АНАЛИЗ ПЕРЕГРУЖЕННЫХ УЧАСТКОВ НА УЛИЦАХ ГОРОДА ТАШКЕНТА

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена изучению транспортных потоков на загруженных участках городских улиц. В ходе исследовательской работы были выявлены загруженные участки городских улиц, разработаны и экономически обоснованы рекомендации по снижению загруженности дорог.

ABSTRACT

The article is devoted to the study of traffic flows on busy sections of city streets. In the course of the research work, busy sections of city streets were identified, recommendations were developed and economically justified to reduce road congestion.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, улицы города, транспортная система, трафик, район, плотность движения, заторы на дорогах.

Keywords: motoring, city streets, transport system, traffic, region, traffic density, traffic congestion.

Жизнь человека XXI века невозможно представить без транспортных средств [1]. Поэтому поиск разумного решения улично-дорожной сети в проектной структуре города является первостепенной задачей. То есть в век автомобилей старые формы уличной сети не соответствуют современному градостроительству. Большое количество перекрестков и пешеходных переходов на городских улицах затрудняют и снижают пропускную способность транспортного потока [2]. Сегодня заторы и транспортные проблемы в Ташкенте увеличиваются с каждым днем. Темпы развития улично-дорожной сети г.Ташкента отстают от темпов развития автомобилей

В частности, поскольку автомобили перестали быть признаком роскоши, заторы в последние годы стали неотъемлемой проблемой каждого крупного города, в том числе и города Ташкента. Заторы– почти новая ситуация для города Ташкента. 10-12 лет назад, как и людям, живущим или работающим в других городах мира, никому не приходило в голову стоять в очереди на общественный транспорт или личный автомобиль. По состоянию на 1 января 2022 года количество личных автомобилей в Ташкенте составляет 562 100 единиц. Этот показатель увеличился на 94,9 тысячи по сравнению с 1 января прошлого года. Увеличение интенсивности движения, опоздание населения к местам обслуживания из-за нарушения графика движения общественного транспорта – одни из актуальных проблем, которые ждут своего решения.

С целью определения загруженности районов улиц г.Ташкента, протяженности и времени прохождения заторов и скорости движения в заторах на 42 перекрестках 15 городских улиц (рис. 1; 2) и 7 улицы с самыми высокими показателями на этих улицах и 15 перекрестков в пределах этих улиц, в том числе по ул. И.Каримова на пересечении с ул. Мукуми, на пересечении с улицами Катартал и Бабура, по улице Махтумкули, на пересечении с улицами С.Азимова и М.Улугбека, по улице Бабура, на пересечении улиц Мукуми и Нукус, по улице Бунёдкор, на пересечении улиц Катартал-2 и Домбирабадской улицах. Пересечения с улицами Гавхар и Чупан ота изучались на улице Ш. Руставели (рис. 3).

При выделении загруженных улиц наблюдательные работы проводились в диапазоне min - 300 м, max - 1500 м, при проведении наблюдательных работ наибольшая протяженность движения составила 1350 м. В то время суток, когда наблюдался трафик, наименьшая скорость составила 9 км/ч, а время прохождения через трафик составило 15 минут.

Рисунок 1. Средняя протяженность движения по 15 улицам Ташкента

Рисунок 2. Показатели скорости движения и времени прохождения трафика в заторах на 15 улицах Ташкента

Согласно анализу, наибольший трафик зафиксирован на перекрестках М.Улугбек – Паркент, Бунёдкор – Мукуми и И.Каримов (Узбекистан) – Ш.Рашидов. Интенсивность движения на этих перекрестках составляла от 200 до 600 метров. В дорожном движении задействовано от 35 до 40, от 90 до 100 автомобилей, при этом среднее безопасное расстояние между автомобилями составляет 1 м [4].

На выбранных для исследования улицах города изучались оживленные участки улицы во время заторов. В результате исследовательской работы загруженность участка улицы по отношению к общей протяженности улицы и интенсивности движения в связи с дорожными ситуациями, возникающими в часы пик, составляет 08:30 - 09:30 утра (табл. 1.2.2), 12:30 - 13:30 днем ​​и 18:30 - 19:30 вечером, высокая скорость соответствует утреннему часу пик.

