К анализу перевозочной работы тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд - Каттакурган Узбекской железной дороги

To analysis of transportation work of 3TE10M diesel locomotives on the Markland – Kattakurgan area of Uzbek railway
Цитировать:
Аблялимов О.С., Ходжиев Ж.Д. К анализу перевозочной работы тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд - Каттакурган Узбекской железной дороги // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2020. № 9(78). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/10696 (дата обращения: 21.09.2021).
Прочитать статью:

 

АННОТАЦИЯ

Получены значения показателей энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М на реальном участке Узбекской железной дороги при движении грузовых поездов разной массы состава. Приведены уравнения регрессии для определения основных показателей перевозочной работы тепловозов 3ТЭ10М в процессе движения грузовых поездов без остановок и с остановками на участке Мароканд – Каттакурган для любой i – й массы состава.

ABSTRACT

The values of the energy efficiency indicators of 3TE10M diesel locomotives on the real section of the Uzbek railway during the movement of freight trains of different mass of the train were obtained. Regression equations are given to determine the main indicators of the transportation operation of 3TE10M diesel locomotives during the movement of freight trains without stops and with stops at a given section Marokand - Kattakurgan for any i-th mass of the train.

 

Ключевые слова: грузовой поезд, тепловоз, участок, скорость, расчёт, анализ, холмисто -  горный, перегон, профиль, показатель, железная дорога.

Keywords: the freight train, the diesel locomotive, the area, the speed, calculation, analyses, hilly - mountainous, stage, profile, indicator, railway.

 

Данные исследования являются продолжением [1,2] и входят в цикл работ авторов, связанных с обоснованием эффективности перевозочной работы локомотивов дизельной и электрической тяги для условий эксплуатационной деятельности узбекских железных дорог неодинаковых по степени трудности и сложности профиля пути железнодорожных участков.

Целью исследований является обоснование количества израсходованного натурного дизельного топлива грузовыми тепловозами 3ТЭ10М на холмисто – горном участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги для двух видов движения грузовых поездов разной массы состава.

Величина расхода натурного дизельного топлива составляет один из параметров энергетических показателей перевозочной работы локомотивов дизельной тяги, то есть, в каком- то смысле, является критерием их энергетической эффективности.

Методику исследования составляют тяговые расчёты и аналитические зависимости [1-3] для вычисления количества израсходованного натурного дизельного топлива локомотивами дизельной тяги (тепловозами).

Величина расхода натурного дизельного топлива тепловозом 3ТЭ10М на номинальной позиции контролера машиниста составляет Gт = 25,20 кг/мин, а в режиме холостого хода и торможения - gх = 1,14 кг/мин [1,2].

В табл. 1 приведены результаты тягового расчёта на холмисто - горном участке Узбекской железной дороги.

Таблица 1.

Данные тягового расчёта для тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд – Каттакурган

Условия перевозочной работы

Расход натурного дизельного топлива

масса состава Q

число осей m, осей

техническая скорость движения Vт без остановок, км/ч

техническая скорость движения V'т с остановками, км/ч

без остановок

с остановками

общий

удельный

общий

удельный

за поездку Е, кг

натурного топлива е,

кг/104ткм брутто

условного топлива еу,

кг/104ткм брутто

за поездку Е', кг

натурного топлива е',

кг/104ткм брутто

условного топлива е'у,

кг/104ткм брутто

1

2

3

 

4

5

6

7

8

9

2500

200

73,09

65,04

372,98

24,15

34,54

493,87

31,98

45,74

3000

200

72,03

62,28

389,48

21,02

30,06

523,77

28,27

40,42

3500

200

71,75

61,61

419,78

19,42

27,77

558,19

25,82

36,92

Средние

значения

72,29

62,98

394,08

21,53

30,79

525,28

28,69

41,03

масса состава Q

число осей m, осей

Усреднённые значения по двум видам движения

техническая

скорость движения Vт, км/ч

за поездку Е, кг

натурного

топлива е,

кг/104ткм брутто

условного топлива еу,

кг/104ткм брутто

2500

200

69,06

433,42

28,06

40,14

3000

200

67,15

456,62

24,64

35,24

3500

200

66,68

488,98

22,62

32,34

Средние

значения

67,63

459,68

25,11

35,91

                         

 

Из анализа данных табл. 1 видно, что эффективность исследуемых грузовых тепловозов 3ТЭ10М снижается для режима ведения грузовых поездов с остановками на раздельных пунктах исследуемого участка.

