Об особенностях психофизиологического обеспечения деятельности работников локомотивных бригад

Одним из наиболее актуальных вопросов на железнодорожном транспорте остается вопрос надежности профессиональной деятельности работников локомотивных бригад, составляющий одно из центральных звеньев безопасности движения. Сама профессия налагает на машиниста и помощника машиниста локомотива груз огромной ответственности, требуя постоянной готовности к принятию решений, выполнению квалифицированных и быстрых действий в нестандартных ситуациях, вызывая достаточно выраженное напряжение всех функциональных систем организма [4]. Под психологической надежностью понимается особое объединение качеств (профессиональных, психологических, физиологических) и функций трудовой активности субъекта, обеспечивающее устойчивую стабильность деятельности с возможностью определенных ошибочных действий [1].

Локомотивные бригады в процессе свой деятельности подвергаются не только психологическим перегрузкам, влиянию монотонности, стрессам, перегрузкам сенсорных систем, но и множественным вредным воздействиям рабочей среды, таким как вибрация, шум, электромагнитное излучение, статическое электричество и т.д. Поэтому далеко не каждый практически здоровый человек после теоретического обучения навыкам профессии способен управлять данным видом техники.

Значимая часть (до 80%, согласно данных исследований) крушений и аварий на железнодорожном транспорте связано со спецификой человеческого фактора, которая заключается в том, что отсутствие или недостаточная выраженность у человека определенных психологических свойств и качеств обуславливает потенциальную опасность его для собственной жизни и жизни окружающих людей при управлении локомотивом [1].

В связи с данной ситуацией на сети железных дорог Российской Федерации с 1985 года было внедрено психофизиологическое сопровождение деятельности работников локомотивных бригад, что позволило существенно повысить уровень безопасности движения поездов [5]. С 2010 года и по настоящее время ведутся работы по совершенствованию методов психофизиологического обеспечения, разрабатываются и включаются в план обследований работников различные методики и комплексы.

Критерием профессиональной пригодности служит прохождение модификаций тестов, различающихся в зависимости от условий работы (работа без помощника машиниста, высокоскоростное движение, работа в условиях монотонии и другое)[5]. Психологическое обследование поступающих на работу на должности машиниста и помощника машиниста проводится специалистом психофизиологического обеспечения Негосударственного учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом), перед прохождением медицинской комиссии. Данное тестирование включает в себя изучение выраженности профессионально-важных качеств и особенностей личности.

Впоследствии, при осуществлении работником профессиональной деятельности, в его обязательства входит прохождение определенных видов тестирования [5]:

1. Периодическое психофизиологическое обследование. Направлено на определение профессиональной пригодности работников локомотивных бригад, осуществляется оценка общих для всех видов движения качеств - готовности к экстренному действию, уровня устойчивости и переключения внимания, эмоциональной устойчивости и стрессоустойчивости. Данные свойства обусловлены природными задатками и мало изменяемы.
2. Динамический контроль функционального состояния, подразумевает изучение функционального состояния работника, то есть его способности в данный момент времени успешно использовать профессионально важные качества для выполнения операций, заданных деятельностью. Тестирование проводится ежеквартально, включает в себя прохождение следующих методик - тест тревожности Ч. Спилбергера, «Самочувствие, активность, настроение (САН), тест Выбора цвета М. Люшера, оценка простой двигательной реакции (ПДР), оценка реакции на движущийся объект (РДО), оценка чувства времени (ЧВ), теппинг-тест, оценка критической частоты слияния световых мельканий (КЧССМ), оценка тремора рук. Функциональное состояние работника определяется множеством факторов, воздействующих на него в данный момент времени. Выделяют большое количество функциональных состояний, связанных с эмоционально-мотивационной сферой личности, таких как: функциональное состояние покоя, состояние монотонии, состояние тревоги, лени, увлеченности и многие другие. Однако при таком большом разнообразии функциональных состояний, в которых может находиться работник локомотивных бригад, непосредственное влияние оказывает способность работника к волевой регуляции собственного функционального состояния, которая входит в перечень профессионально важных качеств. При диагностике этих параметров могут быть выявлены отклонения от нормативных значений, так называемые сдвиги функционального состояния.
3. Профессиональный психофизиологический отбор, направлен на подбор работников, наиболее соответствующих требованиям профессиональной деятельности по профессионально важным качествам. Также проводится изучение особенностей личности с помощью базовых методик (тест Выбора цвета М. Люшера, 16-ти факторный личностный опросник Р. Кеттелла). Профессиональный психофизиологический отбор осуществляется при первичном трудоустройстве, при восстановлении в должности, при направлении на обучение, а также при смене вида движения.
4. Осуществление комплектования работников локомотивных бригад на основании профессиональной психофизиологической совместимости [1], то есть изучение сочетания профессионально важных качеств машиниста и помощника машиниста в постоянном и временном составе локомотивной бригады. Проводится два раза в год в случае формирования постоянного закрепления к летнему и зимнему графику движения поездов, и при необходимости в случае формирования временного закрепления работников. Психологическая совместимость в целом определяется на профессиональном уровне (сочетание профессионально важных качеств, на основании результатов периодического психофизиологического тестирования) и на социально - психологическом уровнях (с учетом потребностей, социальных ролей и личностных особенностей, на основании результатов методик «Диагностика межличностных диспозиций» и «Социометрия»).
5. Расширенное психофизиологическое обследование, то есть более углубленное изучение функционального состояния, личностных особенностей и профессиональной пригодности работников локомотивных бригад. Осуществляется психологом при запросе цехового терапевта и руководства локомотивного депо, в случаях наездов на людей и транспортные средства, крушений, проездов запрещающих сигналов.

Психофизиологическое сопровождение также включает в себя проведение профилактических, восстановительных и оздоровительных мероприятий, направленных на снижение психоэмоционального напряжения, утомления и других отклонений функционального состояния работников локомотивных бригад в их профессиональной деятельности.

Таким образом, проблема надежности человеческого фактора на железнодорожном транспорте России решается довольно эффективно. Постоянное развитие системы психофизиологического обеспечения способствует повышению безопасности движения поездов, снижению профессиональной заболеваемости и производственного травматизма, а также рациональному использованию трудовых ресурсов.