МОБИЛЬНАЯ БРИГАДА В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: ИННОВАЦИОННЫЙ ПОДХОД И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

АННОТАЦИЯ

Эффективность работы железнодорожного транспорта во многом зависит от организации грузовой и коммерческой работы. Современные вызовы, связанные с увеличением объемов перевозок, развитием мультимодальной логистики и автоматизацией процессов, требуют новых подходов к управлению. В статье рассматривается концепция мобильных бригад, их состав, функции и роль в повышении эффективности логистических операций. Проведен сравнительный анализ моделей мобильных бригад: с широким и узким разделением функций. Приведены преимущества использования мобильных бригад, анализированы возможные проблемы и даны рекомендации по их внедрению.

ABSTRACT

The efficiency of rail transport depends largely on the organization of freight and commercial operations. Modern challenges associated with the increase in transportation volumes, the development of multimodal logistics and the automation of processes require new approaches to management. The article examines the concept of mobile teams, their composition, functions and role in improving the efficiency of logistics operations. A comparative analysis of mobile team models is carried out: with a wide and narrow division of functions. The advantages of using mobile teams are given, possible problems are analyzed and recommendations for their implementation are given.

Ключевые слова: мобильная бригада, транспортная логистика, железнодорожный транспорт, грузовая работа, оптимизация.

Keywords: mobile team, transport logistics, rail transport, freight work, optimization.

Введение

Рост объемов грузовых перевозок и развитие транспортной инфраструктуры требуют более оперативного подхода к выполнению грузовых операций на железнодорожном транспорте [1,2,3]. Традиционные методы организации грузовой и коммерческой работы часто оказываются недостаточно гибкими и эффективными для современных условий [4,5]. Одним из инновационных решений является использование мобильных бригад [6], которые позволяют повысить скорость и качество обработки грузов, минимизировать простои вагонов и оптимизировать затраты. Эффективность транспортной логистики железнодорожного транспорта во многом определяется скоростью и качеством выполнения операций на местах [7]. Для решения этих задач необходимо внедрять мобильные бригады – компактные и высокоэффективные группы специалистов, оснащенные современной техникой. Преимущества использования мобильных бригад это возможность оперативного реагирования на изменения в логистической цепи, быстрая обработка грузов на подъездных путях, выполнение всех операций одной командой, сокращение затрат на содержание стационарного персонала, а также эффективное взаимодействие с другими видами транспорта.

Основные задачи мобильной бригады:

1. Разработка оптимальных маршрутов и графиков, согласование операций с клиентами и станциями.

2. Своевременная погрузка, выгрузка и сортировка грузов.

3. Предотвращение аварийных ситуаций и простоев из-за неисправностей вагонов.

4. Обеспечение юридической и коммерческой прозрачности операций.

Основными проблемами при использовании мобильных бригад могут быть сложность в синхронизации работы с терминалами и станциями, необходимость регулярного обновления и обслуживания техники, потребность в обучении сотрудников новым технологиям, высокий первоначальный бюджет внедрения.

Для сравнения выбраны два подхода к организации работы мобильных бригад в транспортной логистике железнодорожного транспорта:

1-Модель с расширенным составом, включающая 5–6 специалистов и широкий спектр функциональных обязанностей.

2-Модель с универсализацией функций, включающая двух специалистов: логиста-координатора и техника-оператора погрузочно-разгрузочных работ.

Целью данной работы является сравнительный анализ этих моделей для определения оптимального состава мобильной бригады и ее технического оснащения.

1-Модель с расширенным составом. Мобильная бригада представляет собой группу специалистов, оснащенную необходимой техникой, для выполнения грузовых, коммерческих и технических операций на железнодорожных станциях, подъездных путях и терминалах.

Состав мобильной бригады:

Руководитель бригады (менеджер по грузовой работе): организует и контролирует работу, отвечает за взаимодействие с клиентами и станцией.

Агент по коммерческой деятельности: оформляет документы, проводит коммерческий осмотр грузов, фиксирует нарушения.

Агент по техническому обслуживанию: проверяет техническое состояние вагонов и оборудования, устраняет мелкие неисправности.

Оператор по механизации и автоматизации: управляет погрузочно-разгрузочной техникой, следит за ее исправностью.

Грузчики-стропальщики: выполняют ручные и механизированные операции с грузами.

Мобильная бригада должна быть оснащена:

- маневровыми локомотивами для подачи и уборки вагонов;

- погрузочно-выгрузочными машинами (вилочные погрузчики, краны и т.д.).

