РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗУЧЕНИЯ ПРИЧИН ТРАВМАТИЗМА СОСТАВИТЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ

RESULTS OF THE STUDY OF THE CAUSES OF TRAIN CREW INJURIES
Цитировать:
Сулайманов С.С., Талипов М.М. РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗУЧЕНИЯ ПРИЧИН ТРАВМАТИЗМА СОСТАВИТЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 5(98). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13780 (дата обращения: 26.11.2022).
Прочитать статью:

 

АННОТАЦИЯ

В настоящем статье изложены результаты проведенного опроса для определения и изучения причин травматизма среди составителей поездов станции «Хамза» Регионального железнодорожного узла Ташкент.

ABSTRACT

This article presents the results of a survey to determine and study the causes of injuries among train makers at the Khamza station of the Tashkent Regional Rail Hub.

 

Ключевые слова: составители поездов, профессиональная пригодность, фобия, мышечная сила, скорость движения, ловкость, работоспособность, опрос.

Keywords: train makers, occupational fitness, phobia, muscular strength, running speed, agility, performance, survey.

 

Рабочие места составителей поездов расположены внутри рельсовой колеи или в непосредственной близости от нее и на подвижном составе. В условиях движения поездов и маневровой работы эти лица подвергаются большой опасности, которая увеличивается при движении составов вагонами вперед [1]. Известно, что причины травматизма условно разделяются на объективные и субъективные. Например, интенсивные шумы приглушают сигналы, оповещающие; необученность работающих безопасным приемам работы; несоответствие квалификации и состояния здоровья работающего выполняемой им работе; выполнение сложных и опасных операций без участия руководителя работ; низкая трудовая дисциплина; неудовлетворительное качество (или отсутствие) спецодежды, обуви и индивидуальных средств защиты; нарушение режима работы и отдыха; недостаточное и нерациональное освещение рабочих мест и станционных путей;  неблагоприятные метеорологические условия (низкая температура, ветер, осадки, метель и т.д.); шум, заглушающий предупредительные сигналы об опасности; кратковременная необоснованно повышенная интенсивность труда; отсутствие или неудовлетворительное состояние бытовых помещений. Субъективными причинами являются: неосторожность (рассеяние внимания, отвлечение и др.), не удовлетворительные качество движения (мышечная сила, скорость движения, ловкость, гибкость и работоспособность) составителя поезда [1], наличие различных фобии (агорафобия, акрофобия, айхмофобия, акустикофобия, аматофобия, клаустрофобия, никтофобия и др.), усталость, неловкость. При тщательном анализе обычно наличие объективных причин от составителя поездов требует быстрого реагирование по ходу выполнения работы к меняющимся, к изменяющимся ситуациям. В случае несоответствие физической и психической подготовленности составителя поезда наступает опасное состояние в трудовой деятельности, которое из – за недостаточными качествами движения человека может привести к опасным случаям при этом повышается вероятность возникновения несчастных случаев с производственными травмами различного рода.

Для определения или изучения причин травматизма у составителей поездов проведен опрос среди составителей станции «Хамза» Регионального железнодорожного узла Ташкент. В анкеты были включены следующие вопросы:

Получали ли травму в процессе трудовой деятельности;

В каких обстоятельствах произошло производственная травма;

Знаете ли причину травмы;

Какая часть или орган вашего тела получила травму;

Знаете ли какой вид травмы получили;

Через сколько дней вернулись к работе;

Как и кто выбирает рабочую обувь;

Какими индивидуальными средствами защиты пользуетесь;

Как выбирают перчатки и их материал;

Размеры поручень (диаметр, форма шероховатость поверхности и т.д.) лестницы;

Размеры ступеньки лестницы (ширина, длина, материал, шероховатость поверхности);

Размеры и показатели башмака (диметр ручки, вес и т.д.);

Нужен ли составителю радиотелефон;

Какие недостатки имеют спецодежда составителя;

Какие есть предложения по снижению травм в работе;

Какие есть предложения по улучшению условия труда составителя;

По полученным данным после их обработки построены гистограммы (рис.1-16).

