МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассмотрен метод мультимодальных перевозок грузов, как один из самых эффективно развивающихся в мировой транспортной логистике. Проанализированы основоопределяющие принципы мультимодальных перевозок и критерии успешного их моделирования, Отмечены преимущества такой модели транспортировки грузов. Определены препятствия на пути успешного и динамичного развития мультимодальных перевозок грузов, стоящие перед транспортной политикой республики Узбекистан. Предложены основные способы их преодоления.

ABSTRACT

This article considers the method of multimodal transportation of goods, as one of the most effectively developing in the world of transport logistics. The fundamental principles of multimodal transportation and the criteria for their successful modeling are analyzed. The advantages of such a model of cargo transportation are noted. The obstacles to the successful and dynamic development of multimodal transportation of goods, which are facing the transport policy of the Republic of Uzbekistan, are identified. The main ways to overcome them are proposed.

Ключевые слова: мультимодальные перевозки, логистика, транспортная политика, транспортная инфраструктура.

Keywords: multimodal transportation, logistics, transport policy, transport infrastructure.

Интеграция экономики Республики Узбекистан в структуру мирового экономического сообщества, рост ее сельскохозяйственной, промышленной отраслей, прогрессирующий внешнеторговый оборот и сотрудничество с зарубежными странами создают острую необходимость динамичного развития и модернизации транспортной отрасли. Роль транспорта приобрела жизнеобеспечивающее значение. Современные транспортно-логистические процессы должны успешно обеспечивать растущие социально-экономические потребности внутри страны и соответствовать масштабам внешнеэкономической интеграции [2]. Успешная диверсификация и развитие производственной отрасли, увеличение объемов грузооборота невозможно без эффективно развивающейся транспортной инфраструктуры, построения новых логистических цепей и внедрения инновационных способов перевозки товаров. В организации как внутренних, так и международных перевозок в условиях, когда невозможно доставить груз одним транспортным средством, большую популярность приобретает применение метода мультимодальной перевозки. Мультимодальными называют перевозки, при которых груз последовательно транспортируется разными видами транспорта, привлекаемыми на основании одного договора одним логистическим оператором [7].

Мультимодальные перевозки нельзя назвать инновационным методом в логистике. Такая транспортировка грузов и пассажиров известна давно. Благодаря своей экономической эффективности этот метод получил широкое распространение во всем мире. Сегодня развитие мультимодальной модели транспортировок может стать ключевым компонентом для решения задачи оптимизации транспортных потоков и построения интеллектуальных транспортных систем республики Узбекистан.

Актуальность развития мультимодальных перевозок подтверждается многочисленными научными исследованиями этой области, проводимыми в последние десятилетия силами научного мирового сообщества. Проблематика, задачи и опыт организации мультимодальных перевозок рассмотрены в трудах М. Гаджинского, В. И. Степанова, Б. А. Аникина, Д. Бауэрсокс, В.А. Гудкова, Г.А. Саматова, А.Л. Носова, С.М. Резер и многих других авторов. Вопросам формирования и динамичного развития инфраструктуры транспортной логистики, логистических цепей, проблемам транспортных компаний, развитию смешенных, мультимодальных перевозок ежегодно посвящаются международные бизнес-форумы, выставки и другие мероприятии [3]. В большинстве развитых стран мультимодальные перевозки, благодаря своему удобству и возможности оптимизировать стоимость процесса транспортировки, стали лидером по частоте применения, особенно в сфере международной логистики.

К основным признакам мультимодальной перевозки относится:

• наличие одного договора с мультимодальным оператором на транспортировку груза, на которого возлагается вся ответственность за перевозку груза;
• использование при перевозке не менее двух различных видов транспорта. Мультимодальная перевозка, в зависимости от вида преимущественно используемого транспорта, может быть железнодорожной, авиационной, морской или автомобильной;
• оператор, осуществляющий услуги по организации мультимодальной перевозки, может задействовать сторонние компании-перевозчики (субперевозчики).

Мультимодальные операторы – это, как правило, крупные транспортно-экспедиторские компании, обладающие богатым опытом организации сложных перевозок и принимающие на себя ответственность за сохранность и транспортировку груза в пункт назначения в определенные договорам сроки. Задействование в процессе мультимодальной перевозки сил одного оператора позволяет:

• минимизировать сложность транспортных операций;
• сократить затраты и время на выполнение транспортировки (в том связанные с техническими ошибками);
• повысить надежность грузоперевозки и сохранность грузов;
• применять индивидуальный подход к доставке и транспортированию товара, составлять маршрут с учетом потребностей клиента;
• осуществлять отслеживание его на всем протяжении логистической цепи;
• контролировать на погрузочно-разгрузочных этапах и местах складирования.

В процессе грузоперевозки по мультимодальному типу важно соблюдение скоординированного взаимодействия всех его участников. Именно организация согласованного выполнения операций всеми видами транспортных средств, используемых в логистической цепочке, с соблюдением заранее определенных временных и географических координат, а также наличие необходимых на каждом этапе, соответствующих технических средств и пакетов документов является наиболее сложной задачей для логистических операторов [6].

