РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ

АННОТАЦИЯ

В статье проанализированы существующие методы регистрации ДТП в Республике Узбекистан, способы регистрации ДТП в соответствующих государственных органах, недостатки в регистрации и разработка электронной базы учетных работ в этой связи.

ABSTRACT

The article analyzes the existing methods for registering road accidents in the Republic of Uzbekistan, methods for registering road accidents in the relevant state bodies, shortcomings in registration and the development of an electronic database of accounting work in this regard.

Ключевые слова: ДТП, электронная база данных ДТП, электронная регистрация ДТП, регистрационная карточка ДТП.

Keywords: RTA, Electronic database of RTA, electronic record of RTA, record card of RTA

Вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий связано с тем, что самое явление дорожно-транспортное происшествие случается из-за нескольких факторов или же совокупности факторов который характеризует его случайности. Принято рассматривать систему водитель-автомобиль-дорога как основные факторы, влияющие на возникновения ДТП. Львиная доля возникновения ДТП из этих факторов лежит на водителе около 80%. Дорожно-транспортные происшествие является одной из наиважнейших социальных проблем в настоящее время. С улучшением благосостояния и роста уровня автомобилизации темпы роста аварийности на дорогах с каждым днем увеличивается.

Согласно концепция обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Узбекистан на 2018 — 2022 годы, статистические показатели свидетельствуют о том, что ежегодно на территории республики Узбекистан происходит в среднем порядка 9-10 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в том числе более 2 тыс. из них — с человеческими жертвами. Оценка эффективности деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения современное состояние вопроса обеспечения безопасности дорожного движения как никогда актуально. Учет и анализ данных об авариях позволяет решать острые проблемы спасения жизни людей.

Учет дорожно-транспортных происшествие играет важную роль, так как на основе данных можно выявить участки дорог с наибольшим количеством дорожно-транспортных происшествий (ДТП), то есть их концентрацию. Также можно определить вероятной причины происхождения, само ДТП является вероятным явлением, следовательно, причины происхождения являются косвенно вероятностными. Общее известно, что на возникновение ДТП происходит из-за трех классических факторов водитель-автомобиль-дорога, некоторые исследователи также предлагают учитывать окружающую среду. 

Для корректной оценки безопасности дорожной безопасности следует иметь электронную базу данных о ДТП. А для создание электронной базы данных о ДТП следует внедрить электронную систему учета ДТП. В настоящие время учет ДТП в РУз производиться в бумажном формате, но храниться в электронной базе данных. Недостаток этого подхода в том, что при конвертировании с бумажной версии на электронную версию, возникает большая вероятность субъективных факторов, которые влияют на качество и достоверности вводимых данных. Также имеется временное отставание при необходимости получения последних сводок в реальном времени. Один из основных недостатков данного метода учета ДТП является то что нельзя точно определить местоположения ДТП, так как при заполнении карточки учета местоположение привязывается самого близкого объекта к примеру школа, магазин, здание и пр. Можно также к недостаткам отнести время учета ДТП, которое требует намного больше времени в сравнении с электронным учетом.

Следовательно, актуальность разработки электронного учета ДТП повышается, при имеющихся технологии такие как планшеты, смартфоны и другие устройства которые подключены к интернету, имеют встроенные GPS модули позволяют эффективно решать задачи по электронному учету ДТП. Не маловажную роль играет какое количество данных требуется для сбора данных о ДТП. Так как чем больше количество данных требуется для сбора, тем больше затрат времени и денег требуется для сбора. Существующая карточка учета дорожно-транспортного происшествия состоит из 12 форм заполнения сотрудником органом внутренних дел (сотрудник УБДД) такие как 1. Общие сведения, 2. Местоположение ДТП в населенном пункте, 3. Местоположение ДТП на дороге, 4. Дорожные условия, 5. Нарушение ПДД пешеходами, 6. Сведения о виновных водителей, 7. Сведения о транспортном средстве, 8. Принадлежность транспортного средства, 9. Сведения о пострадавших, 10. Дополнительные сведения, 11. Описание и схема ДТП, 12. Принятые меры. Хотя карточка учета охватывает довольно много характеристик, но сбор данных основан на бумажную технологию, которую можно усовершенствовать.

