О ВОПРОСАХ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

ABOUT THE ISSUES OF INCREASING THE DURABILITY OF THE CRANKSHAFT OF HIGH POWER TRUCKS
Цитировать:
Аллаяров Т.А., Суннатов И.Х., Мирнигматов Ш.Б. О ВОПРОСАХ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 11(92). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12673 (дата обращения: 10.08.2022).
Прочитать статью:
DOI - 10.32743/UniTech.2021.92.11.12673

 

АННОТАЦИЯ

В нашей стране сфера услуг быстро растет. То же самое относится и к автосервисам. Запуск отечественного автопрома, увеличение производства и продажи многих видов грузовых автомобилей и спецтехники, еще больше расширит предоставляемые им услуги.

В статье рассмотрены процессы ремонта коленчатых валов автомобильных двигателей химическими методами, а так же проблемы повышения их прочности тем самым увечить их коэффициент работоспособности.

ABSTRACT

In our country, the service sector is growing rapidly. The same applies to car services. The launch of the domestic auto industry, an increase in the production and sale of many types of trucks and special equipment, and even more expanded services provided to them.

The article discusses the processes of repairing crankshafts of automobile engines by chemical methods, as well as the problems of increasing the strength thereby increasing their efficiency factor.

 

Ключевые слова: двигатель, коленчатый вал, транспорт, инерция, цилиндр, элемент

Keywords: engine, crankshaft, transport, inertia, cylinder, element

 

Автомобилестроение – одна из ведущих отраслей машиностроительного комплекса – является системообразующим элементом экономики, влияющим на уровень и качество жизни. Развитие грузового автомобильного транспорта оказывает существенное влияние на деятельность всех отраслей экономики страны, обеспечивая перевозки в перерабатывающей промышленности, сельском хозяйстве, торговле и других отраслях.

Анализ дефектов коленчатого вала (рис.1.) работающего в 8-цилиндровом V-образном двигателе КамАЗ и его модификациях, которые устанавливаются на грузовые автомобили КамАЗ.

Мощность двигателя 154 кВт (210 л.с.) при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1; максимальный крутящий момент на коленчатом вале 637 Н-м (65кг-м) при частоте вращения коленчатого вала 1600-1800 мин-1 [1].

Коленчатый вал - одна из основных деталей двигателя, определяющая его ресурс, наиболее сложная в конструктивном отношении и наиболее напряженная деталь, воспринимающая периодические нагрузки от сил давления газов, сил инерции и их моментов.

 

Рисунок 1. Коленчатый вал двигателя КамАЗ-740

 

Действие этих сил и моментов приводит к возникновению в материале коленчатого вала значительных напряжений скручивания, изгиба и растяжения - сжатия. Кроме того, периодически изменяющиеся моменты вызывают крутильные колебания вала, которые создают дополнительные напряжения кручения.

Заготовки коленчатых валов выполняются ковкой из стали 42 ХМФА ТУ 14-1-1296-75. Материал для изготовления коленчатых валов химический состав которого представлен в табл. 2 [2].

Таблица 1.

Характеристики

Наименование параметра

Направление волокон проката

продольное

поперечное

Временное сопротивление, МПа

880

880

Предел текучести, МПа

730

730

Относительное удлинение, %

12

7

Относительное сужение, %

55

35

Ударная вязкость, МПа

100

60

Предел усталости на изгиб, МПа

360

320

 

Таблица 2.

Химический состав стали 42 ХМФА

Наименование

Содержание %

углерод

0,40-0,45

кремний

0,27-0,37

марганец

0,5-0,8

ваннадий

0,08-0,12

Хром

1,0-1,8

молибден

0,35-0,45

Сера

0,01-0,035

фосфор

0,025

Медь

0,35

никель

0,3

железо

остальное

 

Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Коренные и шатунные шейки коленчатых валов закалены ТВЧ HRC (52...62).

Номинальный и ремонтные размеры шеек коленчатых валов и другие показатели геометрических и поверхностных свойств нового и восстановленного коленчатых валов представлены таблице 3 [3].

