ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ ЗАПАДНОГО ПРОИЗВОДСТВ», ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ООО “UZBEKISTAN AIRWAYS TECHNICS”

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются особенности различных видов и форм технического обслуживания (ТО) воздушных судов (ВС) и определяются направления сокращения сроков стоянки ВС на ТО и повышения их эффективности.

ABSTRACT

The article discusses the features of various types and forms of maintenance of aircraft and determines the directions for reducing the periods of aircraft parking for maintenance and increasing their efficiency.

Ключевые слова: воздушное судно, виды и формы обслуживания, программа ТО, линейное, базовое, сокращение сроков, повышение эффективности.

Keywords: aircraft, types and forms of service, maintenance program, linear, basic, reduction of terms, increase in efficiency.

Воздушный транспорт является одним из основных компонентов транспортной инфраструктуры современной цивилизации, важнейшим звеном единой мировой транспортной системы[3].

Процесс технического обслуживания для поддержания необходимого уровня исправности воздушных судов в авиакомпаниях должен быть экономически эффективным по отношению к трудовым, временным и материальным затратам. Решение проблемы может быть достигнуто путем планирования и управления деятельностью авиакомпаний с целью повышения эффективности процесса технического обслуживания гражданских воздушных судов.

Обеспечение ТО самолета осуществляется по Регламенту (программа ТО предприятия – изготовителя АТ), который является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ[1].

Регламент технического обслуживания Самолетов Западного Производства (СЗП) отражен в Программе Технического Обслуживания (ТО) (Maintenance Program), разработанной на основании Регламента Производителей Воздушных Судов (ВС) (Maintenance Planning Document) и утвержденной Авиационной Администрацией страны регистрации ВС.

В Программе ТО перечислены все виды работ по ТО с указанием интервалов их выполнения.

Регламент технического обслуживания СЗП подразделяется на оперативные (линейные) и базовые виды ТО.

Оперативные (линейные) виды ТО — техническое обслуживание, выполняемое на перронных стоянках в/с, в объеме которого выполняются послеполетные и предполетные осмотры и проверки функционирования систем самолета, устранение дефектов, выявленных в процессе эксплуатации и выполнения регламентных работ в соответствии с Программой ТО.

Базовые виды ТО (A/C-Checks):

Формы A-Check - проверки функционирования самолетных систем (в том числе с применение0м специального тестового оборудования), визуальные осмотры элементов конструкции самолета (не связанные с большими объемами работ по обеспечению доступа к зоне осмотра), регламентные смазочные работы основных узлов подвижных конструкций, плановые замены агрегатов с ограниченным ресурсом эксплуатации, устранение обнаруженных дефектов. Средняя продолжительность выполнения формы A-Check - 1-2 дня;

Формы C-Check (тяжелое базовое обслуживание) - техническое обслуживание, выполняемое в ангарах ЦТО, в объеме которого выполняются следующие работы:

• проверки функционирования самолетных систем (в том числе с применением специального тестового оборудования);
• визуальные осмотры элементов конструкции самолета (в том числе связанные со значительными объемами работ по обеспечению доступа к зоне осмотра);
• осмотры конструкции планера с применением методов неразрушающего контроля;
• выполнение инспекционных и модификационных работ по бюллетеням Производителей авиационной техники;
• регламентные смазочные работы основных узлов подвижных конструкций;
• плановые замены агрегатов с ограниченным ресурсом эксплуатации;
• трудоемкие работы по ремонту конструкции планера и компонентов самолета;
• смотровые и ремонтные работы в топливных баках;
• восстановление лакокрасочного покрытия самолета;
• устранение обнаруженных дефектов, в том числе тех, устранение которых ранее было отложено;
• обновление элементов интерьера салонов самолета.

Средняя продолжительность выполнения формы C-Check - 15 - 45 дней (в зависимости от трудоемкости выполнения планируемых работ по ТО).

Все запланированные заранее в соответствии с Программой ТО работы называются рутинными (routine works). Незапланированные работы, связанные с устранением обнаруженных в процессе ГО дефектов (в том числе тех, устранение которых ранее было отложено - Differed Items) называются нон-рутинными (non-routine works)[2].