Так как существующий учет ДТП требует сбора много данных, следовательно, время, потраченное на его заполнение, увеличивается. В настоящее время уже имеются и широко применяются алгоритмы по распознаванию фотографий (компьютерное зрение), машинное обучение (обработка больших данных и прогнозирование) и другие. Следовательно, для повышения производительности и точности сбора данных необходимо своевременное внедрения новых информационных технологий. В этом направление предложены научные предпосылки отечественными и зарубежными исследователями [1-3]. Согласно [1] в настоящее время в органах безопасности движения ведется учет ДТП согласно соответствующих бланков, в рукописном виде. Для такого сбора информации требуется большое время, иногда для районного или городского масштаба несколько дней, а для Республиканского масштаба недели, а иногда и больше. Авторами предложена автоматизированная система учета ДТП которая содержит 94 пунктов которые распределены на 6 блоков. Автор [2] предложил электронный учет ДТП с применением геоинформационных технологии. Для сбора данных предложен планшет компьютер, работающий под android или ios. Предложенная электронная карточка учета ДТП имеет ряд преимуществ и позволит сэкономить время сотрудника. В первую очередь после приезда на место происшествие сотрудник снимает фото с функцией геолакации который позволит визуализировать данное ДТП в электронной карте (QGIS, ArcGIS, или же Google* Fusion).

После чего можно с помощью электронной базы водительских прав определить характеристики водителя/ТС или же распознать фото. Можно воспользоваться библиотеки для чертежа схемы ДТП или нарисовать. Ввести данные об пострадавших и общие сведения (рис.1).

Рисунок 1. Электронный учет ДТП [2]

Учет ДТП ведется несколькими государственными организациями. Это ГСБДД РУз., Минздрав, дорожные службы. Но существует проблема обмена данными между государственными организациями. Что несмотря имеются различные источники сбора и учета ДТП, имеются ряд проблем такие как не полнота данных, отсутствие единой электронной базы, отсутствие электронного обмена данных между государственными ведомствами, недоучет ДТП.        

Единая электронная система сбора, хранения и анализа данных о ДТП увеличит эффективность работы сотрудников государственных служб и также повысит точность и оперативность передачи данных в реальном времени. Это свою очередь будет способствовать принятию своевременных решений до и после несчастных случаев на дорогах и улицах. На основе реальных и достоверных данных можно разработать мероприятия по устранению или же предотвращению несчастных случаев более адекватно и своевременно. Существующие методы сбора данных не соответствуют современным требованием и препятствуют принятию соответствующих мер по предотвращению ДТП.

Подразделения Минздрава также ведут учет ДТП при поступлении пострадавших в больницы и также при проверке водителей транспортных средств на трезвость. Как и предыдущих случаев учет ДТП ведется в бумажном виде и отсутствует электронный обмен с другими ведомствами. Наиболее часто цитируемое определение дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом: «любой человек, погибший немедленно или умерший в течение 30 дней в результате дорожно-транспортного происшествия [4]. Однако имеются на различные промежутки времени по определения дней после чего можно считать человек погиб из-за ДТП. Например, в Европейский Союз, Греция, Португалия и Испания используют 24 часов, Франция использует 6 дней, Италия - 7 дней, а другие страны используют 30 дней [5]. 

Страховые компании ведут учет ДТП с точки зрения летальных и не летальных травм, повреждения транспортных средств, стоимость исков. В этом направление также отсутствует электронный учет и обмен данных для дальнейшего анализа последствий ДТП.

В настоящее время развитие информационных технологий, а также проникновение в повседневную жизнь социальных сетей позволяет в реальном времени узнавать происходящие событие. Существующие телеграм каналы/сообщества такие как «Водители Ташкента», «За Рулем» и другие позволяют вести учет не посредственно во время происшествия или же сразу после ДТП (Рис. 2а,2б). Поэтому в данном направление следует обратить внимание на создание бота регистрации ДТП, которое позволит собрать предварительную информации о происшествиях.

Для решений ряд проблем указанные ранее была предложена система автоматизированного учета ДТП для РУз. Она состоит из несколько подсистем такие как: система учета ДТП при ГСБДД, система учета ДТП при Минздраве, система учета ДТП при дорожных организациях, система учета ДТП для страховых компаний, система учета ДТП в транспортных организациях (рис.8). Центральная база данных будет под управлении ГСБДД МВД РУз, где будут хранится все данные, связанные с ДТП. Каждая подсистема будет независима, но будет обеспечивать обмен данных в реальном времени. При возникновении ДТП сотрудник ГСБДД регистрирует ДТП с помощью планшета и присваивает ID номер, который будет служить свежующим звеном с другими ведомствами и организациями. Материалы ДТП отправляется в отдел дознания УБДД для установление возможной причины и детали происшествия ДТП и передаются в судебное производство.