В табл. 2 приведены показатели энергетической эффективности грузовых тепловозов 3ТЭ10М на холмисто – горном участке Узбекской железной дороги.

Таблица 2.

Численные значения энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд – Каттакурган

Грузовой поезд

Приведённые расходы натурного дизельного топлива

масса состава Q

число осей m, осей

без остановок

с остановками

общий

удельный

общий

удельный

за поездку Е, кг/км

натурного топлива е,

кг/104ткм брутто:км

условного топлива еу,

кг/104ткм брутто:км

за поездку Е', кг/км

натурного топлива е',

кг/104ткм брутто:км

условного топлива е'у,

кг/104ткм брутто:км

1

2

4

5

6

7

8

9

2500

200

6,040

0,391

0,559

7,998

0,518

0,741

3000

200

6,307

0,340

0,487

8,482

0,458

0,654

3500

200

6,798

0,314

0,450

9,039

0,418

0,598

Средние

значения

6,382

0,348

0,498

8,506

0,465

0,664

 

Приведённые значения общего и удельного расходов натурного дизельного топлива по двум видам движения грузового поезда вычисляли, как равномерно распределённые упомянутые расходы топлива по всей длине железной дороги.

Аналогично [2] с учётом данных [1] авторами были построены уравнения регрессии (аналитические зависимости) для определения кинематических параметров движения грузовых поездов и параметров энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М при реализации железнодорожных перевозок грузов на участке Мароканд – Каттакурган, без остановок (числитель) и с остановками (знаменатель).

Условные обозначения упомянутых выше параметров приведены в [2].

Для кинематических параметров движения грузового поезда:

tх = -0,275Qi2 + 1,575Qi + 49,40 / tх = -0,475Qi2+3,025Qi+55,35                      (1)

tт = 0,3Qi2 - 0,25Qi + 13,05 / tт = 0,15Qi2+0,65Qi+17,05                           (2)

tхх,т =-0,575Qi2 + 1,825Qi + 36,35 / tхх,т =-0,625Qi2 + 2,375Qi+38,30                  (3)

Vт = 0,39Qi2 – 2,23Qi + 74,93 / Vт = 1,045Qi2 – 5,895Qi + 69,89                      (4)

Для параметров энергетической эффективности тепловозов 3ТЭ10М:

Е = 6,9Qi2-4,2Qi+370,28 / Е = 2,26Qi2+23,12Qi+468,49                       (5)

e = 0,765Qi2–5,425Qi+28,81 / e = 0,63Qi2–5,6Qi+36,95                       (6)

Ст  = 12,22Qi2-7,45Qi,+655,57 / Ст  = 4Qi2+40,94Qi,+829,43                (7)

ст = 0,198Qi2-0,1216Qi,+10,614 / ст = 0,065Qi2+0,662Qi,+13,429            (8)

В результате проведённых исследований обоснованы значения показателей энергетической эффективности грузовых тепловозов 3ТЭ10М на холмисто – горном участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги и получены уравнения регрессии для их определения в реальных условиях организации железнодорожных перевозок разных по типу грузов.

 

Список литературы:

  1. Аблялимов О. С. К анализу перевозочной работы тепловозов UzTE16M3 на участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги [Текст] / О. С. Аблялимов, Ж. Д. Ходжиев // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2020. № 8 (77). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/10588.
  2. Аблялимов О. С. Тяговые расчёты для тепловозов 3ТЭ10М на участке Мароканд – Каттакурган Узбекской железной дороги [Текст] / О. С. Аблялимов, Ж. Д. Ходжиев // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2020. № 8 (77). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/10626.
  3. Деев В. В. Тяга поездов [Текст] / В. В. Деев, Г. А. Ильин, Г. С. Афонин // Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1987. – 264 с.
Информация об авторах

канд. техн. наук, старший научный сотрудник, и.о. профессора кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, Узбекистан, Ташкент

doctor of philosophy, chief scientific worker, acting professor of the chair «Loсomotives and locomotive economy» Tashkent institute of railway transpоrt engineering, Uzbekistan, Tashkent

магистр, ассистент кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство», Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, Узбекистан, г. Ташкент

master, аssistant of the chair «Loсomotives and locomotive еconomy», Tashkent institute of railway transpоrt enginеering, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top