РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ПРОВЕДЕННОГО НА ОСНОВЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ БАЗОВОЙ ПЛОСКОСТЬЮ ДИСКОВОГО ПЛУГА И УСТРОЙСТВОМ ПОДВЕСКИ, А ТАКЖЕ ДИАМЕТРА БАЗОВОГО ДИСКА

АННОТАЦИЯ

В этой статье представлены результаты экспериментов и исследований на основе вертикального расстояния Н₁ от базовой плоскости дисковой заглушки до нижней точки крепления подвесного устройства, а также диаметра базового диска дисковой заглушки.

ABSTRACT

This paper presents the results of experiments and studies based on the vertical distance H1 from the base plane of the disk plug to the bottom point of the hanger mount, as well as the diameter of the base disk of the disk plug.

Ключевые слова: рабочий орган, машина, дисковай плук, обработка почвы, дисковая борона, сферический диск, прочность, износостойкость, трение.

Keywords: working body, machine, disc plow, tillage, disc harrow, spherical disc, strength, wear resistance, friction.

В мире ведущее место занимает разработка энерго-ресурсосберегающих и высокопроизводительных почвообрабатывающих машин. «Если учесть, что в мировом масштабе для возделывания сельскохозяйственных культур в год обрабатывается более 1,6 млрд. гектаров площади»1, то важной задачей является разработка энерго-ресурсосберегающих и высокопроизводительных почвообрабатывающих машин. Вместе с этим, большое внимание уделяется разработкеи применению менее энергоемких плугов.

В мире ведутся научно-исследовательские работы, направленные на разработку ресурсосберегающих технологий подготовки полей для возделывания сельскохозяйственных культур и новых научно-технических основ технических средств их осуществления. В этом направлении, актуальным является проведение целенаправленных научных исследований по разработке почвообрабатывающих машин с рабочими органами, совершающими поступательное и вращательное движения и обеспечению ресурсосбережение в процессе взаимодействия их рабочих частей с почвой. В этом аспекте разработка плугов с рабочими органами в виде сферических дисков,является востребованной. [1].

Исходя из вышеизложенного, в экспериментах, проведенных в Ташкентском государственном техническом университете имени Ислама Каримова, расстояние Н₂ между верхней и нижней точками крепления штекерной подвески было взято размером 610 мм [2], и было изменено крутое расстояние от базовой плоскости штекера до нижних точек крепления вешалки. Это было достигнуто путем перемещения пальцев устройства для подвешивания штекера через отверстия в его кройнштейне (рисунок 1).

При проведении экспериментов дисковой плуг агрегатировался с трактором AXOS 340, а рабочая скорость агрегата здесь была выбрана равной V=6 и 8 км/ч.

В качестве критерия оценки рассматривались глубина привода и его среднее квадратическое отклонение [3].

Рисунок 1. Схема агрегатирования дискового плуга с тракторами класса 1,4-2

Результаты экспериментов представлены на рисунке 2 в графическом виде. Из них видно, что при обеих скоростях перемещения вертикальное расстояние от базовой плоскости плуга до нижних точек крепления подвесного устройства увеличивало глубину привода (а), когда вертикальное расстояние составляло от 550 мм до 650 мм, в то время как его среднее квадратическое смещение (±σ) уменьшалось, то есть улучшалась стабильность глубины привода. Увеличение этого расстояния с 650 мм до 700 мм не оказало существенного влияния на глубину привода и его среднее квадратическое смещение. Следует также отметить, что когда расстояние от базовой плоскости плуга до нижних точек крепления подвесного устройства превышает 700 мм, обеспечивается пробка, требуемая нормативными документами заглушки.

В процессе работы базовый диск должен опираться на дно колеи, образованной последним корпусом (посмотрите на рисунок), следить за тем, чтобы плуг работал в горизонтальной плоскости, не отклоняясь из стороны в сторону, то есть ее фактическая ширина покрытия равна ширине конструктивного покрытия и является стабильной (равномерной). В противном случае качество работы плуга ухудшится, а также увеличится тяговое сопротивление.