Проведен анализ технического состояния коленчатых валов с двигателями КамАЗ-740 в ремонтных мастерских. Основной причиной выбраковки коленчатых валов являются задиры шеек, трещины на них (рис.2.) и деформация (биение) коленчатого вала при незначительных износах самих шеек, находящихся в поле допуска на размер.

При образовании задоров на шейках коленчатых валов возрастает вероятность образования на них трещин и деформации, статистическая связь между образованием трещин и образованием биения коленчатого вала слабая (5=4), а связь между образованием задоров на шейках валов и биением коленчатого вала весьма сильная (5 =30). С увеличением прогиба коленчатых валов возрастает и количество неремонтопригодных валов, их выбраковка. При прогибе коленчатого вала более 0,9 мм его не целесообразно восстанавливать из-за образования в нем усталостных трещин, при этом до 90% валов с таким прогибом подлежат выбраковке[4].

На сопротивление усталостным нагрузкам в значительной степени влияют однородность материала изделия и качество его изготовления.

В процессе изготовления коленчатых валов, при формировании заготовки (штамповкой) и последующей механической обработки их выбраковка составляет около 3%, большинство которых имеют трещины, в основном по штамповому стыку [5].

Дефектов коленчатых валов, появляющихся в процессе эксплуатации, показывает, что выход из строя коленчатых валов в большинстве случаев происходит:

  • из-за задоров шеек;
  • при доминирующем влиянии изгиба в плоскости кривошипа;
  • из-за разрушения его вследствие постоянного роста деформаций и трещин и постепенного накопления локальных дефектов.

Таким образом, для повышения долговечности коленчатых валов необходимо совершенствовать систему смазки их подшипников, особенно шатунных, контролировать формоизменение сопряжений, убирать прогиб коленчатого вала. Усовершенствованы технологии восстановления элементов двигателей:

  • электролитическим осаждением железоникелевых покрытий в условиях контролируемого разрежения над зеркалом электролита, позволяющим получать равномерные осадки покрытия с меньшим припуском на механическую обработку и однородными физико-механическими свойствами;
  • наплавочным металлопокрытием под слоем флюса с последующим созданием плакирующего медного покрытия на шейках коленчатых валов, играющего роль твердого смазочного материала, что позволяет предотвратить задиры шеек при критических условиях смазки. Данное покрытие рекомендуется наносить не только при восстановлении коленчатых валов, но и при замене вкладышей или при пере шлифовке шеек коленчатых валов под ремонтный размер, при текущем и капитальном ремонте двигателя [6]. 

 

Список литературы:

  1. Авдонькин, Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля - М.: Транспорт, 1993. - 352 с.
  2. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С. // Автомобильная промышленность. - 2000. - №7. - С. 4-5.
  3. Азаматов, Р.А. Восстановление деталей силового агрегата КамАЗ- 740.11-240 - Набережные Челны: КамАЗ техобслуживание, 2007. - 307 с.
  4. Денисов А.С. [и др.] Анализ дефектов двигателей КамАЗ-740 при капитальном ремонте// Материалы Междунар. науч. практическая. конференция., посвященной 70-летию со дня рождения профессора А.Г. Рыбалко. - Саратов: СГАУ, 2006.
Информация об авторах

начальник цикла, подполковник, Национальный Университет Узбекисстана, Центр военной подготовки, Узбекистан, г. Ташкент

head of the cycle, lieutenant colonel, National University of Uzbekistan, Military Training Center, Uzbekistan, Tashkent

полковник резерва, ст. преп., Национальный Университет Узбекисстана, Центр военной подготовки, Узбекистан, г. Ташкент

Reserve Colonel, Senior Lecturer (National University of Uzbekistan, Military Training Center, Uzbekistan, Tashkent

студент, Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства, факультет механизации гидромелиоративных работ, Узбекистан, г. Ташкент

student, Tashkent Institute of Irrigation and Agricultural Mechanization Engineers, faculty of MHW, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top