал, что 90,7% людей являлись пешеходами, а остальные 8,3% были велосипедистами.

Основная масса пешеходов сообщила, что им потребуется до 60 минут, чтобы каждый день пешком добраться до работы и возвратиться. При этом преодолевают расстояния от 500 м до 2000 м для выполнения работ, связанных с работой.

 

Рисунок 2. Результаты опроса о цели продвижения пешком (вопрос 2).

 

Опрос показал, что у 61,6% пешеходов была цель отправиться на работу, у 50,6% пешая ходьба была для оздоровления, а 29,9% выбрали такой вид передвижения, исходя из экономических проблем.

 

 

Рисунок 3. Результаты опроса о поле и возрасте пешеходов (вопрос 4)

 

Опрос показал, что 72,2% пешеходов - мужчины и 27,8% - женщины. Анализ возрастных показателей пешеходов показал, что пешеходы в возрасте 18-24 лет составляли 26,6%, пешеходы в возрасте 25-34 лет - 30,7%, пешеходы в возрасте 35-44 лет - 19,2%, 45-54 года - 16,1%, а пешеходы в возрасте 55-64 лет составляют 6% всех опрошенных, а возраст остальных - старше 65 лет.

 

Рисунок 4. Результаты опроса о том, как часто ходят пешком (вопрос 5)

 

86,6% людей, передвигающихся пешком, сообщили, что ходят ежедневно, в то время как 10,8% людей, идущих пешком, сообщили, что ходят через день.

 

Рисунок 5. Результаты опроса о наличии пешеходных дорожек и их состоянии (вопрос 6)

 

3,8% опрошенных пешеходов оценили тротуары очень плохими, 8,2% - плохими, 43,1% - удовлетворительными, 35,8% - хорошими и 8,7% - отличными.

Рисунок 6. Результаты опроса о наличии пешеходных переходов (вопрос 7)

 

Опрос пешеходов показал, что 33,9% из них считают, что пешеходные переходы существуют, а 66,1% считают, что пешеходные переходы отсутствуют.

 

Рисунок 7. Результаты опроса о трудностях при переходе улицы-дороги (вопрос 8)

 

Результаты опроса о трудностях при переходе дороги, по которой передвигаются транспортные средства: 64,2% пешеходов сообщили, что им пришлось довольно долго ждать на обочине, 21% сообщили о недостаточном времени, выделенном на переход дороги, и 40,95% сообщили, что водители обращались с пешеходами непочтительно.

 

Рисунок 8. Результаты опроса об (доступности, местоположении) обеспеченности инфраструктурой для людей с ограниченными возможностями (вопрос 9)

 

Отвечая на этот вопрос, 73,1% пешеходов заявили, что такой инфраструктуры не существует, в то время как 16,9% заявили, что она действительно существует, а 9,7% заявили, что люди с ограниченными возможностями проигнорированы.

 

Рисунок 9. Результаты опроса о наличии теней для пешеходов (вопрос 10)

 

Согласно проведенному опросу, 18,8% пешеходов считают, что тротуары тенистые, в то время как 46,1% считают, что тени в тротуарах нет, 33,5% считают, что тени существуют в определенных участках и 1,6% считают, что использование пешеходами тенистых мест ограничено.

 

Рисунок 10. Результаты опроса о наличии скамеек на тротуарах (вопрос 11)

 

На вопрос о том, есть ли на тротуарах места для сидения и отдыха, 86,6% пешеходов ответили, что таких мест нет, в то время как 7,5% сообщили об ограниченном использовании существующих.

 

Рисунок 11. Результаты опроса о чистоте пешеходных дорожек (вопрос 12)

 

Что касается чистоты пешеходных дорожек, то 40,7% пешеходов сообщили об очень малом количестве контейнеров для отходов, 33,4% сообщили, что контейнеров для отходов в наличии нет, а 24,6% сообщили, что для контейнеров для отходов имеется достаточное пространство.

 

Рисунок 12. Результаты обследования освещения пешеходных дорожек (вопрос 13)

 

Из опрошенных 55,8% пешеходов сообщили о недостаточном освещении, 42,3% сообщили о плохом освещении и 19,1% сообщили об отличном освещении.

 

Рисунок 13. Результаты опроса о наличии постоянных или временных ограждений на тротуарах (вопрос 14)

 

Что касается наличия постоянных и временных барьеров на пешеходной дорожке, 28,3% пешеходов сообщили о слишком большом количестве таких барьеров, создающих неудобства при передвижении, 30,8% сообщили о частичном наличии барьеров, 23,4% сообщили об отсутствии барьеров, а 17,3% сообщили, что такие барьеры не вызывают неудобства у пешеходов.

 

Рисунок 14. Результаты опроса о безопасности на тротуарах (вопрос 15)

 

Результаты опроса о безопасности что (кражи, хулиганства, убийства) на тротуарах показали, что 19,9% пешеходов считают тротуары очень опасными, 42,6% - что они опасны на определенных участках и 37% - что они абсолютно безопасны.

