ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ЭД-118А(Б) ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ В ПРОЦЕССЕ ИСПЫТАНИЙ

АННОТАЦИЯ

Сервисное обслуживание всех типов моментных электродвигателей локомотивов АО «Узбекистон темир йўллари» осуществляется в три этапа: дефектация, ремонт и испытания. Третья часть этих этапов исследуется в данной научной статье. При этом были подчеркнуты важные аспекты испытаний отремонтированных электродвигателей и получены результаты исследований по дальнейшей оптимизации этого процесса. Данная научная статья в основном посвящена исследованию параметров испытаний моментных электродвигателей ЭД-118А(Б) после ремонта. Ниже вы можете увидеть результаты, полученные в этой статье.

ABSTRACT

Servicing of all types of torque electric motors of locomotives belonging to "Uzbekiston Temir Yollari" JSC is carried out in three stages: fault detection, repair and testing. The third part of these stages is researched in this scientific article. At the same time, the important aspects of the testing of the repaired electric electric motors were emphasized, and research results were obtained on further optimization of this process. This scientific article mainly deals with the examination of test parameters of ED-118A(B) torque electric motors after repair. Below you can see the results obtained in this article.

Ключевые слова: ток, напряжение, температура, изоляция, момент электродвигателя, испытательный стенд, технологический процесс, режим.

Keywords: current, voltage, temperature, insulation, torque electric motor, test stand, technological process, mode.

Введение. АО «Узбекистан темир йуллари» имеет надежный ресурс эксплуатации локомотивов и всех устройств, эксплуатируемых в локомотивной отрасли. В том числе, ремонт моментных электродвигателей всех типов осуществляется по выявленным неисправностям. Происхождение этих сбоев зависит от нескольких факторов. В частности, конструктивные, технологические, факторы использования. К конструктивным факторам, вызывающим отказы, относятся конструктивное исполнение деталей и сборочных единиц, расчетные нагрузки сырья деталей, размеры трещин и зазоров в стыках, размеры трещин и зазоров в стыках. К технологическим факторам относятся способы получения металлов, механическая, термическая и другие обработки при производстве деталей, точность обработки, соблюдение режимов обработки, правильная сборка узлов и агрегатов.

Основная часть. Данную научно-исследовательскую работу мы рассмотрим на примере моментного электродвигателя ЭД-118. Это осуществлялось по программе в соответствии с последовательностью требований, указанных в ГОСТ 2582, ГОСТ 183. Ниже мы рассмотрим эти требования:

• Перед установкой двигателя на испытательный стенд было проверено сопротивление защиты изоляции между катушками и кузовом. При этом требуется, чтобы сопротивление изоляции было не менее 20 МОм при температуре окружающей среды, т. е. +25 °С. Испытание изоляционно-защитного сопротивления проводили с помощью измерительного прибора марки М4100/4500В по ГОСТ 23706.
• Омическое сопротивление проверяют при подаче на катушки постоянного тока. Оно не должно отличаться более чем на +10% от номинального значения. При температуре +20 °С отключали номинальное значение омического сопротивления и получали результаты, представленные в Таблице 1 ниже.

Таблица 1.

Результаты

Электродвигатель был установлен на испытательном стенде, и степень коррозии электродвигателей определялась вращением двигателя в одну сторону в течение 30 минут и в другую сторону еще в течение 30 минут при изменении частоты вращения якоря составляла 10 с-1 (600 об/мин). При этом установлено, что эрозия поверхности электрощеток при работе в контакте с поверхностью коллектора составила 92 % при осмотре в соответствии с требованием, чтобы она была не менее 85 % (рис. 1-а, б).

а)                                                                                б)

Рисунок 1. Установка тягового электродвигателей на испытательный стенд

а) Работа в генераторно-двигательном режиме: 1-основание ТЭД, 2-токоприемные тросы, 3-крышка ТЭД, 4-муфта вращающаяся в сборе, 5-подшипник вала двигателя, 6-подшипник вала двигателя, 7-второе основание ТЭД, 8 -насадка ТЭД, 9-держатель колодки, 10-колодка, 11-рычаг, 

б) Работа в режиме двигатель-генератор: 12-подшипник вала двигателя, 13-коллектор, 14-канал охлаждения, 15-вторая крышка ТЭД, 16-17 рычаг для подключения токопроводов.

