Повышение эксплуатационных показателей седельных автопоездов при перевозке негабаритных грузов

АННОТАЦИЯ

В данной статье были раскрыты основные ключевые понятия, необходимые для дальнейшего понимания основной идеи статьи, такие как «седельный автопоезд», «негабаритный груз», «эксплуатационные показатели». Основная информация была продемонстрирована путем использования рисунков и схем для более детального понимания и наглядности. В заключение был сделан вывод о выполненной работе, включающий в себя ключевые моменты статьи

ABSTRACT

In this article, the main key concepts necessary for further understanding of the main idea of the article were revealed, such as "road train", "oversized cargo", "performance indicators". Basic information has been demonstrated using bar charts and charts for more detailed understanding and clarity. Moreover, a conclusion was made about the work performed, including the key points of the article.

Ключевые слова: негабаритный груз, перевозка, автопоезд, процесс эксплуатации, показатель, транспорт.

Keywords: oversized cargo, transportation, road train, operation process, indicator, transport.

В настоящее время для перевозки грузов широко используются как одиночные автомобили, так и автопоезда, в то время как для перевозки крупногабаритного тяжеловесного груза (КТГ) применяются специализированные автопоезда с седельными или балластными тягачами [1]. Однако, зачастую КТГ может оказаться негабаритным, что приводит к проблемам эксплуатации груза. В данной статье мы рассмотрим не только современные эксплуатационные нормы, особенности перевозки различных видов груза и статистические показатели эксплуатации, но и усовершенствование процесса перевозки негабаритных грузов с использованием седельных автопоездов. Для начала необходимо раскрыть ключевые понятия данной работы.

Эксплуатационные показатели – система, включающая в себя совокупность расчетных и численных показателей, необходимых в условиях перевозки груза.

Седельный автопоезд – вид транспорта с грузовым полуприцепом или полуприцепом с прицепами [3]. 

Негабаритный груз – вид груза, чьи габариты превышают установленные правилами дорожного движения (ПДД) и правилами эксплуатации нормы [2]. Негабаритный груз невозможно перевозить в стандартных транспортных средствах, а иногда и в специализированных, что доставляет массу неудобств.

Согласно установленным нормам, тяжеловесный груз имеет следующие ограничения в показателях массы в зависимости от используемого транспорта при эксплуатации груза:

Таблица 1.

Допустимые показатели массы для перевозки тяжеловесного груза на одиночных автомобилях и седельных и прицепных автопоездах

Помимо ограничений в массе, крупногабаритный груз имеет ограничения в следующих параметрах [4]:

Где L – длина - (l) > 12 м (для одиночного ТС и прицепа), 20 м (для автопоезда)

W – ширина – (w) > 2,55 м (2,6 м - для рефрижераторов и изотермических кузовов)

H – высота - (h) > 4,0 м

При перевозке негабаритных грузов водитель обязуется выполнять определенный ряд требований в строгом порядке:

• Груз, несмотря на обширность заменяемого пространства, не должен ограничивать обзор;
• Груз должен быть грамотно закреплен, иначе, при несоблюдении данного пункта автопоезд может опрокинуться или потерять управление;
• Груз не должен загораживать светоотражатели и другие световые приборы;
• Во время эксплуатации водитель обязуется контролировать крепление, состояние и размещение негабаритного груза.

В связи с неудобством перевозки негабаритных и крупногабаритных грузов растет актуальность усовершенствования процесса эксплуатации и повышения эксплуатационных показателей. Из-за постоянных перевозок негабаритного груза увеличивается процентный показатель ДТП, так как очень часто происходит опрокидывание груза, занос прицепов при резком торможении или при езде по обледенелой дороге и потеря контроля над автотранспортом. В течение нескольких лет каждый год было зафиксировано около 11 тыс. случаев ДТП в процессе эксплуатации негабаритного груза. Однако в последние годы количество ДТП значительно уменьшилось в связи с развитием технологий и инфраструктуры. ДТП стало в почти в 4,5 раза меньше, чем в 2018 году, т.е. их количество снизилось до 2000 случаев.

Рисунок 1. Статистика ДТП за последние 4 года

Повышение эксплуатационных показателей осуществляется путем модернизации опорно-поворотных устройств: тягово-сцепных устройств прицепов и полуприцепов. Усовершенствованные конструкции опорно-поворотных устройств были представлены в виде схем и использованы в следующих видах седельных автопоездов, где было обеспечено минимальное расстояние между кабиной тягача и кузовом прицепа при прямолинейном движении и при повороте, путем автоматического смещения точки опоры кузова полуприцепа на раму тягача назад к оси его задних колес [5].

Рисунок 2. Схема опорно-поворотного устройства седельного автопоезда регулируемой длины

Рисунок 3. Тягово-сцепное устройство автомобильного полуприцепа

Рисунок 4. Стабилизирующее устройство двухосного прицепа (сверху)

Рисунок 5. Тягово-сцепное устройство прицепа с поперечно-перемещающейся поворотной платформой – вид сверху

Вывод. Повышение эксплуатационных показателей было продемонстрировано в виде схем с целью детального понимания усовершенствованной конструкции опорно-поворотных устройств. Схемы позволяют увидеть каждую деталь устройства, именно поэтому вместо текстового описания лучше использовать схематичные рисунки. Актуальность проблемы перевозки негабаритных грузов растет с каждым днем, именно поэтому необходимо использовать современные конструкции опорно-поворотных устройств в седельных автопоездах. Процесс эксплуатации негабаритного груза требует особого внимания, так как использование усовершенствованных технологий снижает риск возникновения ДТП и повышает уровень безопасности при перевозке.

Список литературы:

1. Авторефераты и диссертации по Техническим наукам и Архитектуре Диссертации в Техносфере:  [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://tekhnosfera.com/view/432421/d?#?page=4 (дата обращения 01.03.2021)
2. [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7 (дата обращения 01.03.2021)
3. Седельный автопоезд [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://wikipedia.tel/%D0%A1%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4 (дата обращения 01.03.2021)
4.  [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://www.multirail.ru/baza-znanij/parametry-negabaritnogo-gruza/51-parametry-krupnogabaritnogo-i-tyazhelovesnogo-gruza-pri-avtoperevozkakh#:~:text=%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%BC%20%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D0%BE%20%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%BC%20%D1%8F%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7,%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D1%88%D0%B0%D1%8E%D1%82%20%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%BC%D0%B8%20%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B8%20%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8. (дата обращения 01.03.2021)
5.  Повышение технико-эксплуатационных показателей и дорожной безопасности автомобильных поездов путем модернизации опорно-поворотных устройств [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/75949/1/m_th_d.i.zhelev_2019.pdf (дата обращения 01.03.2021)