ПОКАЗАТЕЛЬ ДЛЯ ОЦЕНКИ АВАРИЙНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

АННОТАЦИЯ

В статье представлены результаты расчетов аварийности воздушных судов, с помощью коэффициента аварийности, учитывающий количество произведенных самолётов, на примере воздушных судов концерна Boeing, эксплуатируемые в настоящее время. Определен диапазон изменения значения коэффициента аварийности для анализируемых воздушных судов.

ABSTRACT

The article presents the results of calculations of the accident rate of aircraft, using the accident rate, taking into account the number of aircraft produced, using the example of the aircraft of the Boeing concern, which are currently in operation. The range of change in the value of the accident rate for the analyzed aircraft is determined.

Ключевые слова: безопасность полётов, показатели безопасности полётов, относительные показатели безопасности полётов, воздушное судно, авиационное происшествие, коэффициент аварийности воздушных судов.

Keywords: flight safety, flight safety indicators, relative flight safety indicators, aircraft, aviation accident, aircraft accident rate.

Ввведение

Для оценки безопасности полётов (БП) Международная организация гражданской авиации (ICAO) рекомендует различные количественные показатели [3]. Количественные показатели можно разделить на две группы:

1) статистические количественные показатели оценки безопасности полётов;

2) вероятностные количественные показатели оценки безопасности полётов.

Различают следующие статистические количественные показатели оценки безопасности полётов:

1) абсолютные статистические количественные показатели оценки безопасности полётов;

2) относительные статистические количественные показатели оценки безопасности полётов.

В качестве абсолютных статистических показателей используются: общее число авиационных происшествий (АП), число погибших пассажиров и членов экипажей при АП, число АП с человеческими жертвами (аварии), число АП без человеческих жертв (катастрофы), число инцидентов. Абсолютные статистические показатели не учитывают полезную работу гражданской авиации (число перевезенных пассажиров, число полётов, пассажирооборот, и т.д.). Они оценивают только общий уровень состояния БП.

В относительных статистических количественных показателях оценки безопасности полётов, наряду с потерями, учитываются и полезная работа авиации. Существует два способа построения относительных статистических количественных показателей:

1) отношение потерь (число АП) к полезной работе авиации (объем перевозок, пассажирооборот), за определенный период эксплуатации;

2) отношение полезной работы авиации (объем перевозок, пассажирооборот) к понесенным потерям (число АП), за определенный период эксплуатации.

Результаты анализа

В качестве показателя для оценки аварийности конкретного воздушного судна (ВС) предлагается, так называемый коэффициент аварийности определенного типа ВС -  который учитывает общее количество произведенных ВС, рассматриваемого типа, за весь период их эксплуатации:

где:      – общее число АП, происшедшие с ВС i -го типа, за весь период их  эксплуатации;   - общее количество произведенных ВС i -го типа, за весь период их  эксплуатации (с учетом различных модификаций ВС).

Данный коэффициент аварийности показывает число АП , приходящейся на одно ВС данного типа. Значения коэффициента аварийности ВС   меняется в диапазоне от 0 до 1. Если за время эксплуатации ВС данного типа, не произошло ни одного АП, тогда , и по мере увеличения числа АП, значения коэффициента ваврийности ВС будет приближатся к 1, т.е. .

В качестве примера рассмотрим пассажирские самолёты корпорации Boeing, эксплуатируемые в настоящее время ведущими авиакомпаниями мира: В 727, В 737, В 747, В 757, В 767, В 777, В 787, а также их различные модификации, включая грузовые и военные версии [1,2].

1. Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт В 727: первый полёт совершил 9 февраля 1963 года, начало эксплуатации 1 февраля 1964 года (авиакомпания Eastern Air Lines - США). Производство: с 1962 по 1984 годы всего было произведено 1832 единиц ВС типа В 727 различных модификаций, включая грузовые модификации, т.е.  = 1832. Основные модификации: В 727-100/ -100С/ -100QC/ -100QF/ - 100 Business Jet/ -200/ -200F/ -227F Advanced/ военные модификации: С-22/ -22В/ - 22С. В настоящее время 4 авиакомпании продолжают эксплуатацию ВС типа В 727. В период с 1964 по 2022 годы всего произошло 131 АП с ВС В 727, в т.ч. 19 были связаны с угонами, террористическими актами, некоторые ВС были уничтожены во время войн в Афганистане, Ираке, Ливии. По причине отказов авиационной техники (АТ), ошибок личного состава и неблагоприятных погодных условий произошло 112 АП, т.е.  =112 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 727

2. Ближний и среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт В 737: первый полёт совершил 9 апреля 1967 года, начало эксплуатации 10 февраля 1968 года (авиакомпания Lufthansa - Германия). Производство началось в 1967 году и продолжатся по настоящее время. Всего было произведено 11147 единиц ВС типа В 737 различных модификаций, включая военные версии (по состоянию на 31 января 2023г.), т.е. = 11147. Основные модификации: В 737 Orginal -100/ -200/, Classic -300/ -400/ -500, Next Generation - 600/ -700/ -800/ -900, MAX -7/ -8/ -9/ -10, военные модификации: T-43, SLAMMR, C-40 Clipper, B 737 AEW&C, P-8 Poseidon. С начала эксплуатации ВС типа В 737, в период с 1968 по 2022 годы, всего произошло 215 АП, в т.ч. 11 были связаны с угонами, террористическими актами, а также ударами ВВС и ПВО различных противоборствующих стран. По причине отказов авиационной техники (АТ), ошибок личного состава и неблагоприятных погодных условий произошло 204 АП, т.е.  =204 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 737

3. Дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт В 747: первый полёт совершил 9 февраля 1969 года, начало эксплуатации 22 января 1970 года (авиакомпания Pan American - США). Производство началось в 1969 году и продолжается по настоящее время. Всего было произведено 1572 единиц ВС типа В 747 различных модификаций, включая грузовые и военные версии (по состоянию на 31 января 2023г.), т.е.  = 1572. Основные модификации: В 747-100/ - SP/ -200/ -300/ -400/ -8/ -LCF, военные версии и самолёты глав государств: VC-25A, E-4B. С начала эксплуатации ВС типа В 747, в период с 1970 по 2022 годы всего произошло 83 АП, в т.ч. 13 были связаны с угонами, террористическими актами, а также ударами ВВС и ПВО различных противоборствующих стран. По причине отказов авиационной техники (АТ), ошибок личного состава и неблагоприятных погодных условий произошло 70 АП, т.е.  =70 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 747

4. Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт В 757: первый полёт совершил 19 февраля 1982 года, начало эксплуатации 1 января 1983 года (авиакомпания Eastern Air Lines - США). Производство: 1981-2004 годы. Всего было произведено 1050 единиц ВС типа В 757 различных модификаций, включая грузовые версии (по состоянию на 31 января 2023г.), т.е.  = 1050. Основные модификации: В 757-100/ - 200/ -200F (грузовая версия)/ -300 (удлиненный вариант). В настоящее время 6 авиакомпаний эксплуатируют ВС В 757. С начала эксплуатации ВС типа В 757, в период с 1970 по настоящее время, всего произошло 35 АП, в т.ч. 13 были связаны с угонами и террористическими актами. По причине отказов авиационной техники (АТ), ошибок личного состава и неблагоприятных погодных условий произошло 22 АП, т.е.  =22 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 757

