Проектирование и оптимизация дистрибьюторской сети выбранного Интернет-магазина

Введение

Интернет стал одновременно средством коммуникации и рынком с десятками миллионов потенциальных покупателей с достаточно высоким уровнем дохода [15]. В этих условиях создаются коммерческие организации со специальной структурой и другими принципами управления. Неудивительно, что электронные коммуникации стали использоваться при заключении различных сделок. На основе этого поведение потребителей переходит от традиционных магазинов к онлайн-покупкам. Процент лиц, которые заказывают товары или услуги через Интернет в развитых странах постоянно растет, достигнув заметной доли всей торговли в последние годы. Многие факторы стимулировали революцию электронной коммерции, в частности: лучшие поисковые системы, связанные с розничными сетями, программы, направленные на развитие уверенности, совершенствования онлайновых платежных услуг, быстрые услуги доставки, сильные маркетинговые стратегии и тому подобное. Ожидается, что рынок электронной коммерции будет расти ежегодно на уровне 9% в Европе, 7% в Соединенных Штатах и 13% в Азии [16]. Это увеличение активности электронной коммерции не только открывает новые возможности для бизнеса, но и создает определенные проблемы, с которыми предприятия должны столкнуться при разработке своих дистрибьюторских сетей.

Но бизнес тоже не стоит на месте, компании конкурируют друг с другом, ищут новые способы привлечения клиентов и продажи своей продукции. Акцент на производительности и удовлетворенности клиентов приводит к тому, что фирма сосредотачивается на цепочке поставок и интегрированной логистике. Таким образом, эффективная и надежная сеть логистики становится устойчивым конкурентным преимуществом для фирм и помогает им справиться с растущей экологической турбулентностью и более напряженным конкурентным давлением [14]. Благодаря этому, в едином информационном пространстве торговая организация может непосредственно взаимодействовать с любым потенциальным клиентом, независимо от того, где в мире он находится, и получать практически мгновенную информацию о своем решении [1, 17].

Анализ нынешней ситуации

Логистика – это комплекс, ориентированный на рынок, планирование, создание, внедрение и контроль притока финансовых ресурсов, товаров и информации от поставщиков предприятий внутри компании и предприятия к клиентам для оптимальных расходов [16].

Логистика дистрибуции, также известная как логистика распределения, обеспечивает физическую, организационную и информационную взаимосвязь между источником предприятия и потребителем, его входным составом или пунктом получения товара. Его задача состоит в обеспечении наиболее подходящего метода, анализа, выбора и реализации всех видов деятельности, стратегических и других решений, связанных с предоставлением продукции клиенту таким образом, чтобы обеспечить бесперебойное функционирование рынка. Дистрибутивная логистика решает, как определить топологию системы распределения компании, систему распределительных сетей, и, используя размещение элементов распределения,  осуществляет проектирование области распределения. Все эти вопросы решаются дистрибутивной логистикой, формируют всю систему распределения предприятия. Система распределения состоит из отдельных видов транспорта, обслуживающего персонала и пунктов, составляющих  определенную распределительную сеть [11, 12].

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия [2].

В настоящее время большое внимание уделяется экономической деятельности производственного характера. Основным критерием оценки деятельности является объем продаж. Это традиционный для маркетинга показатель, который обеспечивается различными функциями маркетинга (анализ рынка, сегментирование рынка, установление номенклатуры ценообразования и др.). Однако рыночная экономика становится наиболее эффективной только в случае ускорения оборачиваемости оборотных средств. Это ускорение в значительной степени обеспечивается решением проблем товародвижения, которые являются основными для новой отрасли знаний — логистики [2, 5].

Быстрый рост Интернета и его проникновение в самые разнообразные сферы общественной жизни является одной из основных тенденций не только в современном мире электронной коммерции, но и в современном мире в целом. Бурное развитие информационных технологий за последние десять лет коренным образом изменило подход к бизнесу. Появление глобальных сетей, таких как Интернет, привело к новому подходу к организации коммерческой деятельности. Трансформации затронули как внешние формы бизнеса, так и внутреннюю структуру самих компаний [1, 4]. Таким образом, электронные покупки снимают временные и пространственные ограничения процесса покупки и обеспечивают большую гибкость, что в конечном итоге приводит к фрагментации торговой активности во времени и пространстве [9, 6, 11].

Цель и методология

Главной целью проведения исследования является оптимизация существующей логистической системы для транспортировки товаров между складом, филиалами и конечными пользователями интернет-магазина. Результатом этой работы является оптимизация расходов на транспортировку товара в зависимости от его объема и вида доставки.

В прошлой статье [7] мы рассмотрели, как изменятся расходы на доставку товара за счет оптимизации главного склада и метода доставки на примере быстро развивающейся фирмы, которая находится в Украине. Для достижения поставленной цели мы проанализировали существующую систему доставки товаров со склада в филиалы и рассчитали сумму транспортных расходов по текущему обороту товара. С помощью алгоритма Tabu Search [8] мы определили новое оптимальное место расположения склада и осуществили расчеты транспортных расходов, когда мы изменили расположение склада. Используя алгоритм Large Neighbourhood Search [9], мы сгенерировали собственный маршрут между складом и филиалами.