Анализ полученных результатов показывает, что, составители поездов со стажем работы 5 и более лет 18% получили различные травмы. Травмы различных конечностей (верхние и нижние) в основном происходило при падении со ступеньки вагона (30%), во время подъёма на ступеньки вагона (25%), во время перехода железнодорожной пути и спуска со ступеньки вагона (18%). Причинами травмы составители поездов считают 50% на 50%. У всех опрошенных составителей в основном травмировался коленный сустав (67%), локоть и голова (33%). Полученные травмы приводят 25% растяжение сухожилии, перелом костей верхней и нижней конечности, ушиб головы и др. 68% травмы составителей поездов приводят к потери рабочих дней от 7 до 1 месяца и является травмами средней тяжести. Учитывая, что, 50% травмы происходит из-за скользких ступенек вагонов. Изучен вопрос кто и как выбирает рабочую обувь составителя поездов, и выявлено что 67% составителей не знают, как нужно выбирать обувь с учетом материала подошвы что бы предотвратить скольжение при ходьбе по ступенькам. 67% составителей поездов не пользуются средствами индивидуальной защиты отдельных частей тело человека (наколенники, подлокотники и шлем - каски), материалы перчаток по величины коэффициента скольжения их по металлическим поручням не позволяет крепкой фиксации рук. По материалам опроса размеры порученья (диаметр, форма шероховатость поверхности и т.д.) не удобны для придвижения по лестницам, пандусам и для надежной фиксации тела человека на ступеньки грузовых вагонов при его движении. Все опрошенные составители поездов считают башмаков не удобными и тяжелыми, а также 20% составителей радиотелефон считают не нужными и мешают в работе. 50% составителей материалы перчаток считают скользкими и, по их мнению, спец одежда быстро изнашивается, подошвы обуви скользкая и не удобен в работе. По результатам опросов составители поездов предлагают совершенствовать конструкции лестниц, ступенек, ручек, разработать нормы и требовании к спецодежды составителя. Кроме того, предлагается нормализовать санитарно-гигиенические условия работы.

 

Рисунок 1. Гистограмма

Рисунок 2. Гистограмма

Рисунок 3. Гистограмма

Рисунок 4. Гистограмма

Рисунок 5. Гистограмма

Рисунок 6. Гистограмма

Рисунок 7. Гистограмма

Рисунок 8. Гистограмма

Рисунок 9. Гистограмма

Рисунок 10. Гистограмма

Рисунок 11. Гистограмма

Рисунок 12. Гистограмма

Рисунок 13. Гистограмма

Рисунок 14. Гистограмма

Рисунок 15. Гистограмма

Рисунок 16. Гистограмма

 

В целом, результаты изучения причин травматизма у составителей поездов показали, что они травмируется из-за падения при спуске из движущегося вагонов, из-за недостаточности развитости качеств движений и не соответствия основных физико-механических показателей спец одежды и обуви. Кроме того, причинами травм составителей поездов могут быть различные фобии, которые имеют физические лица, работающие составителями поездов. Чтобы устранить причины травматизма среди составителей поездов связанные с физическим несоответствием по двигательным качествам человека (скорость, сила, ловкость, гибкость, работоспособность) и устойчивости психологии к различным фобиям порождаемые условиями трудовой деятельности необходимо разрабатывать методику оценки профессиональной пригодности составителей поездов для проведения качественного профотбора. Качественный профотбор составителя поездов, позволяет значительно снизит вероятность возникновения несчастных случаев на производстве.

 

Список литературы:

  1. Безопасность жизнедеятельности: учебник: в 2 ч. / В.И. Жуков и др.; под ред. В.М. Пономарева и В.И. Жукова. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.
  2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте Республики Узбекистан.
  3. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан.
  4. Сулайманов, С.С. Оценка профессиональной пригодности составителей поездов с учётом физических нагрузок / С. С. Сулайманов,
    М. М. Талипов // Актуальные проблемы развития и совершенствования системы физического воспитания для подготовки специалистов в транспортной отрасли: Сборник материалов III Международной научно-практической конференции, посвящённой 90-летию кафедры «Физическая культура и спорт», Москва, 20–21 октября 2021 года. – Москва: Российский университет транспорта, 2021. – С. 175-184.
  5. Сулайманов, С., & Талипов, М. М. (2021). ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРИГОДНОСТЬ СОСТАВИТЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ С УЧЁТОМ ЭНЕРГОЗАТРАТ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ. Academic research in educational sciences, 2(9), 1108-1113.
  6. Sulеymаnоv S.,, & Tаlipоv M.M. (2021). Аssеssmеnt оf thе prоfеssiоnаl suitаbility оf shunting master tаking intо аccоunt physicаl еxеrtiоn. Philosophical Readings, XIII(4), 2046–2053. https://doi.org/10.5281/zenodo.5582335
  7. Сулейманов С. И Талипов М. М. (2021). Действия Составителя поезда в нестандартных и аварийных ситуациях. Европейский журнал безопасности и стабильности жизнедеятельности (2660-9630), 126-130.
  8. S.Sulaymanov, M.M.Talipov. VOL 6 – Issue (4) 2021. Development of a methodology for the assessment of the professional competence of railway personnel. SCIENTIFIC AND TECHNICAL JOURNAL OF NAMANGAN INSTITUTE OF ENGINEERING AND TECHNOLOGY (2181-8622), 115-121.

 

Информация об авторах

д-р техн. наук, Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

Doctor of Technical Sciences, Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

докторант (PhD), Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

Doctoral student (PhD), Toshkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top