ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕНЫ УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОГО ЧАСТНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ РЕСУРСНЫХ ЗАТРАТ

АННОТАЦИЯ

Предложен способ решения задач внедрения в процесс эксплуатации автомобилей моделирования ресурсных затрат субъектов частного предпринимательства на грузовые и пассажирские перевозки, организации приемлемого обмена между его элементами при изменении цены. Был предложен метод переоценки стоимости и проверена взаимосвязь используемых элементов моделирования. Подтверждена обратная сторона моделирования затрат ресурсов на грузовые и пассажирские перевозки частного бизнеса, а также вопросов устранения перебоев в работе ресурсов.

ABSTRACT

A method is proposed for solving the problems of introducing into the process of car operation modeling of resource costs of private enterprises for freight and passenger transportation, organizing an acceptable exchange between its elements when the price changes. The method of revaluation of the cost has been proposed, and the relation of the used modeling elements has been verified. The reverse side of the modeling of resource costs for freight and passenger transportation of private business, as well as issues of eliminating interruptions in the operation of resources, has been confirmed.

Ключевые слова: транспорт, частное предпринимательство; автосервис; тариф на перевозку, себестоимость; себестоимость; моделирование.

Keywords: transport; private enterprise; car service; transportation rate; cost value; modeling.

Введение. 19 января 2022 года Президентом Республики Узбекистан  был проанализирован уровень использования общественного транспорта города Ташкента. Уровень использования общественного транспорта Ташкента составляет всего 21%, частный транспорт составляют 79%, в системе всего не хватает 400 автовусов  Пешеходные и велосипедные маршруты неудачные, в текущему году  в автопарк закуплено 410 автобусов и электробусов, автобусы большой вместимости  будет увеличены в 2 раза.[1]

"В системе общественного транспорта: срок использования 350 автобусов более 10 лет, не хватает 393 автобуса на перевозку пассажиров, интервал между автобусами составляет примерно 30 минут", Он отметил необходимость создания экономико-математической модели системы общественного транспорта, повышения научного потенциала Транспортного университета, исходя из прогноза на 5 лет.

Моделирование затрат на оказание услуг через транспортную предпринимательскую деятельность дает возможность повысить эффективность использования ресурсов (GSM, запасных частей автомобилей и материалов) на рынке транспортных услуг путем выбора стоимости (приемлемой) и совершенствования норм их использования. В развитии транспортного частного предпринимательства существует ряд проблем, требующих решения: закупка ресурсов по монополистическим ценам, повышение ставок по кредитам при закупке основных средств, а также высокий уровень конкуренции в сфере транспортных услуг.

Деятельность и экономическая устойчивость частного транспортного предпринимателя во многом зависят от правильного определения стоимости оказываемых транспортных услуг.

Прибыль, получаемая от деятельности частного транспортного предпринимателя, должна соответствовать себестоимости, валовой прибыли, амортизации и эффективности в ценах на сегодняшний день. [2]

Анализ структуры затрат в транспортных процессах (моделирование затрат), связанных с расходованием ресурсов в предпринимательской деятельности, дает возможность адаптироваться к рынку, повысить уровень конкурентоспособности.

Авторами предложен метод решения задач по внедрению в процесс эксплуатации автомобилей моделирования ресурсных затрат субъектов частного предпринимательства на грузовые и пассажирские перевозки.

Рассчитаем частному транспортному предпринимателю стоимость единицы услуги, указанной в транпортной продукции. Расчет тарифа на перевозку осуществляется  по следующей модели:

D₁ = m₁ +Х₁ + Х₂+ Х₃+ Х₄+ Х₅+ Х₆+ Х₈+ Х₉, (сум/ пасс,пасс*км, ткм, плат*км маш*час)

m₁    расходы на зарплату и социалные отчисления от водителя;

Х₁     расход топлива;

Х₂     расход ГСМ;

Х₃     расходы на подготовку автомобиля к эксплуатации:

Х₄     износ автошины;

Х₅     расход амортизации; 

Х₆     общехозяйственные расходы

Х₈     валовая прибыль

Х₉,    отчисления.

