ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ

FACTORS AFFECTING THE DEVELOPMENT OF CONTAINER CARGO TRANSPORT
Цитировать:
Мухамедова З.Г., Эргашева З.В., Эргашева В.В. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2023. 3(108). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15206 (дата обращения: 18.06.2024).
Прочитать статью:

 

АННОТАЦИЯ

Проведен анализ факторов, влияющий на развитие контейнерных грузоперевозок на транспорте. Рассмотрены внутренние и внешние факторы оказывающие существенное, значимое влияние на изменение уровня спроса на перевозки в перспективном периоде. Разработана теоретическая модель воздействия развития грузоперевозок на объёмы реального валового продукта.

ABSTRACT

An analysis factor has been carried out that influences the development of container transportation in transport. Considered are internal and external factors that have a significant, significant impact on the change in the level of demand for transportation in the prospective period. A theoretical model of the impact of the development of cargo transportation on the volume of real gross domestic product has been developed.

 

Ключевые слова: факторы, транспорт, контейнеры, грузоперевозки, провозная способность, внутренний валовый продукт, железнодорожный транспорт.

Keywords: factors, transport, containers, cargo transportation, carrying capacity, gross domestic product, railway transport.

 

Транспорт – важная часть хозяйственного комплекса любой страны. Транспортная система обеспечивает формирование межотраслевых, межрегиональных и международных экономических связей. Роль транспорта возрастает по мере роста экономики.

Самыми распространёнными видами грузовых перевозок являются автомобильный и железнодорожный транспорт. Железные и автомобильные дороги служат фундаментом для специализации и концентрации производства. Развитие транспортной инфраструктуры приводит к увеличению торговли и повышению конкурентоспособности страны в целом. Отрицательными моментами увеличения транспортных средств являются отрицательные выбросы в атмосферу, ухудшение экологии, рост заболеваемости населения [1,10].

Инвестиционные вложения в транспортную инфраструктуру приводят к снижению доли транспортных расходов в цене товара, а, следовательно, и к его удешевлению, что приводит росту конкурентоспособности предприятий, и повышении покупательной способности доходов населения. Кроме того, рост грузоперевозок между регионами способствуют сокращению диспропорций между ними, то есть – территориальному выравниванию.

На работу транспорта влияют многие показатели, например, провозная способность, состав, грузоподъёмность, пропускная способность, физические факторы, определяющие степень мобильности. При помощи железнодорожных перевозок может быть отправлен груз контейнерной, повагонной, малотоннажной (груз должен занимать не более половины вагона и весить не более 25 кг) или мелкой (должен занимать не более трети вагона). Перевозить груз по ж/д дороге можно в цистернах, изотермических вагонах, специализированных вагонах, универсальных вагонах или на платформах. Отметим, что сами вагоны могут принадлежать грузоотправителю, грузополучателю или железной дороге.

От других стран Узбекистан (как и Россию) отличает и принцип организации самих грузоперевозок. Если в Западной Европе грузоперевозки тщательно планируются (обычно, за несколько месяцев или за целый год) в Узбекистане задача грузоперевозок может встать за несколько дней [2,13]. Срочность грузоперевозок нередко приводит к проблемам, связанный с поломкой техники, большими пробками на дорогах, недостатком обслуживающего персонала, неоптимальными маршрутами по дорогам с неровным покрытием и другого рода форс-мажорами.

Выделим факторы, определяющие грузовые перевозки железнодорожным транспортом более конкретно. Показатель, с помощью которого определяют динамику грузоперевозок является грузооборот. Он рассчитывается как произведение объёма перевозимого груза и дальности перевозок и измеряется в тонно-километрах. Таким образом, основные факторы, влияющие на грузооборот по определению – это объём перевозимых грузов и дальность их перевозок.

Важными факторами роста железнодорожных перевозок грузов в контейнерах это скорость и надежность доставки грузов. Контейнерные перевозки это один из самых экономичных и безопасных способов доставки грузов, так как нет перегруза при смене видов транспорта.

 Анализ факторов, позволяет оценить весь комплекс факторов влияющих на развитие контейнерных перевозок на транспорте. Главная цель –выявить факторы, которые оказывают существенное, значимое влияние на изменение уровня спроса на перевозки в перспективном периоде.

На основе проведенного исследования были выделены и рассмотрены две группы факторов- внутренние и внешние.  В таблицах 1-2 приведены структуры и содержания каждой из этих групп [3,8,9].

Таблица 1

Внутренние факторы, влияющие на развитие контейнерных грузоперевозок на транспорте

Организационные

-стратегия развития предприятия;

-организационная структура предприятия.

Финансовые

-тарифная политика предприятия;

-наличие собственных/заемных средств.

Технические

-материально-техническая база;

-производственные мощности;

-провозная способность подвижного состава.

Пространственные

-уровень развития транспортной инфраструктуры;

-возможность расширения транспортной сети для обеспечения транспортной доступности всех регионов страны.

Кадровые

-сотрудники компании, их состав, численность, профессиональный уровень, опыт работы.

