ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, С УЧЕТОМ ЧИСЛО ЗАЕЗДОВ И КОЛИЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АННОТАЦИЯ

В методику технологического расчета производственной программы по техническому сервису и ремонту станций технического обслуживания внесены следующие условия: расчетный способ определения  число заездов при различных среднегодовых пробегов автомобиля; ввод коэффициента корректировки норматива периодичности технического сервиса,  учитывающий условия эксплуатации; выбор коэффициента корректировки в зависимости от количество обслуживаемых автомобилей в год, который исключает циклический перерасчет и повышает достоверность.

ABSTRACT

The following conditions have been introduced into the methodology for the technological calculation of the production program for the technical service and repair of service stations: the calculation method for determining the number of arrivals at various average annual vehicle runs; input of the correction factor for the standard of the frequency of technical service, taking into account the operating conditions; selection of the correction factor depending on the number of serviced per year, which eliminates cyclical recalculation and increases reliability.

Ключевые слова: технологический расчет, число заездов автомобилей на СТО в год, эксплуатационные условия, средный годовой пробег, периодичность и трудоёмкость технического сервиса, коэффициент корректировки в зависимости от количество обслуживаемых автомобилей в год, станция технического обслуживания

Keywords: technological calculation, number of car trips per year, operating conditions, average annual mileage, frequency and labor intensity of technical service, correction factor depending on the number of serviced cars per year, service station

ВВЕДЕНИЕ

Техническое состояние автомобилей индивидуальных владельцев в период гарантийного срока эксплуатации, поддерживается обязательном порядке в дилерских центрах автопроизводителя. В республике Узбекистан действуют дилерские центры АО «UzAuto Motors» и ведущих автопроизводителей мира, которые реализовали автомобилей в страну. Однако по истечении гарантийного периода, владельцы автомобилей для сервисных работ выбирают уже более экономичные, т.е. менее мощные станции технического обслуживания (СТО).

Повышением благосостояния и численности населения увеличиваются их личные автомобили, которым требуются соответствующий технический сервис (ТС) и ремонт. В связи с этим и появлением новых моделей автомобилей существующим предприятиям потребуются модернизация. Для модернизации предприятий необходимо обосновать их производственную программу по ТС и ремонта автомобилей.

Наблюдения, проведенные в дилерских и универсальных СТО г. Ташкента, показало, что в предприятиях построенные на основе существующих методик технологического расчета [1, 2, 3, 6, 7] не всегда соответствуют потребностям в услугах региона, т.е. некоторые простаивают, а некоторые перегружены. Анализ причин выше указанных случаев показал, что в нормативных документах [4] и существующих методиках число заездов автомобилей в СТО рекомендуется выбирать равным d_ts = 2 [3,5]. Однако, как показал изучение статистических информаций, среднегодовой пробег личных автомобилей колеблется в широком диапазоне в зависимости от назначения использования. Легковые автомобили, используемые для личного пользования, осуществляют пробег в году до 20000 км, а участвующие при перевозках пассажиров, имеют средний годовой пробег 20000 км и более. Увеличение среднего годового пробега автомобилей, соответственно приводит к росту число заездов, который существенно влияет на производственную программу ТС и ремонта.  Поэтому, для получения достоверных результатов следует учитывать дополнительные условия - средний годовой пробег, количество заездов автомобилей, условия эксплуатации и другие.

Цель.

Совершенствовать методику технологического расчета СТО, направленную на повышения достоверности результатов, с уточнением числа заездов автомобилей, периодичности и трудоемкости ТС и ремонта от эксплуатационных условий.

Методика исследования.

Исходными данными для расчета принимаются: А_тс - количество обслуживаемых автомобилей в год; L_г - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; d_ts - число заездов автомобилей в год; режим работы предприятия.

В существующих методиках количество обслуживаемых автомобилей в год определяется на основе статистических данных или в зависимости от количества населения региона [5], где раположена СТО. Количество обслуживаемых автомобилей в год для новых СТО обычно задается в техническом задании на проект.

В «Сервисных книжках» современных автомобилей установлен регламент технического сервиса, который гласить «периодичность технического сервиса нормируется по пробегу (в км) или по сроку (в месяцах), который наступить первым». Если среднегодовой пробег автомобиля меньше корректированной периодичности ТС, но прошел год, тогда для сохранения исправного технического состояния данного автомобиля нужно организовать обязательный одноразовый заезд на обслуживание.

Поэтому, чтобы учесть в технологическом расчете реальные значения число заездов предлагается следующее выражение:

                                             (1)

где:

 l - текущий пробег автомобилей, км;

L_g - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км;

L_tsi – корректированная периодичность технического сервиса i - той группы автомобилей, км.

Корректирование периодичности технического сервиса предлагается осуществлят по формуле

,                                                                      (2)

где:

 – нормативная периодичность технического сервиса по рекомендациям завода изготовителя км;

 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации (предлагается авторами);

 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Одним из основных показателей технологического расчета является определение годового объема работ СТО. В объём работ СТО входят трудоёмкости ТС и ремонта, уборочно-моечных работ и другие.