Высокая эффективность мультимодальной транспортировки может быть достигнута только при модернизации процессов маршрутизации перевозок, когда при формировании маршрута учитывают сопутствующие характеристики транспортной инфраструктуры (дорожное покрытие, состояние и тип транспортного средства, климатические условия), прочие способные повлиять на процесс перевозки факторы (экономического, социального и другого характера) и при этом достигается запланированная высокая результативность перевозки (минимизация сроков поставки, оптимизация тарифов, надежность поставки и сохранность груза) [5]. На логистические операции тратится более 95 % времени оборота товаров. поэтому решение проблем, связанных с этой сферой, поможет увеличить скорость капиталооборота, снизить себестоимость товаров и увеличить доходность бизнес компаний

Несмотря на значительные преимущества мультимодальных перевозок, их эффективную организацию в Узбекистане осложняют некоторые, все еще не решенные вопросы транспортной политики:

1. Юридические правовые проблемы при организации международных мультимодальных перевозок возникающие из-за различий в таможенно-правовом регулировании разных стран, в том числе отсутствие единых норм ответственности при возникновении проблем в процессе мультимодальной перевозки. Для решения этих несоответствий странам-участникам необходимо снижать правовые и институциональные преграды на международном законодательном уровне, взаимовыгодно упрощать и унифицировать таможенные правила разных стран.
2. Недостаточно развитая транспортная инфраструктура, в том числе недостаточное количество транспортных средств, как в области автомобильного транспорта, так в области железнодорожных перевозок, что напрямую влияет на скорость, безопасность и надежность перевозок.
3. Недостаточное количество крупных логистических центров, складов, оборудованных в соответствии с потребностями бизнеса.
4. Недостаточно развитая транспортно-логистическая сеть, что осложняет перевозки как импортируемых, так и экспортируемых товаров, оказывает влияние на рост дорожных затрат и трудности в выборе оптимального маршрута [4].
5. Недостаточно высокий уровень подготовки кадров. Организация мультимодальных перевозок должна основываться на четком расчете и постоянном контроле за всеми элементами логистической цепи, недостаточное количество квалифицированного персонала способного эффективно организовать логистический процесс, приводит к сбоям в логистических операциях и, соответственно, задержкам транспортировки, дополнительным затратам на оптимизацию пути.
6. Недостаточно высокие темпы внедрения транспортных инноваций. В том числе медленная скорость цифровизации транспортной сферы. Применение современных информационных технологии имеет глобальное значение для эффективности осуществления мультимодальных перевозок [1]. Для успешной интеграции транспортной логистики в международное глобальное цифровое пространство крайне важно интенсивно внедрять информационные технологии, развивать электронный документооборот, электронный обмен данными, внедрять технологии и стандарты EDIFACT, EDI и пр. Внедрение цифровых информационных технологий позволяет упростить документооборот, получить возможность удаленного оформления документации в режиме он-лайн, упростить процесс согласования и резолюций документов, прийти к экономному потреблению расходных материалов и, главное, повысить оперативность и оптимизировать бизнес процессы [8].

Сегодня, в Узбекистане реализуются достаточно масштабные проекты развития транспортно-логистической системы. В том числе направленные на решение вышеперечисленных проблем, влияющих на развитие мультимодальных перевозок, проводится работа по привлечению в транспортную сферу частных инвестиций, планомерно выполняются шаги по развитию транспортной инфраструктуры, модернизации информационных технологий.

Таким образом, для достижения значительного прогресса в сфере транспортной логистики, как внутри страны, так и в области международных перевозок, стратегической является задача строительства в стране большего количества логистических терминалов, в том числе дающих возможность широкого взаимодействия различных видов транспорта, что позволит создать благоприятные условия для организации мультимодальных перевозок, значительно повысить эффективность логистических процессов и успешно интегрироваться в международную логистическую систему.

Список литературы:

1. Арифджанова Н. З. Условия цифровизации транспортно-логистической системы //Наука и образование сегодня. – 2021. – №. 6 (65). – С. 9-11.
2. Арифджанова Н. З., Мусаев Р. Р. У. Логистические принципы организации и управления транспортной системой // Проблемы современной науки и образования. – 2021. – №. 5-1 (162). – С. 22-25.
3. Жураев М. Н., Ахмедов Д. Т. У., Мустанов О. Г., Юсуфхонов З. Ю. У. Оценка влияния состояния дорожной инфраструктуры на характер координационной модели //Universum: технические науки. – 2022. – №. 2-3 (95). – С. 19-24.
4. Кузьмина М. А., Надирян С. Л., Чернобривец Е. О. Основные концепции развития технологий мультимодальных перевозок //Электронный сетевой политематический журнал" Научные труды КубГТУ". – 2015. – №. 6. – С. 68-72.
5. Меркулова И. П. Мультимодальные перевозки в России: опыт, проблемы, перспективы //Молодая наука Сибири. – 2018. – №. 2 (2). – С. 11.
6. Никулин Е. В., Стародубцева О. А. Особенности использования мультимодальных перевозок //Наука и современность. – 2015. – №. 39. – С. 148-152.
7. Тимофеев Ю. С., Земцова Е. М. Совершенствование организации мультимодальных перевозок в России // Редакционная коллегия. – 2016. – Т. 1. – С. 316.
8. Щелкунов И. А., Пивоварова Г. Б. Совершенствование информационных систем в мультимодальных перевозках //Инновационных технологий: сборник статей Международной научно-практической конференции (10 мая 2018 г, г. Уфа). В 2 ч. Ч. 1/-Уфа: АЭТЕРНА, 2018.–210 с. – 2018. – С. 196.