СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ

АННОТАЦИЯ

В статье проанализированы проблемы от возросших нагрузок подвижного состава и скоростей движения поездов на рельсы. Рекомендованы решения проблем совершенствованием управления путевым хозяйством через развитие объектов производства. В том числе, применение новых технологий и совершенствование методов текущего содержания пути и форм его организации, с применением тяжелых путевых машин, предоставлением «окон», повторным использованием материалов и конструкций.  

ABSTRACT

The article analyzes the problems from the increased loads of the rolling stock and the speed of trains on the rails.  Solutions to problems are recommended by improving the management of the track facilities through the development of production facilities. In particular, the use of new technologies and the improvement of methods for the current maintenance of the track and the forms of its organization, using heavy track machines, providing "windows", reusing materials and structures.

Ключевые слова: совершенствование, путевое хозяйство, управление, эффективно, высокопроизводительные машины, автоматизация, контроль, метод, организация работ, машинизация.

Keywords: improvement, track facilities, management, effectively, high-performance machines, automation, control, method, organization of work, machinization.

Основу организационных структур управления любым производством составляют его объекты, поэтому и совершенствование организации управления определяется прежде всего развитием производства на объектах управления. Сокращение объектов управления за счет концентрации производства (уменьшения числа предприятий при их укрупнении) упрощает организационную структуру управления ими. Поскольку структура производства и структура управления взаимосвязаны, то и совершенствование управления предполагает совершенствование производства, результатом чего должно быть общее повышение эффективности производства [1, 3].

Для обеспечения освоения растущего объема перевозок должно быть обеспечено постоянное соответствие прочности, надежности и долговечности конструкции пути, а также способов и качества его содержания возрастающим эксплуатационно-техническим требованием интенсивного перевозочного процесса [2, 6].

От возросших нагрузок от оси колесной пары подвижного состава на рельсы и скоростей движения поездов, оказываемого на состав и характер ремонтных операций и особенно на организацию текущего содержания пути возникают следующие проблемы [4, 5]:

• обеспечение эффективного использования имеющихся высокопроизводительных машин (специализированных выпровочно-подбивочно-рихтовочных машин марки “DUOMATIC 08-32”), приобретения и освоения новых машин, что позволит уменьшить трудовые затраты на ремонтах и текущем содержании пути;
• необходимость автоматизации контроля за состоянием пути и основными операциями при подготовке элементов верхнего строения пути с эффективным использованием нового диагностического вагона лаборатории - диагностического комплекса, вагон – дефектоскопа №507, выполненных собственными силами. В связи с этим, внедрение зарубежных и отечественных новых методик анализа результатов контроля пути, приобретение новейшего оборудования, машин и механизмов контроля состояния пути;
• внедрение прогрессивной технологии капитальных работ, основанной и предусматривающей перенос значительной части трудоемких подготовительных, монтажных и демонтажных работ с перегонов на звеносборочные базы;
• поднятие уровня научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ в области автоматизации процессов и систем управления в путевом хозяйстве.

В связи с сокращением прироста трудовых ресурсов повышается актуальность решения перечисленных проблем в ведении путевого хозяйства и объективная необходимость внедрения новой прогрессивной структуры производства в путевом хозяйстве позволит в полной мере улучшить управление путевым хозяйством и повысить эффективность его производства. 

Логическая цепочка «условия эксплуатационной работы железных дорог» - изменение нагрузок на путь - усиление пути – изменение структуры производства (содержания и ремонта пути)» неизбежно завершается совершенствованием управления.

Изменения в этой цепочке должны происходить без большого разрыва во времени. Так как могут возникнуть диспропорции между этими взаимосвязанными звеньями. Вследствие будет неудовлетворительная работа одного из звеньев, что повлечет сбой всей системы. К примеру, эксплуатация бесстыкового пути с открытием высокоскоростного участка на железных дорогах АО «Узбекистан темир йуллари» начата более десяти лет назад. Однако, нормативные документы, свидетельствующие о сроке эксплуатации и замене рельсовых плетей отсутствуют. Также отсутствуют нормы по срокам ремонтов бесстыкового пути. Это приводит к появлению трудностей в эксплуатации дороги.

Важнейшими составляющими системы ведения и развития путевого хозяйства являются:

• продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств;
• повторное использование элементов железнодорожного пути;
• внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов — грузонапряженности линии и скоростей движения поездов;
• существенное увеличение протяжения бесстыкового пути;
• внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя с использованием щебнеочистительных машин, оснащенных плоскими грохотами;
• совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и форм его организации;
• внедрение мониторинга состояния железнодорожного пути и его элементов, создание программных комплексов АСУ-путь.

В целях совершенствования функций управления при действии составляющих элементов ведения и развития путевого хозяйства целесообразно 

внедрить в производство наиболее совершенные методы организации работ с применением машин, гарантирующих дальнейшее повышение надежности пути, безопасное и бесперебойное движение поездов;

продолжать совершенствовать основные технико-экономические показатели работы дистанций пути и систему оплаты труда для усиления влияния экономических рычагов на ход производства;

применение методов, предусматривающих выполнение работ по текущему содержанию пути в «окна» продолжительностью не менее 2 ч. При этом должны применяться новейшие высокопроизводительные путевые машины и механизмы.

Список литературы:

1. Lesov K.S. and Kenjaliyev M.K. Organizational and technological parameters during the construction of the Bukhara-Misken railway line. AIP Conference Proceedings. Vol. 2432. No. 1. AIP Publishing LLC, 2022. p. 030026.
2. Kh, Umarov. "Mathematical model for forecasting freight flows between Ferghana valley and other regions of Uzbekistan." Philosophical Readings XIII 4 (2021): 1318-1328.
3. Umarov Xasan, Botirov Otanur THE ROLE OF CONSTRUCTION OF THE ANGREN-PAP RAILWAY LINE IN THE PLANS OF INTERNATIONAL TRANSPORT AND ECONOMIC RELATIONS // Universum: технические науки. 2021. №6-5 (87).
4. Лесов К. С. и др. Календарное планирование организации строительства железнодорожной линии бухара-мискен //Инновационные  подходы в современной науке. – 2018. – С. 12-16.
5. Луцкий С.Я. Оптимизация составов парков строительных машин. Транспортное строительство. 1978, №2, С. 34-36.
6. Музаффарова М.К., Мирханова М.М., Пурцеладзе И.Б.. Увязка планирования путевых работ с эксплуатационной работой дороги. Universum: технические науки. 2022 №11 (104).