Трудоемкость выполнения работ рутинных работ по ТО СЗП определена в утвержденных «Нормах по трудоёмкости работ по ТО СЗП». составленных на основании рекомендаций «Производителей ВС ЗП и опыта выполнения работ по ТО.

Наиболее трудоемкими и продолжительными по времени выполнения являются формы 4C-Check, 12C-Check (для самолетов Боинг 767/757) и формы 6Y-Check, 12Y- Check (для самолетов А320), средняя продолжительность их выполнения 30-45 дней.

Особенности построения регламента ТО ВС СЗП, эксплуатируемых “Uzbekistan airways”, приведены в нижеследующих таблицах 1-4:

Таблица 1.

Виды ТО ВС Boeing 767

Таблица 2.

Виды ТО ВС Boeing 757

Таблица 3.

Виды ТО ВС Boeing 787

Таблица 4.

Виды ТО ВС Boeing А320

Сроки замен агрегатов / компонентов с ограниченным ресурсом эксплуатации ил хранения также определяются требованиями Программы ТО (Раздел COSL - Component Operation and Storage Limits).

В случае необходимости (например, для устранения дефекта, допускается установка на ВС агрегатов / компонентов, демонтированных с другого исправного самолета (процедура “cannibalization”).

Для выполнения вышеуказанных ТО компании тратят много времени и большое количество валютных средств. Поэтому, эти компании заинтересованы в совершенствовании ТО и ведут дополнительные исследования в направлении повышения эффективности выполняемых ТОиР за счет[1]:

• совершенствования материально-технического обслуживания работ;
• разработки предложений по увеличению налета за счет сокращения времени простоя в исправном состоянии;
• сокращения времени простоя самолетов в ожидании технического обслуживания, в том числе по причине межсменных перерывов;
• сокращения времени простоя самолетов в состояниях технического обслуживания за счет совершенствования управления производством и диспетчеризации, регламентом и технологии технического обслуживания, четкого и рационального планирования и организации технического, материально-технического обеспечения работ по техническому обслуживанию;
• улучшения условий труда и углубления специализации;
• разработки специализированных технологий по обнаружению и устранению дефектов, совершенствования диагностирования.
• повышения производительности труда специалистов за счет внедрения автоматизации и механизации технического обслуживания, улучшения условий труда, повышения мастерства специалистов, оптимизации состава технических бригад;
• сокращения объема дополнительных работ по техническому обслуживанию за счет улучшения хранения самолетов, совершенствования организации и нормирования дополнительных работ, стимулирования подразделений АТБ к сокращению дополнительных работ;
• расширения и углубления связей с промышленностью по повышению эксплуатационной технологичности самолетов путем проведения специальных доработок самолетов, внедрения обслуживания по состоянию;
• сокращения потерь рабочего времени за счет рационального технического обслуживания;
• повышения эксплуатационной технологичности самолетов за счет разработки рациональных технологий, создания оборудования и приспособлений, сокращающих трудоемкость работ.
• сокращения досрочных замен оборудования и агрегатов, стимулирования обоснованного продления ресурсов оборудованию и агрегатам;

Список литературы:

1. Сагдиев Т.А., Киясов У.М., Камбаров Д.К., Можаев Р.А. Виды, формы технического обслуживания воздушных судов в ООО «Uzbekistan airways technics» Международная научно - техническая конференция, посвященная 50-летию МГТУ ГА «Гражданская авиация ва современном этапе развития науки, техники и общества» 25-26 мая 2021 г., стр. 60-62
2. Sagdiev T.A., Kiyasov U.M., Bobomurodov S.K. Analytical work anddevelopment of the work carry out on yhe basis of reliability programm in“Uzbekistan airways technics” aircraft maintenance enterprise which is part of thenac “Uzbekistan airways”. Журнал «Теория и практика современной науки», №11 (41) ноябрь 2018 г. Россия, г. Саратов. С. 273-277.
3. Чекрыжев Н.В. Основы технического обслуживания воздушных судов: учеб. пособие ⁄ Н.В. Чекрыжев. – Самара: Изд-во СГАУ, 2015 –84 с.