К тягового электродвигателю подают напряжение 470 В и ток 575 А и проверяют его на нагрев в двух различных режимах, т. е. в генераторном и двигательном режимах, при открытых люках ТЭД и при отсутствии охлаждающего воздуха, методом перекрестной загрузки в течение 1 часа (рис. 1). Теплостойкость компонентов, входящих в состав изоляции, определяет ее класс, который обозначается следующими буквами А, В, Е, Ф и Н. В таблице ниже указан допустимый уровень нагрева магнитных частей электродвигателя.

Таблица 2.

Допустимый уровень нагрева магнитных частей электродвигателя

Важно, чтобы температура подшипников скольжения не превышала 95 ℃ C. Эта температура измеряется с помощью лазерного термометра. В резистивном методе измеряется повышение температуры углей. Омическое сопротивление углей в горячем состоянии находится по формуле:

                                                           1)

Здесь  – сопротивление испытываемой обмотка в горячем состоянии, ом;

 - устойчивость испытуемого обмотка в холодном состоянии, ом; (Должен соответствовать пункту 2);

=0.004 – температурный коэффициент расширения цветного металла;

 – температура нагрева обмотка в результате стенда;

 – температура,  – изменение температуры;

Поворачивая якорь ТЭДа в обе стороны, проверяют его скоростные характеристики и нагрев после испытания. Частота вращения не должна превышать 585 об/мин. Учитывалось, что его движение при отключении частоты вращения ±4% от номинальной частоты вращения.

Увеличил частоту вращения тягового электродвигателя с интервалом в 2 минуты до 2860 об/мин. После этого процесса испытаний машина была проверена на отсутствие повреждений и остаточных деформаций.

Прочность электрической изоляции между обмотками якоря проверяли подачей напряжения 1050 В с интервалом 5 мин во время работы ТЭД. Этот процесс осуществлялся путем подачи напряжения 1050 В на клеммы коллектора и был признан удовлетворительным.

Индикатором измеряется высокопроизводительная течь коллектора, и в горячем состоянии эта течь не должна превышать 0,06 мм. Разница между допусками на горячую и холодную эксплуатацию не должна превышать 0,03 мм.

Коммутация в ТЭД считается удовлетворительной для всех токов. При этом рабочие характеристики машины должны соответствовать оборотам при ее повороте в двух направлениях. В таблице ниже приведены результаты, полученные при работе моментного электродвигателя в двух режимах. Эти результаты можно определить из окна основных параметров испытательного стенда двигателей с гидротрансформатором. Во время испытания не должно быть кругового возгорания и механических повреждений ТЭД.

Таблица 3.

Результаты, полученные при работе моментного электродвигателя в двух режимах

После проверки коллектора и щеткодержателей машина должна работать длительное время без чистки и без каких-либо сбоев. При проверке коммутации уровень искрения в коллекторе не должен превышать 1 - 0,5 балла. Тест будет чередоваться в обоих направлениях с 30-минутными интервалами.

• Сопротивление изоляции катушек в горячем состоянии измеряют омметром марки М4100/4500В. При этом сопротивление должно быть от 2 МОм, для электродвигателей, собранных из якорей, пропитанных эпоксидным компаундом, это сопротивление должно быть не менее 1,5 МОм.
• После снятия с испытательного стенда тягового электродвигателей была видна зависимость между электрической прочностью изоляции катушек и корпуса. Испытание проводилось при частоте переменного тока 50 Гц с интервалом в 1 минуту и ​​проверялось в соответствии со следующими инструкциями:

а) КТ-1 капитальное напряжение - 2000В;

б) КТ-2 капитальное напряжение - 2400В;

• Уровень вибрации определяли при жесткой установке электродвигателя Tortuv на стенде. В направлении, перпендикулярном оси вращения, получены значения уровней вибрации при максимальной частоте вращения 38,14 с-1 (2290) и номинальной частоте вращения 9,75 с-1 в крышках подшипников на коллекторе. и стороны кабелей. Эффективная испытательная скорость фиксированной вибрации осуществлялась в соответствии с требованиями реализации, не превышающей 4 мм/сек.
• TED был испытан при 2290 об/мин в течение одного часа при 2290 об/мин без вентиляции, чтобы нагреть подшипники и втулки из-за трения.

