КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

АННОТАЦИЯ

В данной статье представлена классификация электронных систем управления двигателем, рассмотрены удобства между бензиновым Двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем.

ABSTRACT

This article presents a classification of electronic engine control systems, discusses the convenience between a gasoline internal combustion engine and an electric motor.

Ключевые слова: ДВС, динамических параметр, электромагнит, диагностика, электробензонасос.

Keywords: ICE, dinamik parametr, elektromagnit, diagnostika, elektrobenzon nasos.

Самой распространенной авто тронной системой на борту современного легковкого автомобиля является система впрыска топлива или электронная система управления двигателем. Такие системы по конструктивному устройству исключительное разнообразны. Согласно классификации представленной на системы впрыска топлива являются авто тронным оборудованием третьего поколения, которые принято разделять по принципу действия на пять основных групп: К, Mono, L, М, D (рисунок 1.2), Но все они работают по общему принципу - с распылением топлива под давлением в поток всасываемого воздуха. При этом и количество топлива, и количество воздуха постоянно контролируется и дозируется, чтобы их соотношение в топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, было бы наиболее оптимальным на всех режимах работы. Это обеспечивает двигателю значительную экономию топлива, улучшение его динамических параметров и характеристик, уменьшение выброса токсичных веществ с отработавшими газами.

Рисунок 1.2 Классификация электронных систем управления двигателем

Для дальнейшего анализа целесообразно учесть классификацию систем впрыска по нескольким основным признакам, применяемую в настоящее время и предложенную Будько Ю.И. Предлагаемая классификация не исчерпывает всех возможных вариантов, однако охватывает все системы, практически используемые в настоящее время.

Системы впрыска легкого топлива, могут быть классифицированы следующим образом.

По месту подачи топлива:

• системы непосредственного впрыска;

• системы впрыска во впускной тракт.

• другие приборы электрооборудования автомобиля

Электронные системы управления двигателем включают в себя:

• системы впрыска

• зажигания

• пуска двигателя

По способу подачи топлива:

• системы с циклической подачей;

• системы непрерывного впрыска.

По типу узлов, дозирующих топливо:

• системы с плунжерными насосами;

• системы с электромагнитными форсунками;

• системы с регулятором давления топлива.

Современными исследованиями показано, что дальнейшее совершенствование топливной экономичности при одновременном существенном снижении уровня токсичности двигателей с впрыском топлива может быть достигнуто применением распределенного впрыска - впрыска с подачей топлива в строго определенный момент рабочего цикла каждого цилиндра. В настоящее же время экономические соображения заставляют искать пути упрощения и удешевления массовой аппаратуры впрыска, обеспечивающей уровень токсичности и топливной экономичности, обусловленный действующими законодательствами, что вполне достижимо для систем с групповым впрыском топлива.

Применение электронных управляющих устройств обеспечивает стабильность настроенной программы и создает возможность быстрой и точной проверки настройки в условиях эксплуатации путем подключения электронного диагностического оборудования без демонтажа узлов аппаратуры с автомобиля

Системам топливоподачи присущи следующие свойства, которые необходимо учитывать при разработке методов и средств диагностирования:

1) адаптивное самообучение для регулирования топливоподачи является процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля;

2) система топливоподачи двигателя с впрыском содержит элементы, в которых предусмотрена работа сопряжений, выполненных с претензионной точностью, что предъявляет повышенные требования к чистоте топлива;

3) бензонасос подает топливо на топливную рампу, где давление топлива в системе поддерживается в диапазоне 284-325 кПа. Рьбыток топлива возвращается в бензобак. Поэтому соединения элементов топливной системы должны быть надежными и при проведении ТО подвергаться тщательному контролю;

4) электробензонасос охлаждается топливом, поэтому включение его, при отсутствии топлива в баке приводит к быстрому перегреву и поломке электробензонасоса;

5) все диагностические работы должны всегда начинаться с «ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ»;

6) при отрицательной температуре окружающего воздуха не запуск двигателя может быть вызван присутствием воды в топливе;

7) загрязнение сливного топливо провода может привести к повышению давления в топливной рампе и дальнейшему повреждению регулятора давления топлива.

Учет выше перечисленных свойств позволить оптимизировать технологический процесс и разрабатываемые средства диагностирования.

Список литературы:

1. Румянцев В.В. Конструкция и расчет двигателей внутреннего сгорания. – СПбГПУ, март 2006.I SBN: 5-7422- 0679-8 280 страниц
2. Sarvar, I., Abdujalil, P., Temurmalik, A., & Jahongir, K. (2021). ОPERATING CONDITIONS OF TRUCKS AND THE SAFETY OF THE TRANSPORT PROCESS. Universum: технические науки, (6-5 (87)), 42-45.
3. Имомназаров, С. К., Насриддинов, А. Ш., & Мунаввархонов, З. Т. (2021). ПРИМЕНЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ В АВТОМОБИЛЯХ. Экономика и социум, (5-1), 933-938.
4. Баширов Р. Автотракторные двигатели. Конструкция, основы теории и расчета. – Лань, 2021. ISBN -978-5-8114-7282-6 – 336 с
5. Разоков А.Я., Абдуганиев Ш.О. (2021). ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Универсум: технические науки, 12 (93), ISSN : 2311-5122 80-82