Рисунок 3. На улицах Ташкента наблюдаются участки заторов

В ходе исследования по Ташкенту методом наблюдения определили изменение количества и состава дорожного движения по улицам И. Каримову, М. Улугбек, Махтумкули и Бабур. Исследование проводилось на улицах Бунёдкор и Ш.Руставели с 08:00 до 20:00. Было обнаружено, что на всех улицах наблюдается почти одинаковое увеличение трафика в утренний час пик. Процентная доля в структуре транспортного потока следующая: легковые автомобили  92-96%, грузовые автомобили - 1-2%, автобусы - 2-6%, микроавтобусы - 1-3%.

При движении по бездорожью возникает конфликт между желанием водителя быстрее добраться до места назначения и его реализацией. В большинстве случаев из-за выбранной водителями скорости, различных конфликтных ситуаций на дороге, из за заторов не удается быстро, комфортно и безопасно добраться из одного пункта в другой [5].

«Трафик — это большая проблема и большие затраты». Сюда входят прямые затраты, такие как стоимость времени, проведенного в заторах, стоимость дополнительного топлива, а также косвенные затраты, такие как стоимость доставки товаров и услуг[6,7].

Эффективность простоя автомобилей в заторах на улицах Ташкента следующая (табл. 1):

Определяем экономию от годовой потери времени автотранспорта:

      час;                                               (1)

где: N_i – интенсивность движения транспортных средств i-го типа, проезжающих через перекресток;

Δt_i – временные потери транспортных средств i-го типа.

                                                                                    (2)

t_c – ежедневное рабочее время, 10 час;

305 - рабочие дни в течение года.

Мы определяем Δt_i по ​​типам автомобилей. Для этого определяем скорости на въезде на перекресток и находим соответствующие t^ол и t^кей.

Расстояние измерения установлено на 50 м.

Скорость легковых автомобилей увеличится с 45 км/ч до 47 км/ч.

Скорость автобусов увеличится с 35 км/ч до 37 км/ч.

Скорость для грузовых автомобилей увеличится с 30 км/ч до 33 км/ч.

Определяем экономию от годовых потерь времени:

    сўм;                                                         (3)

где: Т_й - экономия времени, потерянного по типам транспортных средств;

С_хм - стоимость 1 часа по видам транспорта.

Так:

Экономию от потерь времени выразим в деньгах, для этого воспользуемся информацией таблицы 1.

Таблица 1.

Информация

• Легковые автомобили Cobalt, Lacetti      -         1 час = 25,0 м.с.
• Автобусы Mercedes-Benz,                               1 час = 75,0 м.с.
• Грузовые автомобили Isuzu                              1 час = 70,0 м.с.

С^енг _Cobalt =  1505 ‧ 0,025 =  37,625 млн. сум

С^авт_Merc =  68 ‧ 0,075 =  5,100 млн. сум

С^юк _Isuzu =  60 ‧ 0,070 =  4,200 млн. сум

Всего: С_авт =  46,925 млн. сум

По результатам исследования рассчитана стоимость потерянного времени и денег водителей, пассажиров из-за загруженности городских улиц.

Следующие рекомендации были разработаны для предотвращения заторов.

• Обеспечение согласованной работы светофоров, установленных на перекрестках.
• Строительство стоянок для хранения транспортных средств за городом в районе ТКХИ.
• Регулирование стоянки транспортных средств по улицам.
• Ограничение движения.

Список литературы:

1. Қ.Х. Азизов “Ҳаракат хавфсизлигини ташкил этиш асослари” –Тошкент. “Fan va texnologiya”, 2009.- 244 б.
2. К.Х.Азизов, М.Дарабов, Р.А. Сайфутдинова “Обеспечение безопасности движения на городских улицах”. Ташкент- 2009, -132 с.
3. Қ.Х.Азизов, П.И.Поспелов, А.Х.Ўроқов “Йўл шароити ва ҳаракат хавфсизлиги” ТАЙЛҚЭИ 2018.-208 б.
4. O'roqov A.X., Darabov M., Sayfutdinova R., Imamaliev D. Important risk factors for road accidents. E3S Web of Conferences, Conmechydro-2021,O'zb. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126402025
5. F.J.Saydametova, A.K.Beketov, Sh.R.Khalimova, A.G.Yunusov. “Development of the Network of Urban Roads and Streets (On the Example of the City of Urgench)”. Acta of Turin Polytechnic University in Tashkent, 2022, 31, 55-61.
6. Маликов М.А., Сайдаметова Ф.Ж. Анализ сети городских дорог и улиц (На примере города Ургенч)// Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 1(106). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14920 (дата обращения: 05.02.2023).