Расчет тарифа на грузопассажирские перевозки, если содержание в действующих перевозках рассчитано на 1 км пути, будет ξ =1. Если рассчитывается на тонн*км, это будет ξ=L/P. При расчете на перевозку пассажира в автобусе ξ = ξ =L/ P. на пассажира. [3]

P-единица транспортной услуги, т. е.: км, тон*км, маши*час, км, платный*км[4]

ξ - обозначает путь, по которому автомобиль следует за одной рабочей единицей

1)  Расход зарплаты водителя на все виды перевозок. Расход заработной платы за час m₁ находится по формуле

m₁= ξ *m_y/v_э

m_y=1,28 m

m=M/F*K

M – зарплата водителя;

F – месячные балансовые часы 169,2

K – районный коэффициент = 1,15

V_э – эксплуатационное скорость 30 км/час.

2) Х₁- расход топлива.  

X₁=YO100/100*H₁*K₂* ξ сум /( км, тон*км, пасс,  маш*час, пасс*км, платный*км)

K₂ –коэффициент 1,03;

YO₁₀₀ –норма расхода на100 км;

N₁ – цена 1 литр топлива.

3) Расход масла и смазочных материалов.

Х₂=Х₂₁+Х₂₂+Х₂₃+Х₂₄;

Х₂₁=M₁₀₀Nm*YO₁₀₀/100* ξ;

Х₂₂=TM₁₀₀Nt*YO₁₀₀/100* ξ

Х₂₃=СM₁₀₀*Ns*YO₁₀₀/100* ξ

Х₂₄=M₁₀₀₀/1000*о

N_м – цена 1 масла

M₁₀₀ –  норма расхода масла на100литр топлива (2,4 л/100л) 0,024- легковых,  0,035- для автобусов и грузых автомобилей

N_т –  цена 1 л трансмиссионного масла

TM₁₀₀ –норма расхода трансмиссионного масла  на100 л топлива (0,03)

N_с – цена 1кг солидола.

СМ₁₀₀ – норма расхода солидола на100 л топлива (0,03)

M₁₀₀₀ – норма расхода материала и лампочек на 1000 км пробега

4) Расход подготовки подвижного состава к эксплуатации Х₃.

Х₃=Х₃₁+Х₃₂+m₂;

а) Х₃₁ -Расход на запчасти

X₃₁=M_зп/1000*K₃* ξ

M_зч – Расход запасных частей на 1000 км пробега.

K₃– коэффициент, учитывающий дорожные условия.

1 для категории пути K₃=1.0

II и III категории пути K₃= 1,1

IV и V категории пути K₃= 1,2

b) Х₃₂ - расход материала

Х₃₂=M_мат/1000*K₃* ξ

M_мат – расход материала на 1000 пробега

v) m₂=0,9*m₁*H₂₁;

N₂₁ - количество автослесарей на 0,23 чел. грузовые  0,35 чел. автобус             

0,9- формирование заработной платы автослесарей по отношению к водителю. Получается 1,2-1,3 в грузовых автомобилях и автобусах.

5) Расход автошин «X₄»       

X₄=N_аш/l_сш*n* ξ

N_аш – цена 1шт автошин.

L_сш – срок службы шины

n – количество шин в движении.

6) восстановление подвижного состава, амортизационный расход.

X₅=N_b*Е_n/D_r* l_сут* V_э * ξ

N_бс –Балансовая стоимость подвижного состава.

Е_н – 0,15  нормативны коэффициент полезного действия

D_р – количество рабочих дней в году

lсуть – пробег.

7) определяем величину неполной себестоимости «X_нс».

Х_нс=m₁+Х₁+Х₂+Х₃+Х₄+Х₅;   Х_с=X_нс+X₆+X₉;

Находим вес неполной себестоимости в выручке ƞ_ху

ƞ _xy=1-(ƞ₆+ ƞ ₈+ ƞ ₉) ƞ₆=0.18-0.25  ƞ₈=0.3-0.1

ƞ₉=0.04+0.02=0.06

8) находим  расчетную цену D₁.[5]

D₁=Х_нс/ ƞ _xy;

9)  D определяем цену реализации.

D=D₁* ƞ_t

ƞ_t =1,0 для городских и пригородных автобусов

ƞ_t =1,2 во всех остальных перевозках

10)  Находим годовой совокупный доход, себестоимость, валовую прибыль, Д; Х_с; х Х₈.