Если при ДТП пострадали люди, то при поступлении в ближайшую больницу пациента регистрируют тем же ID номером, который был использован сотрудником ГСБДД в автоматическом режиме. После выписки пациента из больницы медперсонал подготавливают отчет о состояния и увечьях. Также подсистема учитывает данные по медицинской экспертизы водителей, участвовавших в ДТП. Отчеты отправляется в центральную базу данных для дальнейшего анализа. 

Рисунок 3. Блок-схема предлагаемой системы автоматизированного учета ДТП для РУз

ID номер и местоположение автоматический отправляются в дорожную службу, которая эксплуатирует данный участок дороги для изучения влияния дорожных условий на возникновения несчастного случая. После изучения и исследования транспортно-эксплуатационных качеств дороги составляется отчет и отправляется в центральную базу для изучения степень влияния дорожных условий.

Страховые компании учитывают ущерб при возникновении ДТП, они тоже будут использовать ID номер, который был занесен сотрудником ГСБДД. После технической экспертизы и оценка ущерба отчет отправляется в центральную базу данных для анализа и оценки всех ущербов.

Транспортные компании в свою очередь также используют ID номер, который был присвоен данному ДТП. Они оценивают психофизиологическое состояние водителя, выявляют вероятную причину возникновении ДТП. Составляется отчет и отправляется в центральную базу данных для дальнейших исследований.

Социальные сети имеет не маловажную роль при регистрации ДТП так как большинство пользователи имеют видеорегистраторы, который позволяют не только зафиксировать ДТП после возникновения, но и до, и во время возникновения ДТП. Оно служит для быстрого реагирования сотрудников ГСБДД. Также фото/видео материалы могут служить отделом дознания УБДД. Сбор данных с помощью социальных сетей имеет рекомендательно-информативный характер (прерывистая линия в блок-схеме рис 3).

Вся система автоматизированного учета ДТП работает в онлайн режиме и хранится в облачном ресурсе для обеспечения достоверности и своевременного документооборота между ведомствами и организациями. Данные в центральной базе данных обрабатываются и анализируются. На основе этих данных составляются отчеты для других ведомств и предоставляется ВУЗам и научно-исследовательским институтам для дальнейшего развития науки безопасности дорожного движения. Статистические данные о ДТП предоставляются для общей публики в целях проведения информационно-просветительской деятельности и учебных целях.

* По требованию Роскомнадзора информируем, что иностранное лицо, владеющее информационными ресурсами Google является нарушителем законодательства Российской Федерации – прим. ред.

Список литературы:

1. Азизов  К.Х.,  Имамалиев  Д.,  Терпак  А. Совершенствование  учета  ДТП  и  основные  направления  автоматизации их учета. Сборник материалов международной научно-технической конференции “перспективы развития дорожно-транспортных и инженерно-коммуникационных инфраструктур”, ТИПСЭАД, 2017.
2. Содиков Ж.И. Электронный учет дорожно-транспортных происшествий с применением геоинформационных технологий, Вестник ТашИИТ №1, 2018.
3. Muhammad Adnan, Mir Shabbar Ali. An Effective Methodology for Road Accident Data Collection in Developing Countries, Transportation Systems and Engineering: Concepts, Methodologies, Tools, and Applications. 2015
4. Working Party on Passive Safety. Preliminary report on the development of a global technical regulation concerning pedestrian safety. Brussels, United Nations Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee, 2003 (TRANS/WP.29/2003/99).
5. J. Sodikov, K.Musulmanov, D. Imamaliev Developing Novel Registration of Road Traffic Accidents. Communications - Scientific letters of the University of Zilina. 2022
6. Мусулманов К.Н., Сайдаметова Ф.Ж. Анализ перегруженных участков на улицах города Ташкента // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 2(107). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14995 (дата обращения: 13.03.2023).
7. Musulmanov, K.N, Sodiqov J.I, Idirov I.T Yo‘l transport hodisalarini hisobga olish bo‘yicha xorijiy tajribalar. Меъморчилик ва қурилиш муаммолари. -1-сон (2-қисм) 76-79,  2021-yil.
8. Beketov A.K, Saydametova F.J, Ergashova M.Z, Khalimova S.R “Foreign experience in urban streets management system”.Academic research in educational sciences 3 (TSTU Conference 1), 891-896 bet.
9. Saydametova F.J, Beketov A.K, Khalimova Sh.R., Yunusov A.G.”The Development of the Network of Urban Roads and Streets (on the Example of the City of Urgench)” Acta of Turin Polytechnic University in Tashkent 12 (1), 55-61bet.