ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрены особенности использования газобаллонного оборудования (ГБО) третьего поколения для легковых автомобилей. По результатам сравнительных испытаний определена эффективность ГБО третьего поколения.

ABSTRACT

The article discusses the features of the use of third-generation liquefied petroleum gas (LPG) equipment for cars. Based on the results of comparative tests, the efficiency of third-generation LPG equipment was determined.

Ключевые слова: экономия топлива, сжиженный газ, газобаллонное оборудование, преимущества ГБО.

Keywords: fuel economy, liquefied petroleum gas, LPG equipment, LPG equipment advantages.

Ежедневное увеличение количества транспортных средств в крупных городах затрудняет обеспечение чистой окружающей среды, а также затрудняет обеспечение прав людей на жизнь в здоровой окружающей среде. В результате роста населения и урбанизации многие города утратили свою зеленую инфраструктуру. Одним из способов улучшения качества воздуха является увеличение зеленых насаждений в городах. Поскольку ученые работают над определением типов растений, которые можно использовать в городских условиях, спрос на машины и оборудование, необходимые для ухода за этими растениями, значительно увеличился [1, 2]. Поэтому в нашей стране уже успешно реализуется программа антикризисных мер, а также Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан, от 10.02.2007 г. № 30 [3] должно служить важным программным аспектом для организаций и предприятий, начавших деятельность в этом направлении.

Использование сжиженного газа в последнее время становится более актуальным, что в основном объясняется дешевизной газа по сравнению с бензином. В качестве автомобильного топлива сжиженный нефтяной газ имеет и другие преимущества. В частности, существует постановление правительства, которое требует, чтобы не менее 10% автомобилей в США работали на альтернативных видах топлива. Стоит отметить, что руководство города Парижа перевело все транспортные средства на работу на газе метан [4].

Эксплуатация газового оборудования в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовалась смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование для них совершенствовались, двигатели стали выпускаться серийно. С того момента, как начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз менялись. Поколения газобаллонного оборудования различались по типу топлива, конструкции и системе электропитания [5].

По сути, смена газобаллонное оборудование (ГБО) третьего поколения (Рисунок 1) есть не что иное, как модернизация второго. Основное отличие заключается в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря установленному контроллеру. Он считывает показания с кислородного датчика и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных отличий ГБО этого поколения: медленная реакция на изменение скорости; возможность установки ГБО оборудования только на инжекторный двигатель.

Рисунок 1. Газобаллонное оборудование третьего поколения

Исследователи машиностроительного факультета Ташкентского государственного технического университета имени Каримова выбрали в качестве объекта двух автомобилей Cobalt LTZ/AT GX16/ATB 2022 года выпуска, оснащенных газобаллонными устройствами в условиях города Ташкента. изучение. Оба автомобиля оснащены газобаллонным оборудованием третьего поколения. Они были оснащены метановыми баллонами емкостью 90 л и 75 л и проводились экспериментальные испытания в условиях г. Ташкента.

В ходе испытаний проводились экспериментальные испытания автомобилей с учетом параметров стоимости газового баллона, стоимости заправки газового баллона единовременно, пройденного пути при заправке газового баллона единовременно, давления при заправка газового баллона за раз, вес, масса газового баллона и скорость движения. В опытах каждый автомобиль десять раз заправлялся газом в газовых баллонах, и каждый автомобиль проезжал в среднем более 2000-2700 км, а результаты учитывались в требуемых показателях. Результаты проведенных испытаний представлены в Таблице 1.

Таблица 1.

Результаты сравнительных испытаний газовых баллонов, установленных на легковых автомобилях Cobalt LTZ/AT GX16/ATB

По результатам сравнительных испытаний определена эффективность газобаллонного устройства 3-го поколения на метане, установленного на обоих автомобилях. На них при заправке 90 мл природного газа расходуется на 6-7 тыс. сум больше, чем на газовый баллон на 75 л, устанавливаемый на автомобили Cobalt LTZ/AT GX16/ATB. Соответственно с газовым баллоном на 90 л проезжает большие расстояния в 20-21 км, по сравнению с газовым баллоном на 75 л. Кроме того, 90-литровый газовый баллон на 12 кг тяжелее, чем 75-литровый газовый баллон, и стоит в среднем на 1-1,2 млн сумов дороже. Таким образом, КПД автомобиля, оснащенного газовым баллоном на 75 л, был выше по сравнению с автомобилем, оснащенным газовым баллоном на 90 л.

Развитие газотранспортной сети, особенно в городах, резко улучшит качество воздуха. По сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями внутреннего сгорания автомобиль, работающий на газе-метане, снижает выбросы вредных газов в окружающую среду в 1,5-5 раз и в 1,5-2,5 раза по сравнению с автомобилями с дизельными двигателями и в 2-2,5 раза по сравнению с бензиновыми двигателями. механические транспортные средства Экономичность достигается при переоборудовании или работе на газе.

Список литературы:

1. Beketov, A. K., Saydametova, F. J., Ergashova, M. Z., & Khalimova, S. R. (2022). Foreign experience in urban streets management system. Academic research in educational sciences, 3(TSTU Conference 1), 891-896.
2. Saydametova, F., Beketov, A., Khalimova, S., & Yunusov, A. (2022). The Development of the Network of Urban Roads and Streets (on the Example of the City of Urgench). Acta of Turin Polytechnic University in Tashkent, 12(1), 55-61.
3. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан, от 10.02.2007 г. № 30 “О мерах по развитию сети автогазонаполнительных компрессорных и автогазозаправочных станций и поэтапному переводу автотранспортных средств на сжиженный и сжатый газ”. URL: https://lex.uz/docs/1127274.
4. Ишмурадов Ш.У., Абдумаджидов Р.Б., Бекетов Т.К. (2021). Преимущества автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на сжатом газе. «Ресурсосберегающие технологии на транспорте» (18-19 декабря 2021 г.). Ташкент «ТГТУ», 436-438.
5. Абдумажидов Р.Б., Бекетов Т.К. (2022). Особенности поколений газобаллонного оборудования, используемого в автомобилях. «Научно-исследовательский саммит» Том II (22 февраля 2022 г.). Ташкент «НУУз», 27-30.