ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ДОРОГ С ОБЛЕГЧЁННЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ

АННОТАЦИЯ

В статье анализируются интенсивность движения с облегчённым типом покрытия дороги, экспериментальные данные для дорог с капитальным типом одежд и с облегчённым типом, приведены принятые для эксперимента перспективная (в конце срока службы) интенсивность движения.

ABSTRACT

The article analyzes the intensity of traffic with a light type of road surface, experimental data for roads with a capital type of clothes and with a light type, the prospective (at the end of the service life) traffic intensity accepted for the experiment is given.

Ключевые слова: интенсивность движения, дорога, автомобиль, ровность, поток.

Keywords: traffic intensity, road, car, evenness, flow.

Введение

Для обеспечения круглогодичного движения автомобилей по проезжей части укладывают дорожное покрытие, представляющее собой прочную монолитную конструкцию, уложенную на поверхность полотна из материалов, хорошо устойчивых к климатическим факторам и колесам транспортных средств. В дорожном покрытии различают следующие слои: дорожное покрытие - верхняя часть дорожного покрытия, воспринимаемая силами от колес транспортных средств и непосредственно подвергающаяся воздействию атмосферных факторов; основание - часть конструкции дорожной одежды, расположенная под дорожным покрытием и обеспечивающая совместно с дорожным покрытием распределение напряжений в конструкции, снижение их величины в подстилающем грунте, а также обеспечивающая морозостойкость и дренаж конструкции; дополнительный слой основания - слой между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусмотренный при наличии геологических и почвенно-геологических условий; · рабочий слой земляного полотна - верхний слой земляного полотна от подошвы дорожной одежды до двух третей глубины промерзания, но не менее 1,5 метра от поверхности дорожной одежды.

В зависимости от работы под действием нагрузок все мостки условно делят на две группы: жесткие и нежесткие. Жесткими называются дорожные покрытия, один или несколько слоев которых обладают сопротивлением изгибу или модулем упругости, практически не зависят от температуры и влажности и практически не изменяются в течение всего срока службы. Нежесткими называют дорожные покрытия, сопротивление слоев при изгибе и модуль упругости которых существенно зависят от температуры и влажности, или покрытия с опорными слоями, не способными сопротивляться изгибу.

Цель

Обеспечение комфортных и безопасных условий движения на автомобильных дорогах и эффективного использования дорог.

Результаты исследования

Эксперимент включает 9 этапов для дорог с капитальным типом одежд и 5 этапов для дорог с облегчённым типом. Каждому этапу соответствует различная интенсивность движения. В каждом этапе 4-6 вариантов допустимой ровности покрытия. В качестве текущих ремонтов, используемых для поддержания допустимой ровности, рассмотрены 3 варианта: а) поверхностная обработка, б) терм профилирование, в) укладка нового слоя асфальтобетона. Срок службы дороги принят 18 лет для дорог с капитальным покрытием и 12 лет для дорог с облегчённым типом.

В качестве исходных данных приняты:

• исходная ровность после строительства или капитального ремонта дороги принята IRI= 3 м/км.
• допустимая ровность задана от 3,5 и выше (от 60 см/км по толчкомеру). В соответствии с принятой в Узбекистане системой оценок ровности в период эксплуатации дорог 60 – отлично
• состав потока определялся с использованием классификации АТС, принятой в странах ЕС (табл. 1). Коэффициенты приведения приняты в соответствии с нормативным документом ШНК 2.05.02-07 «Автомобильные дороги» [1].

Таблица 1

Классификация АТС и коэффициенты приведения

Каждая из 6-и подгрупп АТС разделяется по виду топлива бензиновые (В), дизельные (Д), работающие на сжатом природном газе (СПГ). На основании для эксперимента принят следующий состав потока:

М1- 35% от общего количества, из них ВМ1-50%, СПГМ1-15%, ДМ1-35%, М2-20%, ВМ2-40%, СПГМ2-20%, ДМ2-40%, М3-10%, ДМ3-100%, N1-15%, ВN1-40%, СПГN1-25%, ДN1-35%, N2-10%, BN2-20%, СПГN2-10%, ДN2-70%, N3-10%, ДN3-100%.

• интенсивность движения. В табл. 2 и 3 приведена принятая для эксперимента на основании данных Узавтойул перспективная (в конце срока службы) интенсивность движения [2].

Таблица 2

Интенсивность движения для дорог с капитальным типом покрытия

Таблица 3

Интенсивность движения для дорог с облегчённым типом покрытия

Экологический класс автомобилей в потоке

В настоящее время (данные 2010 г) в Узбекистане эксплуатируются автомобили в основном от класса Евро-0 до Евро-3. Встречаются автомобили и более высоких классов. В эксперименте в составе потока принято 50 % автомобилей Евро-0 и 50% Евро- 3 и выше.

Список литературы:

1. МШН 24-2005. Технические правила по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Ташкент: ГАК Узавтойул, 2005. – 36с.
2. ИКН 14-10. Инструкция, по оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования. Ташкент: ГАК Узавтойул, 2010. – 52с.
3. МКН 1-2007. Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования. Ташкент: ГАК Узавтойул, 2007.
4. ИКН 02-10. «Нормы времени на работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования», Ташкент: ГАК Узавтойул, 2010.
5. Sharifbaeva K.Y., Abdurashidov I.Z., Alimardanov R.A. TRAINING OF ROAD CONSTRUCTION ENGINEERS //Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 1(94).