 

Рисунок 15. Результаты опроса по улучшению ситуации с безопасностью на тротуарах (вопрос 16)

 

Что касается повышения безопасности, 53,3% пешеходов считают, что следует увеличить количество камер наблюдения, 32,4% считают, что сотрудники милиции должны дежурить в ночное время, 47,1% считают, что следует обеспечить открытость, видимость, а 33,2% считают, что следует улучшить системы освещения.

 

 

Рисунок 16. Результаты опроса о влиянии автомобилей на движение пешеходов (вопрос 17)

 

На этот вопрос 47,5% пешеходов сообщили, что пешеходная дорожка используется в качестве места для парковки, 40,5% сообщили, что пешеходная дорожка не защищена от автомагистралей и 27% сообщили, что движение автомобилей по пешеходным дорожкам негативно влияет на передвижение пешеходов.

 

Рисунок 17. Результаты опроса об удовлетворенности пешеходных дорожек (вопрос 18)

 

На вопрос об удобстве ходьбы на пешеходных дорожках (хорошо-плохо) 2% пешеходов ответили "очень плохо", 8% пешеходов - "плохо", 44,8% пешеходов - "удовлетворительно", 35,6% пешеходов - "хорошо" и  9,7% пешеходов - "отлично".

 

Рисунок 18. Общие результаты проблем, связанных с тротуарами

 

ВЫВОДЫ

Согласно общих результатов опросов по центроидам районов г. Ташкента, существовует ряд проблем с тротуарами, входящими в улично-дорожную сеть города, из которых, 29,7%, были проблемы с чистотой, 22,2% - проблемы с состоянием пешеходных дорожек, у 19,1% возникли проблемы с переходом улицы, у 11,3% проблемы, связанные с наличием и состоянием деревьев на пешеходных дорожках, у 7,2% проблемы из-за отсутствия скамеек,  у 6,3% - проблемы из-за отсутствия систем освещения, а у 4,2% возникли проблемы из-за неудовлетворительной системы отвода воды с тротуаров.

 

Список литературы:

1. Указ Президента Республики Узбекистан от 30 октября 2020 года № УП–6099 «О мерах по широкому внедрению здорового образа жизни и дальнейшему развитию массового спорта», https://lex.uz/ru/docs/5077669
2. Leslie, E.; Coffee, N.; Frank, L.; Owen, N.; Bauman, A.; Hugo, G. Walkability of local communities:Using geographic information systems to objectively assess relevant environmental attributes. Health Place 2007, 13, 111–122.
3. Speck, J. Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time; North Point Press: New York, NY, USA, 2013.
4. Reid Ewing & Susan Handy (2009) Measuring the Unmeasurable: Urban Design Qualities Related to Walkability, Journal of Urban Design, 14:1, 65-84, DOI: 10.1080/13574800802451155
5. Talen, E.; Koschinsky, J. The walkable neighbourhood: A literature review. Int. J. Sustain. Land Use Urban. Plan. 2013, 1, 42–63.
6. Frank, L.; Kerr, J.; Chapman, J.; Sallis, J. Urban form relationships with walk trip frequency and distance among youth. Am. J. Health Promot. 2007, 21, 305–311.
7. Doyle, S.; Kelly-Schwartz, A.; Schlossberg, M.; Stockard, J. Active community environments and health: The relationship of walkable and safe communities to individual health. J. Am. Plan. Assoc. 2006, 72, 19–31.
8. Giles-Corti, B.; Donovan, R.J. The relative influence of individual, social and physical environment determinants of physical activity. Soc. Sci. Med. 2002, 54, 1793–1812.
9. Troped, P.J.; Saunders, R.P.; Pate, R.R.; Reininger, B.; Ureda, J.R.; Thompson, S.J. Associations between self-reported and objective physical environmental factors and use of a community rail-trail. Prev. Med. 2001, 32, 191–200.
10. Carswell, A.; Zahirovic-Herbert, V.; Gibler, K. Who Cares About Walk Scores? A Quantile Approach to Residential House Prices and Walkability; European Real Estate Society (ERES): Bergisch Gladbach, Germany, 2016.
11. Gilderbloom, J.I.; Riggs, W.W.; Meares, W.L. Does walkability matter? An examination of walkability’s impact on housing values, foreclosures and crime. Cities 2015, 42, 13–24.
12. Sohn, D.W.; Moudon, A.V.; Lee, J. The economic value of walkable neighborhoods. Urban. Des. Int. 2012, 17, 115–128.
13. Frank LD, Sallis JF, Saelens BE, et al.The development of a walkability index: application to the Neighborhood Quality of Life Study
14. Ria Hutabarat Lo (2009) Walkability: what is it?, Journal of Urbanism: International Research on Placemaking and Urban Sustainability
15. Krambeck, Holly Virginia. The global walkability index. Diss. Massachusetts Institute of Technology, 2006.