Информационные

-наличие информационных технологий на предприятии.

Экономико-технологический потенциал

-технология построения перевозочного процесса;

-качество транспортного обслуживания клиентов (сохранность, своевременность, безопасность перевозок).

 

Таблица 2

Внешние факторы, влияющие на развитие контейнерных грузоперевозок на транспорте

Экономические

-внешнеэкономическая стратегия страны;

-состояние финансовой системы страны;

-конъюнктура мирового рынка.

Нормативно-правовые

-законы, регламентирующие экономическую и транспортную деятельность субъектов рыночных отношений;

-факторы, отвечающие за национальную безопасность страны.

Социальные

-стабильность и уровень жизни населения ( средний доход на душу населения, демографические показатели и т.д.).

Экологические

-требование экологической безопасности транспортных средств.

Конкурентная среда

- наличие конкурентов, которые готовы предложить другие виды транспорта, альтернативные маршруты доставки и способы транспортировки грузов.

Географический

-удаленность от морских портов

 

Оказывать влияние на изменение внешних факторов нет возможности, но можно контролировать и корректировать внутренние факторы в зависимость от изменения внешних условий. Наличие всех вышеперечисленных факторов следует учитывать для развития контейнерных грузоперевозок на транспорте.

Рассмотрим теоретическую модель воздействия развития грузоперевозок на объёмы реального валового продукты представленную на рисунке 1.

Понятно, что экономический рост, активируя деловую активность приводит к увеличению спроса на грузоперевозки, но рассмотрим эту связь с противоположной стороны.

Исходным пунктом в представленной схеме выступают целевые инвестиции в развитие железнодорожного грузового транспорта.  Инвестиции должны привести к улучшению и расширению транспортных путей, обновлению самого транспорта, что вызовет:

- рост активов инфраструктурного капитала;

- увеличение объёмов грузоперевозок;

- выходу компаний на более ёмкие рынки.

Далее по цепочке эти факторы приводят к активизации роста объёмов реального валового продукта. Немного упростив логическую схему, можно отметить, что воздействие роста грузопотока на ВВП происходит посредством воздействия на его составные части (согласно методике расчёта ВВП по

 

Рисунок 1. Воздействие развития грузоперевозок на объёмы реального валового продукта

 

расходам, он складывается из потребления, инвестиций, государственных расходов и чистого экспорта). О связи грузоперевозок с объёмами экспорта свидетельствует опыт Японии, когда капиталовложения в инфраструктуру транспорта заметно увеличили объёмы не только внутреннего, но и внешнего грузооборота. При этом рост объём грузоперевозок не привёл к росту стоимости топлива или тарифов.

Сам по себе рост грузоперевозок как железнодорожным, так и автомобильным транспортом не является панацеей в решении задачи обеспечения экономического роста и увеличении объёмов экспорта. Но являются необходимым обеспечивающим условием. Если в периоды экономического подъёма транспортная сеть грузовых перевозок не обеспечена, динамика валового внутреннего продукта не достигает того потенциально возможного уровня, который мог бы быть достигнут в противоположном случае.

Железнодорожные грузоперевозки – наиболее оптимальное решение регулярных транспортировок большого объема товарной продукции на большие расстояния.

Современные условия грузоперевозок железнодорожным транспортом отличаются достаточно высоким уровнем надежности, оперативности и относительно прочих видов используемого транспорта (автомобильного, особенно - авиационного) наименьшими финансовыми издержками.

К преимуществам железнодорожного транспорта относится:

1) экономичность для грузоотправителя. При использовании железнодорожного транспорта отправитель грузов экономит как при отправке большой партии, так и малой в составе, когда оплачивается только место в партии;

2) оперативность. Железнодорожный транспорт характеризуется чёткостью соблюдения графика. Отправка состава не зависит от погодных условий. Длительные задержки в пути практически исключаются;

3) грузоподъемность. Железнодорожный – самый грузоподъёмный транспорт. Конструкции железнодорожных вагонов позволяют перевозить крупногабаритные и многотоннажные грузы.

Тем не менее можно выделить и ряд недостатков существующей системы грузоперевозок, характерные для Узбекистана.

1. Все невостребованные под погрузку вагоны, согласно правилам перевозки порожних вагонов, разрешено перемещать на близлежащие станции для дальнейшего накопления до более крупной группы. В результате такого встречного движения порожнего вагонопотока забиваются пути близлежащих станций и, как итог, затруднен подвод груженых поездов к морским портам, что приводит к образованию пробок, которые снижают пропускные способности железнодорожных путей и увеличивают количество лимитирующих участков [4,6,11].

2. Все движение грузовых поездов описывается нормативным графиком, разрабатываемым на летний и зимний периоды для полигонов с учетом запланированных объемов движения. Однако при организации пропуска грузовых поездов по расписанию далеко не всегда можно воспользоваться расписанием нормативного графика. Поскольку он не учитывает календарного расписания пассажирских и пригородных поездов, которые обращаются не каждый день, структуру вагонопотока на направлении, которая существенно может меняться в течение суток, отсутствует учет «окон», характерных для летнего периода

3. Рост поездопотока по приему и передаче с/на соседние дороги привел к значительному увеличению поездов почти на всех поездо-участках, как в четном, так и в нечетном направлениях. При этом любой сбой в движении негативно сказывается на пропускной способности дороги [5,7,12].