а)                                                                         б)

а – при скорости 6 км/час                                б – при скорости 8 км/час

Рисунок 2. Влияние вертикального расстояния от базовой плоскости дискового плуга до нижних точек крепления подвесного устройства на глубину привода (а) и его среднее квадратическое отклонение (±σ)

На основании вышеизложенного в ходе экспериментов изучалось влияние изменения диаметра базового диска на фактическую ширину покрытия плуга.

Для экспериментов были изготовлены диски диаметром 400, 450, 500 и 550 мм, которые смонтированы на четырехкорпусной вилке конструкционной шириной 120 см соответственно изучили изменение его фактической ширины покрытия в зависимости от диаметра базового диска по TSt 63.02.2001 «Испытания сельскохозяственной технической. Машины и оружие для глубокой обработки почты. Программа и методы испытаний» [3].

Опыты проводились на поле хозяйства «Саховатли Ибодулл» Янгиюльского района Ташкентской области, которое было освобождено от озимой пшеницы и залито влажной водой.

Перед опытами определяли влажность и твердость почвы в слоях 0-10, 10-20 и 20-30 см. Их результаты представлены в таблице 1.

В экспериментах использовался дисковой плуг с трактором ТТЗ 1030 в трансмиссиях III диапазона 1 и II диапазона 4.

Экспериментальные данные представлены в таблице 2. Их анализ показывает, что при установке базовых дисков диаметром 400 и 450 мм на плуг фактическая ширина покрытия плуга составляет 7,7 и 3,8 см соответственно при рабочей скорости. 6,02 км/ч. При рабочей скорости 7,35 км/ч он был больше на 8,4 и 2,7 см соответственно. Итак, диаметры при использовании базовых дисков 400 и 450 мм плуг наклонялся вбок, т.е. не наклонялся в сторону поля. Это можно объяснить тем, что базовые поверхности дисков недостаточно велики, чтобы плуг мог работать без наклона в сторону.

Когда плуг был оснащен опорными дисками диаметром 500 и 550 мм, его фактическая ширина охвата была почти такой же, как и конструктивная ширина охвата, то есть пробка работала без наклона в сторону.

Стабильность ширины покрытия была улучшена по мере увеличения диаметра основного дискового плуга с 400 мм до 500 мм - его среднеквадратичное отклонение уменьшилось на ± 4,3 и ± 4,1 см, соответственно, при указанных выше рабочих скоростях. Изменение диаметра базового диска с 500 мм до 550 мм существенно не повлияло на этот показатель.

Таблица 1.

Влажность и твердость полевой почвы, на которой проводились эксперименты

Таблица 2.

Ширина покрытия дискового плуга варьируется в зависимости от диаметра ее основания

Вывод

Поэтому для того, чтобы дисковая заглушка была хорошо погружена в грунт и глубина привода была стабильной, а также для обеспечения требуемой пробки, расстояние от базовой плоскости до нижних точек крепления подвесного устройства должно находиться в пределах 650-700 мм, и в соответствии с результатами анализа, полученными в ходе исследования, расстояние от базовой плоскости до нижних точек крепления подвесного устройства должно быть в пределах 500-550 мм.

Список литературы:

1. Тўхтақўзиев А., Ишмурaдов Ш.У., Абзалова М. Дискли плуг // O‘zbekiston qishloq xo‘jaligi. - 2010. -№12. -Б. 29.
2. ГОСТ 10677-2001. Устройство навесное заднее сельскохозяйственных тракторов классов 0,6–8. – Минск: Изд-во стандартов, –2002. –11 с.
3. TSt 63.02.2001 «Испытания сельскохозяйственной техники. Машины и орудия для глубокой обработки почвы. Программа и методы испытаний».   – Ташкент, 2001. –41 б.