АУТСОРСИНГ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

OUTSOURCING IN THE SPHERE OF TRANSPORT LOGISTICS
Цитировать:
АУТСОРСИНГ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Марупов М.М. [и др.]. 2022. 3(96). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13294 (дата обращения: 03.03.2024).
Прочитать статью:

 

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются вопросы, которые посвящены изучению базовых понятий и представлений в области логистического аутсорсинга. Технология аутсорсинга представляет собой одну из логистических стратегий управления компанией, которая с целью повышения эффективности логистики предполагает передачу стороннему подрядчику (аутсорсинговой компании) некоторых бизнес-функций или частей бизнес-процессов.

ABSTRACT

The article deals with questions that are devoted to the study of basic concepts and ideas in the field of logistics outsourcing. Outsourcing technology is one of the logistics management strategies of a company, which, in order to increase the efficiency of logistics, involves the transfer of some business functions or parts of business processes to a third-party contractor (outsourcing company).

 

Ключевые слова: аутсорсинг, аутсорсер, логистические услуги, тендер, экономическая эффективность, критерии качества, грузовые и пассажирские перевозки.

Keywords: outsourcing, outsourcer, logistics services, tender, economic efficiency, quality criteria, freight and passenger traffic.

 

Введение. Экономическая сущность аутсорсинга в коммерческих условиях означает «использование внешних источников». Такое содержание означает передача стороннему подрядчику некоторых функций или комплекса функций предприятия. В настоящее время для всех промышленных предприятий и фирм вопрос передачи на аутсорсинг вспомогательных функций, в частности, транспортировку грузов является весьма актуальным. При решении данных вопросов предприятия используют аутсорсинг по следующим   вариантам:

  1. - вариант: заключение с посторонними фирмами договоров по их транспортному обслуживанию;
  2. -  вариант: преобразование имеющегося на предприятии транспортного отдела в дочернее предприятие.

С точки зрения экономической целесообразности 2-вариант является наиболее приемлемым. Именно он позволяет дочернему предприятию:

S - освоить затраты головного предприятия в виде прибыли;

S - оказывать транспортные услуги иным организациям, которые, будучи дополнительным источником дохода, в перспективе могут стать основным.

Результаты исследований. Предприятие или фирма, принимающие такое решение должны вначале обосновать его экономическую эффективность путем сопоставления количественных и качественных показателей, составляющих комплексную характеристику данного проекта и позволяющих оценить, насколько экономически выгодной для него является практическая реализация данного аутсорсинг-проекта. Сегодня при решении таких задач приоритет отдается оценке количественных показателей методом анализа и сопоставления издержек. Экономическое содержание данного метода заключается в суммировании всех затрат, переменных и постоянных, связанных с осуществлением транспортировки и содержанием собственного автопарка, и сопоставлением их с затратами, которые будет нести организация, если передаст все данные функции аутсорсеру (дочернему предприятию) - транспортной организации.

Промышленное предприятие, содержащее в своем составе подразделение, которое оказывает предприятию целый ряд транспортных услуг, таких, как [1, 2]:

  1. международные перевозки грузов,
  2. перевозки грузов по территории Узбекистана,
  3. автобусные перевозки,
  4. услуги автокранов и погрузчиков,
  5. перевозки легковым автотранспортом,
  6. услуги тракторов.

Для решения задачи снижения общих издержек предприятие разрабатывает проект по преобразованию данного подразделение в дочернее предприятие с дальнейшим приобретением у него услуг транспорта.

Вышеназванный проект может быть реализован на практике в следющих вариантах:

  1. вариант: передача на аутсорсинг всего перечня транспортных услуг. Следует отметить, что в Узбекистане спрос и предложение на услуги по перевозке грузов и пассажиров уже сформирован.
  2. вариант: передача на аутсорсинг лишь некоторых видов услуг, в частности, использование специализированной техники (трактора, автокраны, погрузчики и т.д.), характеризующейся высоким спросом, но имеющих ограниченное предложение на рынке [1].