2-Модель с универсализацией функций. Оптимизированная бригада включает двух специалистов:

Логист-координатор: занимается планированием маршрутов, оформлением перевозочных документов, взаимодействием с клиентами и контролем графиков перевозок.

Техник-оператор погрузочно-выгрузочных работ: отвечает за техническое обслуживание вагонов и оборудования, выполнение погрузочно-выгрузочных работ и мелкий ремонт техники.

Ключевую роль играет использование локомобиля-мультилифта – универсальной техники, способной выполнять маневровые операции, транспортировку вагонов и погрузочно-выгрузочные работы.

Обе модели имеют свои преимущества и недостатки (таблица 1), и будут использовать современные технические оснащения. Ключевым элементом является локомобиль-мультилифт, который сочетает функции маневрового средства и оборудования для погрузочно-выгрузочных операций. Преимущества локомобиля-мультилифта считается компактность и универсальность, экономия ресурсов, возможность работы в условиях ограниченного пространства. Использование локомобиля позволяет сократить расходы на аренду крупной техники, снизить потребление топлива и уменьшить износ инфраструктуры.

                                                Таблица 1.

Преимущества и недостатки моделей

Таблица 2.

Сравнительный анализ моделей

Анализ показал (таблица 2), что универсализированная модель мобильной бригады с двумя специалистами – логистом-координатором и техником-оператором погрузочно-разгрузочных работ – является наиболее эффективной в условиях ограниченных ресурсов и необходимости повышения оперативности работы.

Для успешного внедрения такой модели рекомендуется:

1) Разработка программ обучения и повышения квалификации специалистов для обеспечения универсальности их навыков.

2) Оснащение мобильных бригад современным оборудованием, включая локомобили-мультилифты, для выполнения широкого спектра операций.

3) Внедрение цифровых технологий, таких как системы GPS, электронные накладные и автоматизированные платформы управления логистическими операциями.

В то же время, в условиях больших объемов грузооборота или сложных операций целесообразно применять модель с расширенным составом мобильной бригады, что позволяет равномерно распределять нагрузку между специалистами.

Заключение Применение мобильных бригад будет эффективным инструментом оптимизации грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. Их использование позволят повысить скорость обработки грузов, минимизировать затраты и улучшить взаимодействие между участниками логистической цепи. Для успешного внедрения мобильных бригад необходимо учитывать специфику терминалов и маршрутов, обеспечивать высокий уровень подготовки персонала и использовать современные IT-решения. Оптимизация состава и функционала мобильных бригад является важным шагом в повышении эффективности транспортной логистики железнодорожного транспорта. Универсализированная модель, несмотря на свои ограничения, обеспечивает значительное сокращение затрат и повышение мобильности. Внедрение современных технологий и оборудования открывает новые перспективы для дальнейшего совершенствования работы мобильных бригад.

Список литературы:

1. Сатторов С.Б., Котенко А.Г., Белозеров В.Л. Вопросы развития железнодорожной линии Ахангаран-Тукимачи-Сырдарьинская // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2019. Т. 16. № 3. С. 439-448.
2. Сатторов С.Б. Исследование способа размещения технических станций // Научно-технический вестник Брянского государственного университета. 2017. № 4. С. 463-468.
3. Гридин Д.В., Козырева А.М. Проблемы развития транспортной логистики на железнодорожном транспорте // В сборнике: Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика. Сборник научных статей 7-й Международной научно-практической конференции. В 3-х томах. Ответственный редактор А.А. Горохов. 2017. С. 308-310.
4. Сараев А.К., Лунев В.Л. Оценка транспортно-складских систем в логистике на примере железнодорожного транспорта // Достижения науки и образования. 2017. № 5 (18). С. 31-33.
5. Покровская О.Д., Роднева Е.С. Совершенствование систем управления перевозочным процессом на полигоне северной железной дороги // Техник транспорта: образование и практика. 2021. Т. 2. № 1. С. 87-96.
6. Вакуленко С.П., Колин А.В., Евреенова Н.Ю. Применение мобильных бригад для обслуживания малоинтенсивных железнодорожных линий // Наука и техника транспорта. 2020. № 1. С. 44-51.
7. Смирнов Ф.А., Новичихин А.В., Ковалев К.Е. Совершенствование грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте: концепция и инструментарий // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2023. Т. 20. № 2. С. 302-313.