Определение экономической эффективности в результате увеличения срока службы железнодорожных рельсов в кривых

Determination of economic efficiency as a result of increasing the life of the railway service in curves
Мерганов А.М.
Цитировать:
Мерганов А.М. Определение экономической эффективности в результате увеличения срока службы железнодорожных рельсов в кривых // Universum: экономика и юриспруденция : электрон. научн. журн. 2019. № 4 (61). URL: https://7universum.com/ru/economy/archive/item/7106 (дата обращения: 23.09.2021).
Прочитать статью:

АННОТАЦИЯ

В статье разработана методика определения экономического эффекта в результате увеличения срока службы рельсов в кривых. В статье отмечены недостатки и положительные стороны выполненного расчета, определены факторы, влияющие на экономическую эффективность рационализаторского предложения.

ABSTRACT

The article developed a method for determining the economic effect as a result increase the life of the rails in the curves. The article points out the shortcomings and positive aspects of the performed calculation, identifies factors affecting the economic efficiency of the rationalization proposal.

 

Ключевые слова: железнодорожные рельсы, рационализаторское предложение, экономический эффект, увеличение срока службы рельсов.

Keywords: railway rails, rationalization proposal, economic effect, increase the service life of rails.

 

Разработка рационализаторских предложений и применение их в производственном процессе всегда сопровождается определением экономического эффекта, сравнением результативности до и после применения, эффективности новой техники и технологий.

При определении целесообразности применения тех или иных рационализаторских предложений особое значение имеет научно обоснованное измерение экономической эффективности. Направляя денежные средства в активы (внедрение новой техники технологии, рационализаторских предложений, подготовка и переподготовка персонала), предприятие получает выгоды в виде роста чистой прибыли, производительности труда. В то же время возникает вероятность отрицательных эффектов ввиду таких негативных факторов, как обстоятельства непреодолимой силы, инфляция, изменение внешнеэкономической политики государства и т. д. Для совмещения всех параметров и определения конечного показателя осущест­вляется предварительное технико-экономическое обосно­вание тех или иных планируемых мероприятий [2; 4].

В данной статье осуществлено определение экономического эффекта применения рационализаторского предложения Семенова В.Т. и Карпущенко Н.И. [8], разработаны предложения по совершенствованию их расчета. Необходимо отметить, что определение экономической эффективности будет осуществлено по известным методикам, с учетом технико-экономических особенностей планируемых мероприятий, так как расчет экономической эффективности является «штучным продуктом» [2]. Научная и практическая новизна применяемого метода определения экономической эффективности продления срока службы рельсов заключается в адаптации технико-экономических показателей с учетом особенностей железнодорожного транспорта. Существующие методики определения экономической эффективности не принимают во внимание особенности функционирования железнодорожного транспорта (в условиях Республики Узбекистан).

В статье рассматривается рационализаторское предложение Семенова В.Т. и Карпущенко Н.И. [8], которое на сегодняшний день не нашло применения в железнодорожной сфере Республики Узбекистан. Рационализаторское предложение подразумевает применение на кривых железнодорожных участках пути рельсов повышенной твердости, так как рельсы подвержены наибольшему износу именно на кривых участках пути. При производстве рельсов допускается отклонение их твердости от 352 до 409 НВ (твердость рельсов измеряется в единицах твердости по Бринеллю НВ или HBW). Применение рельсов повышенной твердости позволило бы снизить износ рельсов и продлить их эксплуатационный срок.

Внедрение рационализаторского предложения на железнодорожных путях АО «Ўзбекистон темир йўллари» обеспечит продление срока службы рельсов на кривых участках. Основной экономический эффект достигается благодаря повышению долговечности рельсов и отдалению затрат в конвертируемой валюте на приобретение новых рельсов для укладки в путь взамен изношенных.