5. Средне и дальнемагистральный пассажирский самолёт В 767: первый полёт совершил 26 сентября 1981 года, начало эксплуатации 8 сентября 1982 года (авиакомпания United Airlines - США). Производство: с 1981года по настоящее время. Всего было произведено 1271 единиц ВС типа В 767 различных модификаций, включая грузовые версии (по состоянию на 31 января 2023г.), т.е.  = 1271. Основные модификации: В 767-200/ - 200ER/ -300/ -300ER/ -300F (грузовая версия)/ -400ER. С начала эксплуатации ВС типа В 767, в период с 1982 года по настоящее время, всего произошло 52 АП, в т.ч. 11 были связаны с угонами и террористическими актами. По причине отказов авиационной техники (АТ), ошибок личного состава и неблагоприятных погодных условий произошло 41 АП, т.е.  =41 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 767

6. Дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт В 777: первый полёт совершил 12 июня 1994 года, начало эксплуатации 7 июня 1995 года (авиакомпания United Airlines - США). Производство: с 1993 года по настоящее время.. Всего было произведено 1701 единиц ВС типа В 777 различных модификаций, включая грузовые и военные версии (по состоянию на 31 января 2023г.), т.е.  = 1701. Основные модификации: В 777-200/ - 200ER (повышенная дальность)/ -200LR (большая дальность)/ -300/ -300ER/ Frighter (грузовая версия)/ -KC-777 (топливозаправщик)/ -777X. С начала эксплуатации ВС типа В 777, в период с 1995 года по настоящее время, всего произошло 15 АП, в т.ч. 4 были связаны с пропажей без вести, уничтожением ВС во время боевых действий. По причине отказов авиационной техники (АТ), ошибок личного состава и неблагоприятных погодных условий произошло 11 АП, т.е.  =11 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 777

7. Дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт В 787: первый полёт совершил 15 декабря 2009 года, начало эксплуатации 26 октября 2011 года (авиакомпания All Nippon Airways - Япония). Производство: с 2010 года по настоящее время.. Всего было произведено 1040 единиц ВС типа В 787 различных модификаций (по состоянию на 31 января 2023г.), т.е.  = 1040. Основные модификации: В 787-8/ -9/ -10. С начала эксплуатации ВС типа В 787, в период с 2011 года по настоящее время, к большему счастью, не было АП с самолётами типа В 787, т.е.  =0 [4,5].

Значение коэффициента аварийности  для ВС типа В 787

Результаты расчетов значения коэффициента аварийности для самолётов корпорации Boeing (США), эксплуатируемые в настоящее время авиакомпаниями мира, приведены в таабл.1

Таблица 1.

Значения коэффициента аварийности ВС концерна Boeing

Выводы

Предлагается относительный статистический показатель для оценки аварийности ВС, так называемый коэффициент аварийности ВС определенного i-го типа , который показывает число АП приходящейся на одно ВС данного i-го типа. Для анализа были взяты ВС концерна Boeing, которые эксплуатируются в настоящее время ведущими авиакомпаниями мира: В 727, В 737, В 747, В 757, В 767, В 777, В 787, а также их различные модификации.

Результаты анализа показали, что для вышеуказанных ВС значения  лежит в диапазоне 0 – 0,061. Высокие значения аварийности = 0,061 – 0,045 имеют ВС типа В 727 и В 747, разработанные в 60-х годах прошлого столетия, и производство которых в настоящее время практически прекращены. Низкие значения аварийности =0 – 0,006, у ВС нового поколения, В 787 и В 777, что потверждает тенденцию роста уровня БП в гражданской авиации. Полученные данные могут быть использованы при оценке и анализе уровня аварийности современных пассажирских самолётов.

Список литературы:

1. Азадов М.А. Анализ возраста парка воздушных судов крупнейших авиакомпаний мира // Universum:технические науки – 2022. - № 5-1(98). – С. 5-7.
2. Азадов М.А. Анализ структуры парка воздушных судов крупнейших грузовых авиакомпаний мира // Universum:технические науки – 2022. - № 6-1(99). – С. 5-7.
3. https://www.icao.int - International Civil Aviation Organization- ICAO.
4. https://www.boeing.com/commercial/ - The Boeing Company.
5. https://aviation-safety.net/database/types/  - Aviation Safety Network.