К анализу перевозочной работы тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд - Каттакурган Узбекской железной дороги

АННОТАЦИЯ

Получены значения показателей энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М на реальном участке Узбекской железной дороги при движении грузовых поездов разной массы состава. Приведены уравнения регрессии для определения основных показателей перевозочной работы тепловозов 3ТЭ10М в процессе движения грузовых поездов без остановок и с остановками на участке Мароканд – Каттакурган для любой i – й массы состава.

ABSTRACT

The values of the energy efficiency indicators of 3TE10M diesel locomotives on the real section of the Uzbek railway during the movement of freight trains of different mass of the train were obtained. Regression equations are given to determine the main indicators of the transportation operation of 3TE10M diesel locomotives during the movement of freight trains without stops and with stops at a given section Marokand - Kattakurgan for any i-th mass of the train.

Ключевые слова: грузовой поезд, тепловоз, участок, скорость, расчёт, анализ, холмисто -  горный, перегон, профиль, показатель, железная дорога.

Keywords: the freight train, the diesel locomotive, the area, the speed, calculation, analyses, hilly - mountainous, stage, profile, indicator, railway.

Данные исследования являются продолжением [1,2] и входят в цикл работ авторов, связанных с обоснованием эффективности перевозочной работы локомотивов дизельной и электрической тяги для условий эксплуатационной деятельности узбекских железных дорог неодинаковых по степени трудности и сложности профиля пути железнодорожных участков.

Целью исследований является обоснование количества израсходованного натурного дизельного топлива грузовыми тепловозами 3ТЭ10М на холмисто – горном участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги для двух видов движения грузовых поездов разной массы состава.

Величина расхода натурного дизельного топлива составляет один из параметров энергетических показателей перевозочной работы локомотивов дизельной тяги, то есть, в каком- то смысле, является критерием их энергетической эффективности.

Методику исследования составляют тяговые расчёты и аналитические зависимости [1-3] для вычисления количества израсходованного натурного дизельного топлива локомотивами дизельной тяги (тепловозами).

Величина расхода натурного дизельного топлива тепловозом 3ТЭ10М на номинальной позиции контролера машиниста составляет G_т = 25,20 кг/мин, а в режиме холостого хода и торможения - g_х = 1,14 кг/мин [1,2].

В табл. 1 приведены результаты тягового расчёта на холмисто - горном участке Узбекской железной дороги.

Таблица 1.

Данные тягового расчёта для тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд – Каттакурган

Из анализа данных табл. 1 видно, что эффективность исследуемых грузовых тепловозов 3ТЭ10М снижается для режима ведения грузовых поездов с остановками на раздельных пунктах исследуемого участка.

В табл. 2 приведены показатели энергетической эффективности грузовых тепловозов 3ТЭ10М на холмисто – горном участке Узбекской железной дороги.

Таблица 2.

Численные значения энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд – Каттакурган

Приведённые значения общего и удельного расходов натурного дизельного топлива по двум видам движения грузового поезда вычисляли, как равномерно распределённые упомянутые расходы топлива по всей длине железной дороги.

Аналогично [2] с учётом данных [1] авторами были построены уравнения регрессии (аналитические зависимости) для определения кинематических параметров движения грузовых поездов и параметров энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М при реализации железнодорожных перевозок грузов на участке Мароканд – Каттакурган, без остановок (числитель) и с остановками (знаменатель).

Условные обозначения упомянутых выше параметров приведены в [2].

Для кинематических параметров движения грузового поезда:

t_х = -0,275Q_i² + 1,575Q_i + 49,40 / t_х = -0,475Q_i²+3,025Q_i+55,35                      (1)

t_т = 0,3Q_i² - 0,25Q_i + 13,05 / t_т = 0,15Q_i²+0,65Q_i+17,05                           (2)

t_хх,т =-0,575Q_i² + 1,825Q_i + 36,35 / t_хх,т =-0,625Q_i² + 2,375Q_i+38,30                  (3)

V_т = 0,39Q_i² – 2,23Q_i + 74,93 / V_т = 1,045Q_i² – 5,895Q_i + 69,89                      (4)

Для параметров энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М:

Е = 6,9Q_i²-4,2Q_i+370,28 / Е = 2,26Q_i²+23,12Q_i+468,49                       (5)

e = 0,765Q_i²–5,425Q_i+28,81 / e = 0,63Q_i²–5,6Q_i+36,95                       (6)

С_т  = 12,22Q_i²-7,45Q_i,+655,57 / С_т  = 4Q_i²+40,94Q_i,+829,43                (7)

с_т = 0,198Q_i²-0,1216Q_i,+10,614 / с_т = 0,065Q_i²+0,662Q_i,+13,429            (8)

В результате проведённых исследований обоснованы значения показателей энергетической эффективности грузовых тепловозов 3ТЭ10М на холмисто – горном участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги и получены уравнения регрессии для их определения в реальных условиях организации железнодорожных перевозок разных по типу грузов.

Список литературы:

1. Аблялимов О. С. К анализу перевозочной работы тепловозов UzTE16M3 на участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги [Текст] / О. С. Аблялимов, Ж. Д. Ходжиев // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2020. № 8 (77). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/10588.
2. Аблялимов О. С. Тяговые расчёты для тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги [Текст] / О. С. Аблялимов, Ж. Д. Ходжиев // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2020. № 8 (77). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/10626.
3. Деев В. В. Тяга поездов [Текст] / В. В. Деев, Г. А. Ильин, Г. С. Афонин // Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1987. – 264 с.