ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ПРИБЫЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ УЗБЕКИСТАНА

ISSUES OF INCREASING PROFITABILITY ON THE RAILWAY TRANSPORT OF UZBEKISTAN
Юлдашева М.М.
Цитировать:
Юлдашева М.М. ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ПРИБЫЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ УЗБЕКИСТАНА // Universum: экономика и юриспруденция : электрон. научн. журн. 2022. 12(99). URL: https://7universum.com/ru/economy/archive/item/14589 (дата обращения: 25.02.2024).
Прочитать статью:
DOI - 10.32743/UniLaw.2022.99.12.14589

 

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматриваются вопросы повышения прибыльности  структурного подразделения на примере унитарного предприятия железнодорожного транспорта за счёт объёмных и качественных показателей.

ABSTRACT

This article discusses the issues of increasing the profitability of a structural unit on the example of a unitary enterprise of railway transport due to volume and quality indicators.

 

Ключевые слова: железнодорожная компания, управленческие решения, финансовые результаты, вагонооборот, грузооборот, участковая скорость, производительность локомотива.

Keywords: railway company, management decisions, financial results, car turnover, freight turnover, section speed, locomotive performance.

 

Введение. Информация о финансовых результатах предприятия имеет большое значение для кредиторов, инвесторов, банков, налоговых инспекций, поставщиков и покупателей. В частности, корпоративный подоходный налог не может быть рассчитан без информации о затратах. Таким образом, учет затрат является одной из важнейших частей финансового и управленческого учета [1].

Цель. Рассмотреть вопросы прибыльности предприятия железнодорожного транспорта.

Методика исследования. Унитарное предприятие «Региональный железнодорожный узел» Ташкент (РЖУ Ташкент) создано на основании действующего законодательства Республики Узбекистан и осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством, учредителем является АО «Узбекские железные дороги».

Основными задачами РЖУ Ташкента являются своевременная доставка товаров и услуг от грузоотправителя к месту назначения, обеспечение качественных и безопасных услуг в сфере перевозки грузов и пассажиров, предоставление качественных сервисных услуг клиентам [2]. Согласно перечисленным задачам, перевозочная деятельность РЖУ Ташкент осуществляется централизовано  в условиях  широкого внедрения передовых технологий и современных методов управления, что накладывает определённые специфические условия  для повышения прибыльности предприятия.

РЖУ Ташкент составляет бухгалтерскую отчетность в соответствии с Законом Республики Узбекистан «О бухгалтерском учете» [1].

Результаты исследования. Рассмотрим динамику  качественных индикаторов перевозочной деятельности  РЖУ Ташкент по данным финансовой и отраслевой статистической отчетности в таблице 1.

Таблица 1.

Динамика качественных показателей РЖУ Ташкент 2019-2021 гг.  

Наименование индикаторов

Анализируемый период, год

Изменение, в %

2019 год

2020 год

2021 год

2021 г. по сравнению с 2019 г.

2021 г. по сравнению с 2020 г.

1. Вагонооборот, ваг/ сутки

3,19

2,99

2,77

-14

-8

2.  Участковая скорость локомотива, км/ч

28,5

28,5

29,10

2,10

2,10

3. Средняя производительность локомотива, брутто тыс. тн.км.

987,0

943,0

997,0

1,01

5,72

4. Средний вес поезда, тн.

3012

3026

3037

0,83

0,36


 

Из рассчитанных данных таблицы 1 видно, что индикатор оборот вагона на РЖУ Ташкент в 2021 году снизился на 14 % по сравнению с 2019 годом и на 8% по сравнению с 2020 годом, что свидетельствует о оптимизации эксплуатации вагонного парка.

Еще одним качественным и важным показателем, характеризующим перевозочную деятельность  железнодорожного транспорта, является участковая скорость локомотива, характеризующая эксплуатационную составляющую прибыльности  железнодорожного предприятия.  Участковая скорость локомотива в 2019-2021 гг. имеет незначительное повышение. Участковая скорость напрямую влияет на  производительность локомотива. Качественный индикатор, характеризующий эксплуатацию наличного локомотивного парка, в 2021  по сравнению с 2020 годом увеличился  на 5,72%, и по сравнению с 2018 годом увеличение составило 1,01%. Повышение производительности локомотива  положительно повлияли на прибыльность компании. Динамика показателя средней производительности   локомотива наглядно  представлена на рис.1.


 

Рисунок 1. Динамика средней производительности локомотива РЖУ Ташкент в 2019- 2021 гг.

 

Как следствие повышения качественных индикаторов наблюдается повышение объёмных показателей железнод орожного транспорта Узбекистана (таблица 2).

 

Таблица 2.

Динамика объемных показателей РЖУ Ташкент 2019-2021 гг.

  

Наименование объёмных показателей

  

Анализируемый период

Темп прироста, %

2019 год

2020 год

2021 год

2021 г. по сравнению с 2019 г.

2021 г. по сравнению с 2020 г.

1. Объем отправки грузов, тыс. тонн

25542,7

25760,3

26796,6

+4,90

+4,02

2. Грузооборот, тыс. тн.км.

5811,556

6241,400

6526,2

+12,2

+4,56

3. Среднесуточный грузооборот, млн ткм.

15922

17100

17880

+11,8

+4,56

4. Принято грузов, вагон/сутки

1528

1552

1582

+3,53

+1,93

5. Рабочий парк вагонов, вагон/сутки

8128

8434

8223

+1,16

0,97

6. Принятый груз, вагон

1135

1341

1403

+23,6

+4,62


 

Согласно расчётам таблицы 2, объём отправки грузов в 2021 году по сравнению с 2019 годом увеличился на 5% и на 4,02% по сравнению с 2020 годом. Объёмный показатель грузооборота увеличился на 12,5% в 2019 году к 2021 году и по сравнению с 2020 годом темп прироста составил 4,56%. Показатели «принято грузов» в 2021 году составил 1582 вагона, по сравнению с 2019 годом  темп прироста составил  23,6%,  к 2020 году увеличение составило 4,62%. Объемные показатели Унитарного предприятия РЖУ Ташкент в 2019-2021 гг. имеет тенденцию роста по сравнению с 2019 годом, что положительно сказалось на финансовых результатах компании в отчетном 2021 году [4].

Таким образом, деятельность транспортного предприятия отражается в объёмных и качественных показателях  перевозочной деятельности, которые в исследуемом периоде имели тенденцию роста и свидетельствуют об эффективном использовании имеющихся материальных, трудовых  и финансовых ресурсов, напрямую влияющих на прибыльность предприятия.

 

Список литературы:

  1. Закон Республики Узбекистан «О железнодорожном транспорте» №766-1 от 15.04.1999 г.
  2. Ф.Г. Гулямова. Руководство для независимых бухгалтеров. -Т.: Издательство НОРМА, Ч. 1-2. 2018. – 451 с.
  3. Красов А.П. Бухгалтерский финансовый учет на железнодорожном транспорте. Учебник. - М.: «Транспортная книга», 2008.- 624 с.
  4. А. Каримов, Ф. Исломов, А. Авлокулов. Бухгалтерский учет. Учебник. -Т.: Шарк 2018 г. 354 с.
  5. Е.А. Федоров Управленческий учет на предприятиях железнодорожного транспорта. Учебное пособие. – М:, 2008 г. 187 с.
Информация об авторах

и.о. доцента каф. “Учёт и бизнес”, Ташкетский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент

Acting associate professor of the Faculty “Accounting and Business” Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54432 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Толстолесова Людмила Анатольевна.
Top