SD₁=D₁*SR

SХ_с=Х_с*SR

SХ₈=SD₁-SХ_с;

(или L если принять за ξ =1,0)

III. Расчет производственного фонда предприятия.

F _п/ф=F_осф+F_обф;

F_осф=N_бс*N_а;

F_оb=SХ_m*25/D_k;

N_а – количество подвижного состава.

25 – норма оборотных средств.

N_бс – балансовая стоимость основного средства

IV. Привлечение банковских инвестиций на перевооружение предприятий и фирм основными средствами и составление графиков их возврата банку.[6]

А) Возможность погашения кредита, который фирма получает в банке в течение одного года: SX_ввоз расчет с возможностью погашения фирмой кредита в банке в течение одного года.

SХ₅=Х₅*SR

SХ₈=Х₈*SR

SХ¹₈=J*SХ8;

SХ_ввоз =SХ₅+SХ¹₈;

J - коэффициент, учитывающий уплату налога J=0,94

b) Определим срок окупаемости капитальных вложений “ T_со “

T_со=(F_п/ф+DF1_п/ф)/ SХ_ввоз;      DF1_п/ф=K*F_п/ф;

K=14 % или K=14

DF1_п/ф – процент по кредиту на капитальные вложения.

По данной модели можно проанализировать динамику расходов за прошедший период:

D₁ = m₁ +Х₁ + Х₂+ Х₃+ Х₄+ Х₅+ Х₆+ Х₈+ Х₉,

100= 12 +27 + 8+ 12+ 8+ 13+ 13+ 14+ 6

При этом расходы в структуре дохода учитываются как доля (прибыль). При определении этого показателя, доходы и расходы, полученные за отчетный период, делятся на единицу транспортной работы (пасс, пасс*км, тон*км, маш*час, километр, плат*км), которые помещаются в модель. Пример текущей ситуации:

100= 14 +28 + 4+ 10+ 9+ 3+ 11+ 15+ 6

Анализ динамики изменения соимости показал, что заработная плата увеличилась на 2 % , расход топлива увеличился на 1 %, а расход масла уменьшился на 4 %. Таким образом, с помощью этой модели можно определить причину банкроства и развития частного предпринимателя.

Использование предлагаемой модели позволит транспортным предпринимателям, повышать эффективность деятельности в соответствии со своими возможностями.

Использованная литература

1. Саримсаков АМ «Организация перевозки предметов первой необходимости населения на основе цифровых технологий» Universum:202110(91).25.10.21
2. Xomidov, AA, Abdirahimov, AA  (2021). TRANSPORT LOGISTIKASIDA ZAHIRALAR VA OMBORLASHTIRISH. Internauka , (45-3), 100-103
3. Шодмонов С. A., Ортиқов С. С., Abdiraxmonov R.A International jurnal for innovative Enjineering and Management Research Хиндистон Hyderabad 2021 THE RESULTS OF LOBORATORY STUDIES CONDUCTED TO DEVELOP THE TECHNOLOGIY OF RESTOROTION OF SHAFTS March-2021, Volume 10, Issue 03, Pages: 402-404. https://ijiemr.org/downloads/Volume-10/ISSUE-3 3 0.33 ball
4. Шодмонов С.А Мирзаев Б.Н "Асака автомобилсозлик коллежида автомобилларга техник хизмат кўрсатиш майдончасини техник ва технологик токоминлаштиш" Ўзбекистон, НамМҚИ Машинасозликда инновациялар, энергиятежамкор технологиялар ва ресурслардан фойдаланиш самарадорлигини ошириш мавзусида Халқаро миқёсдаги конференция  28-29 май 2021 йил Магистр 5A310601 -"Eр усти транспорт востилари ва тизимлпри" 488-491 б.
5. Саримсаков А.М., Назиров Н. Организация управления деятельности Шахриханского автовокзала с информационными технологиями // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://
6. Р.А.Абдирахмонов,М. Т.Гоффоров,Х.Т.Тўйчиев. “Юк ташиш бозорини логистик такомиллаштириш йўллари” Научный журнал "Интернаука 2021 №5(181) част 2, 104-106 бетлар.