Обеспечение надежной работы компрессионного кольца

АННОТАЦИЯ

Как известно, цилиндро-поршневой двигатель является основным элементом двигателя внутреннего сгорания, а срок службы и рабочие характеристики двигателя определяются техническим состоянием двигателя. Несколько факторов влияют на производительность этой группы. 60-70% общей механической мощности, теряемой в карбюраторных двигателях, теряется через цилиндро-поршневую группу. В дизеле эта величина достигает 75%. Это увеличит спрос на них. Имея это в виду, компрессионное кольцо имеет большое значение для внешнего вида поршня. Основным показанием для выбора внешнего вида поршня должна быть поверхность направляющей секции, которая касается цилиндра и штока цилиндра-поршня[1].

ABSTRACT

As we know, the cylinder-piston engine is the main element of the internal combustion engine, and the life and performance of the engine are determined by the technical condition of the engine. Several factors affect the performance of this group. 60-70% of the total mechanical power lost in the carburetor engines is lost through the cylinder-piston group. In diesel, this value reaches 75%. This will increase demand for them. With this in mind, the compression ring is of great importance in the appearance of the piston. The main indication for choosing the piston's appearance should be the surface of the guide section that touches the cylinder and the cylinder-piston rod[1].

Methods of increasing the durability and reliability of the cylinder-piston engine group of automobile engines and reducing the temperature of the first ring.

Ключевые слова: цилиндр, поршень, коленчатый вал, компрессионное кольцо, смазочное кольцо, аустенитная сталь, деформация штока поршня, коэффициент теплового расширения, тепловой барьер, тепловой поток, давление, частота вращения.

Keywords: cylinder, piston, elbow shaft, compression ring, grease ring, austenite steel, piston rod deformation, heat expansion coefficient, heat barrier, heat flux, pressure, rotation frequency.

Одна из основных задач автомобилестроения - повышение долговечности и надежности цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей, снижение эксплуатационных расходов, анализ влияющих на них факторов и поиск необходимых решений. При этом производство двигателей в республике сосредоточено наоборот. В свою очередь, увеличение срока службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) определяет долговечность двигателя. Производство надежных двигателей актуально и сегодня. Кроме того, все более приоритетными становятся проекты, направленные на усиление поршня. В этом случае надежная работа компрессионного кольца также увеличивает прочность цилиндро-поршневой группы[2].

Количество колец, устанавливаемых на поршни, показывает, насколько идеально выбрана форма поршня. В последнее время на дизельные двигатели зарубежного производства устанавливаются 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо. По мере улучшения формы поршня увеличивается и количество колец. Но ни зажимное кольцо, ни маслоопоглощающее кольцо не должны быть меньше единицы.

Преимущество уменьшения кольца велико, во-первых, это экономится от количества колец, во-вторых, длина поршня уменьшается, так что материал поршня может быть поглощен, а его сила инерции уменьшается за счет уменьшения массы поршня. . Это позволяет коленчатому валу двигателя увеличивать скорость вращения, в результате чего увеличивается его мощность. Также возможно уменьшить высоту двигателя за счет уменьшения длины поршня. Такие поршни используются в тракторных двигателях Deutz, Cummins и Magnum. На кольца в процессе работы влияет несколько факторов[3].

Факторы, повышающие надежность компрессионного кольца, разнообразны. Они применяются с учетом конструкции и уровня нагрузки двигателя, конструкции поршней, температуры и величины среднего давления и скорости вращения и других величин. Конечно, необходимо учитывать стоимость приложения. Надежная работа компрессионного кольца предотвращает возникновение разрыва цилиндр-поршень[4].

Нанесите термостойкий материал на первую кольцевую канавку.

В этом методе надежная работа кольца обычно является удовлетворительной только при повышении температуры в зоне первого кольца, т.е. когда возникает возможность возгорания первого кольца. Для этого в ту часть, где находится первое кольцо, заливают термостойкий материал с коэффициентом теплового расширения, близким к материалу поршня, и открывают канавку для кольца (рис. 1).

Рисунок 1. Применение термостойкого материала в первой кольцевой канавке: 1-поршневой материал; 2-термостойкий материал