Заключение. После завершения процесса испытаний не только тягового электродвигателя типа ЭД-118, но и других типов тяговых электродвигателей необходимо убедиться, что они выполнены с соблюдением следующих требований:

• поверхность коллектора должна иметь ровную и гладкую поверхность, не должно наблюдаться перегрева, плавления;
• нижняя поверхность штока должна иметь “зеркальный” оттенок, в штоке не должно быть перегрева и плавления, а штоки штока не должны плавиться;
• лаки на якоре после стенда не должны смещаться;
• соединения в месте соединения коллектора с ножками обмотки не должны смещаться;
• необходимо следить за тем, чтобы повязка не расшаталась, не порвалась и не порвалась;
• изоляция обмотка не должна иметь механических и электрических повреждений;
• проверяется, что болтовые соединения хорошо закалены и не ослаблены.
• необходимо следить за тем, чтобы грузы балансира были надежно затянуты и не смещались на месте.

После испытаний электродвигателей мы должны проверить, соответствуют ли они перечисленным выше требованиям. Потому что на основании этих требований можно сделать вывод о том, пригодны электродвигатели к эксплуатации или нет. Главным аспектом испытываемых электродвигателей Tortuv является соответствие предъявляемым к ним техническим требованиям.

Список литературы:

1. Xamidov, O., Ergashev, O., Abduvahobov, M., & Nematova, S. (2022). АСИНХРОН МОТОРЛАР ТИШЛИ УЗАТМАЛАРИНИ РОТОР ВАЛИГА ЎРНАТИШ ТЕХНОЛОГИЯСИНИ ИШЛАБ ЧИҚИШ. Development of pedagogical technologies in modern sciences, 1(4), 92-97.
2. Rustamovich, K. O. (2022). Development of a System for Cold Installation of a Leading Gear Transmission on the Electric Electric Electric Electric Electric Locomotive of Uzbekistan ELR Asynchronous Traction. Nexus: Journal of Advances Studies of Engineering Science, 1(4), 72-75.
3. Хамидов, О. Р., Эргашев, О. Э., Келдибеков, З. О., & Зоирхонов, С. Т. (2018). МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ" UZ-ELR". In Материалы международной научной конференции" Наука. Исследования. Практика". ГНИИ" Нацразвитие". Апрель 2018 (pp. 44-49).
4. Ergashev, O. E., Abduvakhabov, M. E., Khamidov, O. R., Tursunov, N. K., & Toirov, O. T. (2022). INCREASING THE DURABILITY OF GEAR TRANSMISSIONS OF ASYNCHRONOUS TORSION ELECTRIC MOTORS. Web of Scientist: International Scientific Research Journal, 3(10), 1030-1036.
5. Xamidov, O., Ergashev, O., Abduvahobov, M., &Nematova, S.(2022). “O‘ZBEKISTON” ELEKTROVOZI VA TE10M TEPLOVOZINING TORTUV REDUKTORI TEXNIK HOLATINI BAHOLASH. Current approaches and new research in modern sciences, 1(4), 37-42.
6. Jamilov, S., Ergashev, O., Abduvaxobov, M., Azimov, S., & Abdurasulov, S. (2023). Improving the temperature resistance of traction electric motors using a microprocessor control system for modern locomotives. In E3S Web of Conferences (Vol. 401, p. 03030). EDP Sciences.
7. Ergashev, O. (2023). ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ ИСПЫТАНИЙ ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН СПОСОБОМ НАГРУЗКИ. Главный редактор: Ахметов Сайранбек Махсутович, д-р техн. наук; Заместитель главного редактора: Ахмеднабиев Расул Магомедович, канд. техн. наук; Члены редакционной коллегии, 54.
8. О.Т.Касимов, Ш.Э.Турсунов, Ш.И.Мамаев, Ф.Ш.Хусниддинов, Б.Х.Эркинов. Анализ причин oтказoв тoрмoзнoгo oбoрудoвания лoкoмoтивoв в услoвиях аo «Ўзбекистoн темир йўллари». Universum: технические науки июнь, 2022 г. Стр 5.
9. Ш.С.Файзибаев, О.Т.Касимов. Расчет для оценки температурных полей в материале бандажа при торможении тепловоза UZTE16М. Universum: технические науки апрель 2022. Стр 5.
10. Ш.С.Файзибаев, О.Т.Касимов. Моделирование сдвига поверхносного слоя бандажа колесной пары локомотива в зонах контакта с чугунными тормозными колодками. Universum: технические науки 2020. С. 6–9.