Исходные данные [8; 9]:

  1. Тип рельсов – Р65.
  2. Расход рельсов на 1 км железнодорожного пути – 129,76 т (без учета массы стыковых рельсовых скреплений, Rail:=129.76).
  3. Стоимость новых рельсов составляет 800 долл. США (без НДС) за 1 тонну (PriceRail:=800).
  4. Увеличение срока службы рельсов в результате применения инновационного решения составляет 1,35 (LongerService:=1.35).
  5. В целях определения объема выполняемого ремонта кривых железнодорожных участков были проанализированы отчеты компании, нормативные акты и программа капитального ремонта железнодорожных путей, в результате чего ежегодный объем ремонта кривых участков путей составляет 28 км (repairs:=28).
  6. Ставка рефинансирования, установленная Центральным банком Республики Узбекистан, составляет 12% (p:=12).
  7. Затраты на реализацию (внедрение) данного рационализаторского предложения практически равны нулю и не требуют дополнительных затрат времени.
  8. Срок службы рельсов на кривых участках пути составляет 8,3 года (ServiceLife:=8.3).

Определим фактический срок службы рельсов (ShelfLife) в результате применения рационализаторского предложения:

ShelfLife:= ServiceLife * LongerService =

=8.3 * 1.35 = 11.25 лет.

Коэффициент удаленности затрат определяется по выражению

где p – ставка рефинансирования, установленная Центральным банком Республики Узбекистан, составляет 12%;

t – количество лет, на которое отдаляются затраты на приобретение новых рельсов за счет увеличения срока их службы;

В этом случае коэффициент удаленности затрат составит:

Стоимость новых рельсов для укладки в пределах кривых участков пути при темпе реабилитации пути в объеме 280 км в год составит:

Экономический эффект от продления срока службы рельсов в кривых составит:

Годовой экономический эффект составит:

Таким образом, применение рационализаторского предложения обеспечит экономический эффект в размере 359,1 тыс. долл. США в год.

Как видно из вышеуказанных расчетов, только за первый год реализации проекта по продлению срока службы рельсов на кривых участках экономия составит 359,1 тыс. долл. США. Необходимо отметить, что экономический эффект будет возрастать кумулятивно в течение нескольких лет.

При определении экономического эффекта от внедрения технического решения по продлению срока службы рельсов на кривых участках пути не учтены [1; 3; 5-7; 9]:

  • затраты на предоставление «окон» для замены рельсов;
  • затраты, связанные с задержкой поездов в период «окна» по замене рельсов;
  • затраты на транспортировку рельсов к месту укладки и обратно;
  • затраты на сварку рельсов в плеть длиной 750 метров и более в РСП-14;
  • затраты на эксплуатацию машин, заработную плату и прочее при выполнении работ по замене рельсов в пути.

 

Список литературы:
1. Гуламов А.А., Мерганов А.М., Рахматов З.Н. Тариф как фактор повышения конкурентоспособности нацио-нальной экономики // Міжнародний науковий журнал Інтернаука. – 2017. – № 5. – С. 115-19.
2. Ефанов А.Н. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транс-порте в современных условиях // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2012. – № 2 (31). – С. 147-156.
3. Ефанов А.Н., Румянцев Н.К. Оценка эффективности функционирования транспортной системы // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2012. – № 4 (33). – С. 154-157.
4. Крикун В.П. Управление персоналом: Учебное пособие. – СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщ., 2007. – С. 231.
5. Мерганов А.М., Гуламов А.А., Бабахалов Н.Э. Тарифная политика АО «Узбекистон темир йуллари»: про-блемы и решения // Монография. – Т.: Изд-во Fan va texnologiya, 2017. – 164 с.
6. Мерганов А.М., Курбанов Ф.М. Математическая модель оценки экономической эффективности солнечных панелей // Экономика и менеджмент инновационных технологий. – 2017. – № 7. – С. 66-70.
7. Мерганов А.М. Подход к экономическому обоснованию затрат на энергетические потери, связанные с со-стоянием железнодорожных путей // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2012. – № 5. – С. 317-319.
8. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. – Новосибирск: СГУПС, 2000. – 246 с.
9. Mirsalikhov Z., Mamadaliev A. Methodology for calculating the deformations of the main area of the earth strength, established from lessovide source, with the account of vibrodynamic loads. Transport Problems 2018. Procttdings X International Scientific Conference VII International Symposium of Young Researchers. ISBN 978-83-945717-6-4// 40-019. Katowice, 2018. Р. 522-528.

 

Информация об авторах

ассистент кафедры экономики и менеджмента Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта, Узбекистан, г. Ташкент

Assistant of the Department of Economics and Management, Tashkent Institute of Railway Engineers, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54432 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Толстолесова Людмила Анатольевна.
Top