Главное, что необходимо учитывать - это существующая система хозяйственных связей между головной организацией и дочерним предприятием, необходимость которой отмечена в заключенном договоре между ними. Условия этого договора рассматривают следующие варианты:

  • головное предприятие, которая является основным клиентом новообразованного предприятия, берёт на себя обязательство потреблять не менее 90% его услуг, приобретая их по коммерческим тарифам, которые дочернее предприятие формирует исходя из собственных доходов и расходов;
  • дочернее предприятие может быть полноценным участником конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг в данном регионе и как все участвовать в тендерах, которые проводит промышленное предприятие занимающееся приобретением транспортных услуг.

По результатам первого варианта дочернее предприятие может иметь своего рода страховку от серьёзных убытков, так как сохраняется текущее соотношение услуг, потребляемых непосредственно организацией, от которой оно отделилось, и услуг, оказываемых сторонним организациям.

Во втором варианте, когда данное дочернее предприятие фактически работает в условиях самоокупаемости, оно будет вынуждено оказывать основные виды услуг по существующим тарифам, сложившимся на рынке данных видов услуг за определённый период времени. Понятно, что для эффективного функционирования в условиях конкурентной борьбы дочернее предприятие должно полностью покрывать свои издержки и получать необходимую для роста прибыль.

Экономическое обоснование эффективности реализации на практике аутсорсинг-проекта по передаче транспортных услуг дочерней организации требует проведения экономического расчета для обоснования необходимости разработки методики оценки и сопоставления затрат. Данная методика по оценке экономической эффективности передачи транспортных услуг на аутсорсинг включает следующие расчёты:

Этап   1:  Расчёт и оценка затрат транспортного цеха головного предприя-тия.

Этап 2: Расчёт и оценка затрат дочернего предприятия при осуществ-лении транспортной деятельности

Этап 3:  Расчёт и оценка затрат головного предприятия по приобретению услуг транспорта у дочернего предприятия

Этап 4:  Сравнительный анализ финансово-хозяйственных показателей головного предприятия, в случае оказания транспортных услуг самостоятельно и дочернего предприятия, которое принимает функции логистики на себя.

Основным звеном данной методики являются расчёты, которые проводятся на втором этапе для определения текущих затрат, которые будет нести головная организация при передаче всех транспортных функций аутсорсеру. При передаче транспортных услуг на аутсорсинг дочернему предприятию экономическая эффективность рассчитывается в следующей последовательности:

  1. Оценка изменений фонда оплаты труда в связи с изменением организационной структуры предприятия;
  2. Оценка изменения общих затрат дочернего предприятия
  3. Сбор информации о рыночных тарифах на услуги транспорта, в отношении которых существуют сформированные рынки.
  4. Расчет себестоимости каждого вида оказываемых специфических услуг транспорта и формирование тарифов на данные услуги [3].

В подобных случаях оценка качественных (неценовых) критериев, которые формируют имидж компании, а также качество исполнения конкретных функций и возможность осуществления контроля данного процесса и внедрения новых технологий в этом случае не проводить не целесообразно. Вновь организованное дочернее предприятие будет подконтрольно головной организации, которая, будучи являясь учредителем может принимать решения, которые будут определять дальнейшею стратегию его развития.

Ключевой показатель экономической эффективности аутсорсинга транспортно-логистических услуг это рост дополнительной прибыли или её изменения в сторону снижения различных издержек. Данный аутсорсинг считается экономически целесообразным и может способствовать росту прибыли. Аутсорсинг данных транспортных функций непосредственно зависит от основных факторов, перечисленный ниже:

• снижение общих затрат и изменение структуры затрат организации (снижение затрат на транспортировку);

• повышение качества транспортного обслуживания (соблюдение графика поставок, мониторинг перемещения груза в пути, снижение числа ошибок, оперативное исправление ошибок и др.);

• повышение производительности транспортно-логистической инфраструктуры (за счет специализации аутсорсера в сфере оказания услуг по железнодорожным перевозкам, грамотного планирования движения потоков, предложения оптимальных логистических решений).