Обычно, нормативная трудоёмкость ТС и ремонта корректируется в зависимости от природно-климатических условий и мощности СТО. Однако, многолетнее изучение организации ТС и ремонта на предприятиях автосервиса, выявил необходимость дополнительного учета реальных условий эксплуатации автомобилей, которые приводят к резкому ухудшению технического состояния и соответственно повышению объёма ремонтных работ. Поэтому предлагается расчетная формула корректирования удельной трудоёмкости ТС и ремонта имеющий вид:

, чел.ч                                                    (3)

где:

 – нормативная трудоёмкость ТС и ремонта, чел. ч/1000 км;

 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от условий эксплуатации (предлагаемая);

 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно–климатических условий;

 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от количества рабочих постов на СТО.

Выбор коэффициента корректирования - К₅ осуществляется на основе предварительно рассчитанного количество рабочих постов. Выбранный коэффициент необходим также для выбора процентного распределения общего объёма работ ТС и ремонта по видам и месту их выполнения. В конце расчета полученный результат рабочих постов сравнивается с предварительным количеством рабочих постов, если полученные результаты не совпадают -рекомендуется перерасчет. Поэтому на основе анализа литератур [5,7] определена связь между количеством обслуживаемых автомобилей и рабочими постами (табл.1), которая позволяет выбор коэффициента по двум параметрам.

Таблица 1.

Коэффициент корректирования К₅ трудоемкости ТС и ремонта в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и рабочих постов на СТО

Результаты исследования. Технологические расчеты СТО по традиционной методике и с предложенными уточняющими условиями выполнен с использованием стандартной программы Excel для 2500 обслуживаемых автомобилей в год.  Сравнительный результат расчета число заездов автомобилей, объемы уборочно-моечных работ, приемки и выдачи автомобилей в зависимости от среднегодового пробега по существующей методике и по методике с предлагаемыми условиями приведен в таблице 2 и рисунке. 

Таблица 2.

Число заездов автомобилей, объемы уборочно-моечных работ, приемки и выдачи автомобилей в зависимости от среднегодового пробега

Из таблицы видно, что при среднегодовом пробега автомобилей 5000 км, т.е. меньше периодичности технического сервиса, количество заездов на СТО определена равной к 1,00. Это подтверждает, что данная группа автомобилей заезжают на СТО по условию достижения срока обслуживания (месяцах), а не по среднегодовому пробегу. Число заездов, далее повышается с увеличением среднегодового пробега, например, при 45000 км оно увеличивается до 6,25.

Рисунок. Влияние число заездов автомобилей на объем уборочно-моечных работ

На рисунке представлено сравнительные данные объема уборочно-моечных работ в зависимости от числа заездов по типовой методике и по методике с предлагаемыми условиями. Объемы уборочно-моечных работ по типовой методике остается постоянной, так как число заездов был равен 2, а учет фактического среднегодового пробега автомобилей при определении числа заездов существенно уточняет расчет и доказывает его динамичность.

Выводы и рекомендации

Предлагаемые условия, внесенные в типовую методику, позволяют учитывать рекомендации по техническому сервису современных автомобилей, обслуживаемых на основе «Сервисной книжки» заводов изготовителей.

Число заездов автомобилей определенные с учетом фактического среднегодового пробега выявил его существенное влияние на другие показатели производственной программы ТС и ремонта. Например, объем уборочно-моечных работ, при пробеге 45000 км, увеличивается почти 3 раза от данных, полученных по типовой методике, что доказывает значимость данного условия.

Условия выбора коэффициента корректировки К₅, исключает необходимости циклического перерасчета от несовпадения предварительного количество рабочих постов ТС и ремонта с полученным результатом.

При модернизации предприятий рекомендуется произвести анализ отчетов предыдущих периодов и на основе данных группировать автомобилей по маркам, модификациям, среднегодовому пробегу и произвести технологический расчет по группам, а далее результаты суммировать.

Список литературы:

1. Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий. – М., МАДИ, 2003. – 42 с.
2. Мусаджанов М.З. Основы проектирования автосервисных предприятий: учебник для студентов бакалавриата 5610100 – Сфера услуг (Автомобильный транспорт). Ташкент: Vnesh Invest Prom. 2020. – 352 с.
3. Дрючин, Д.А. Проектирование производственно-технической базы автотранспортных предприятий на основе их кооперации с сервисными предприятиями [Электронный ресурс]: учебное пособие / Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич, С.Н. Якунин. - Оренбург: Оренбургский государственный университет, ЭБС АСВ, 2016. - 125 c. - ЭБС «IPRbooks» - Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/69936.html;
4. ОНТП-01 – 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М., “Гипроавтотранс”, 1991. – 184 с.
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей «Нексия», «Дамас», «Тико» производства СП УзДЭУавто. – Т., Корпорация «Узавтотранс», 1997.
6. Масуев М.А. проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М. «Транспорт», 2009 – 221 с.
7. DESIGNING A NETWORK OF CUSTOMERORIENTED DISTRIBUTION CHANNELS. Case: Company X in Automotive Industry; Elena Summanen/ [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://marketing.rbc.ru/news_research/11/10/2010/562949978944756.shtml