4. Отказы технических средств и действие предупреждений по ограничению скорости движения грузовых поездов в условиях предоставления «окон» и серьезной нагрузки по объему перевозок наносят дороге серьезный урон в эксплуатационной работе.

5. Задержки грузов в связи с необходимостью оформления относительного большого числа документаций и получения согласования, что приводит к затратам времени.

Вывод. Рассмотрены внутренние и внешние факторы, влияющие на развитие грузоперевозок на транспорте. Выявлено что, оказывать влияние на изменение внешних факторов нет возможности, но можно контролировать и корректировать внутренние факторы в зависимость от изменения внешних условий. Наличие всех вышеперечисленных факторов следует учитывать для развития контейнерных грузоперевозок на транспорте.

 Показана теоретическая модель воздействия развития грузоперевозок на объёмы реального валового продукты. На основе изучения всех факторов выявлено что, наиболее оптимальное решение регулярных транспортировок большого объема товарной продукции на большие расстояния — это перевозка железнодорожным транспортом.

 

Список литературы:

  1. Обзор российского транспортного сектора в 2016 г. [Электронный ресурс] / KPMG. Режим доступа: https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/ru/pdf/2017/04/ru-ru-transport-survey.pdf  Дата обращения: 12.10.2017.
  2. Острецов, Д. А. Проблемы грузоперевозок в России и пути их решения / Д.А. Острецов // Наука без границ. - 2016. - № 1. - С. 27.
  3. Перминова, А.А. Прогнозирование спроса и оценка конкурентоспособности контейнерных перевозок на железных дорогах России [Тескт] : дис....канд.экон. наук: 08.00.05/ Перминова Анастасия Андреевна. –М., 2016.-139 с.
  4. Гозбенко, В.Е., Белоголов, Ю.И., Оленцевич, В.А. Анализ уровня надежности и устойчивости организационно-технических систем перевозочного процесса железнодорожного транспорта // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2018. №1 (57). – 260.
  5. Широков, А.П., Жевнова, И.Д. Технология пропуска поездов повышенной массы на участках со сложным планом и профилем железнодорожного пути // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. 2018. №6-2. – С. 324.
  6. Мухамедова, З.Г. К вопросу о развитии транспортной инфраструктуры Узбекистана / З.Г. Мухамедова, З.В. Эргашева // Научно-технический журнал Известия Трансиба 2021. №2(46) С.105-113 ISSN 2220-4245
  7. Мухамедова, З.Г. Экономико-математическая модель контейнерного блок-трейна / З.Г. Мухамедова, З.В. Эргашева // Журнал «Технические науки» 2021. №3 С.30-36
  8. Эргашева З.В. Теоретические аспекты перевозок грузов в контейнерах / З.В. Эргашева// Научно-технический журнал ФерПИ 2022. Том 26.№2 С. 201-204 ISSN 2181-7200
  9. Мухамедова, З.Г. Технологическая схема работы блок-трейнов / З.Г. Мухамедова, З.В. Эргашева, Э.А. Асатов // Научно-практический журнал «Общественная безопасность» 2021. №3 С. 130-134 ISSN 2181-9335
  10. Qobulov J.R., Mukhamedova Z.G., Barotov J.S. Regulation of departure time of freight wagons from stations and optimization of delivery time of freight wagons from stations: monografia pokonferencyjna (Barcelona, 29.04– 30.04.2019) // Science, research, development. – 2019. – № 16. – P. 303–307.
  11. Sh.U.Saidivaliev, Z.V. Ergasheva Investigation of the influence of kinetic energy during the car motion along the hump retarder // Universum: technical sciences, 2020, no. 4 (73). - P. 17-25.
  12. Саидвалиев Ш.У., Эргашева З.В. Вагоннинг саралаш тепалигининг тезлаштирадиган қиялиги бўйлаб сирпаниб тушиш динамикаси // ТТЙМИ Ахбороти 2019й, №4 102-111 бет. ISSN 2091-5365.
  13. Mukhamedova, Z., Fayzibaev, S., Ergasheva, Z. Improving the Design Concepts of Equipment for the Assembly Platform of a Rail Service Car Considering Reliability Rates and Real State// IP Conference Proceedingsthis link is disabled.- 2022, 2432, 030052.
Информация об авторах

д-р техн.  наук (DSc), и.о. профессора кафедры «Транспортно-грузовые системы», Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент

Doctor of Technical Sciences (DSc), Professor of the Department «Transport and cargo systems» of TSTU, Uzbekistan, Tashkent

старший преподаватель, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент

Senior Lecture, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent

старший преподаватель, Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

Senior Lecturer Tashkent State transport university, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top