Расчёт экономической эффективности который позволяет провести оценку экономической эффективности передачи услуг на аутсорсинг с учетом всех видов рисков на рынке, которые возникают при использовании аутсорсинга, проводится по формуле:

                                          (1)

где:   Кэф  –  коэффициент экономической эффективности;

Заутс  –  затраты на приобретение работ (услуг) у аутсорсера;

Зсоб – затраты на собственное производство данного вида работ, услуг;

Здоп – дополнительные затраты по переводу на аутсорсинг и его сопровождению (затраты по мониторингу и контролю за качеством выполнения работ (услуг), переданных на аутсорсинг; расходы, связанные с увольнением работников и др.);

ФО – индекс изменения эффективности использования основных средств (фондоотдача);

ПТ – индекс изменения эффективности использования трудовых ресурсов (производительность труда);

МО – индекс изменения эффективности использования материальных ресурсов (материалоотдача) [4].

В случаях коэффициент экономической эффективности >1, то в этом случае следует предпочесть приобретение услуг аутсорсера. Если коэффициент <1, то реализация бизнес-процесса собственными силами предпочтительнее, так как передача его внешней организации не принесет выгод в виде сокращения затрат. Для расчета индекса изменения эффективности использования основных средств используем следующую расчетную формулу:

                                                  (2)

где:  ФОо, ФО1 – фондо отдача основных производственных фондов до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг;

Во, В1 – выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг;

ОПФо, ОПФ1  – выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг.

Для расчета индекса изменения эффективности использования трудовых ресурсов используем следующую расчетную формулу:

                                                 (3)

где:  ПТо, ПТ1 – производительность труда до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг;

СЧРо, СЧР1  –  среднесписочная численность работников до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг.

Расчет индекса изменения эффективности использования материальных ресурсов проводится по формулу:

                                              (4)

где: МОо, МО1 – материалоотдача до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг;

МЗо, МЗ1 – материальные затраты до и после передачи работ (услуг) на аутсорсинг.

Выводы. Рассчитанные индексы отражают соотношение эффективности использования существующих ресурсов организации до и после передачи услуг на аутсорсинг, что может, как увеличить полученный данный эффект (коэффициент экономической эффективности), так и нивелировать его в условиях практической реализации.

 

Список литературы:

  1. Н.С. Сарвирова. Технология аутсорсинга в логистике. Т., ТГТрУ. 2021 г., 138 стр.
  2. Логистика для финансового директора: учебное пособие/ Под ред. А.Г. Бутрина. - Челябинск, 2009. - 180 с.
  3. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: Учебное пособие/Алесинская Т.В. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 121с.
  4. Логистика распределения (на примере цепей поставок запасных частей для грузовых автомобилей): Научная статья. Научный журнал Социально-­экономические и технические системы. Камская государственная инженерно-экономическая академия (КамПИ) № 9. 2007 г, 15с. Зарипов А.Р.
  5. Zokirkhan Yusufkhonov, Malik Ravshanov, Akmal Kamolov, and Elmira Kamalova. Improving the position of the logistics performance index of Uzbekistan. E3S Web of Conferences 264, 05028 (2021), CONMECHYDRO – 2021. https://doi.org/10.1051/e3sconf/202126405028
  6. Juraev Muxiddin, Yusufkhanov Zokirkhon, & Akhmedov Dilmurod (2022). MODELING THE SYSTEM OF VEHICLE AND DRIVER ACTIVITY. Universum: технические науки, (1-3 (94)), 71-73.
  7. Atajanov, Maxmud Kenjabayevich, & Yusufxonov, Zokirxon Yusufxon O’G’Li (2021). INNOVATSION INFRATUZILMALARNI MULTIMODAL SHAHAR JAMOAT TRANSPORTIGA JALB QILISH ORQALI KO’CHA-YO’L TARMOQLARI YUKLANISHINI BARTARAF ETISH. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (8), 74-86.
Информация об авторах

канд. экон. наук, доцент кафедры «Транспортная логистика» Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент

PhD in economics, associate professor associate professor of the department "Transport logistics" Tashkent state transport university, Respublika Uzbekistan, Tashkent

канд. экон. наук, доцент кафедры «Транспортная логистика» Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент

PhD in economics, associate professor associate professor of the department "Transport logistics" Tashkent state transport university, Respublika Uzbekistan, Tashkent

ассистент кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

assistant of the department "Transport logistics", Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

ассистент кафедры «Транспортная логистика», Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан, г. Ташкент

assistant of the department "Transport logistics", Tashkent State Transport University, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top