Для более полноценного анализа расходов на доставку собственным автотранспортом мы провели дополнительные расчеты на закупку собственного автотранспорта, затрат на его внедрение в процесс доставки и обслуживания. На основе расчетных затрат на транспортировку можно сформулировать более точное решение относительно оптимальной системы маршрутизации компании.

Результат

В прошлой статье мы рассматривали зависимость расходов на доставку товара в зависимости от расположения главного склада и метода доставки (услуги аутсорсинговой фирмы и собственным автотранспортом). Нами было выбрано, для теоретических расчетов, на доставку собственным автотранспортом две модели машин:

• Mitsubishi Canter – рассчитан на доставку товара в размере до 10 паллет;
• SCANIA P-340 – рассчитан на доставку товара в размере до 33 паллет.

При расчете стоимости на доставку собственным автотранспортом мы учитывали только стоимость топлива, которое составило:

• для Mitsubishi Canter – 2360 EUR/месяц;
• для SCANIA P-340 – 4083 EUR/месяц.

В данной статье, в стоимость затрат на топливо на доставку товара, мы включили стоимость самого автотранспорта с услугами на его обслуживание и ввод в эксплуатацию.

Так, как автотранспорт, который мы взяли для примера в прошлой статье, уже снят с производства, мы заменили их другими моделями с подобным расходом топлива на 100км, а именно: Hyundai HD78 - до 10 паллет и HOWO A7 с прицепом до 33 паллет. В результате, при расчетах, цена затрат на топливо за месяц не изменится.

По стандартам данной страны (Украина), максимальная продолжительность управления транспортным средством - 9:00 часов в день. Возможно сверхурочное превышение 2 раза в неделю до 10 часов. С помощью алгоритма Large Neighbourhood Search было рассчитано что один выезд длится примерно 4 дня (36,14 рабочих часов) (таблица 1, рисунок 1), это в среднем 7 маршрутов на месяц.

Таблица 1.

Результаты расчетов алгоритмом Large Neighbourhood Search

Рисунок 1. Графическое изображение маршрута, сгенерированное алгоритмом

Также, по закону время управления транспортным средством, то есть езда на протяжении 2-х последовательных недель не должна превышать 90 часов. Свыше указанной информации следует что нужно нанять двух водителей, которые будут меняться, между собой, каждый следующий выезд. Сведем таблицу 2 в которой будут включены все дополнительные расходы для старта на перевозку товара собственным автотранспортом.

После того, как мы получили четкую картину расходов, проведем расчет амортизационных расходов. Амортизация будет рассчитана по линейному методу. По законам данной страны, транспортные средства (автотранспорт и прицеп включительно) относятся к 5 группе и имеют срок амортизации от 3 до 5 лет, мы приняли амортизационный период 5 лет (таблица 3).

Таблица 2.

Ценник расходов

Таблица 3.

Амортизация транспортных средств

К прошлым расчетам, в которых мы использовали только расходы на топливо, добавляем амортизационные отчисления на транспорт, который включает цену за автотранспорт плюс страхование, плюс цену на ежегодный техосмотр, а также заработную плату водителей в которую включены расходы на питание HOWO A7 –  (1), Hyundai HD78 – (2):

                                              (1);

                                                     (2).

После суммирования можно построить график (рисунок 3) на котором изображены расходы, включающие затраты на топливо и расходы на внедрение доставки собственным автотранспортом по сравнению с услугами аутсорсинговой компании в зависимости от локализации  склада. Сравнив графики (рисунок 2, 3), можно заметить, насколько поднимется цена на доставку (рисунок 3) собственным автотранспортом при учете всех затрат на закупку, внедрение и обслуживание собственного автотранспорта первые 5 лет до момента полной амортизации (рисунок 3). 

Выводы

Результатом данного исследования должно было быть уменьшение расходов на доставку товара, но проанализировав полученные результаты, мы пришли к следующим выводам:

• оптимизация расходов на транспортировку товара зависит от его объема и вида доставки:
• цена на доставку собственным автотранспортом через амортизацию увеличится почти в 2 раза на первые 5 лет;
• из рисунка 3 следует, что при нынешней локализации главного склада, в городе Харьков, внедрение собственной доставки сравнится с расходами на доставку аутсорсинговой фирмы при обороте в 227 паллет в месяц;
• собственную доставку можно внедрять в случае, если фирма уже имеет большой оборот товара или имеет большую перспективу и ожидает роста оборота.

Конечно данные расчеты не являются идеально точными, так как полученный результат может отличаться в зависимости от нынешних цен и места закупки автотранспорта.

Также недостатком является линейный метод начисления амортизации, который не учитывает загрузки основных средств во времени. Кроме того, не учитывается моральный износ и необходимость увеличения затрат на ремонт в последние годы службы объектов. Ещё метод не всегда отражает полный перенос стоимости основных средств на вновь созданный продукт, в результате чего образуется не до амортизированная часть стоимости основных средств, что является прямым ущербом предприятия [3].

Поддержка Гранта

Работа выполнена при поддержке научного гранта: VEGA 1/0721/18 "The research of economic impacts of visual smog on transport using methods of neuroscience".