ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ОШИБОЧНЫХ ДЕЙСТВИЙ ПИЛОТОВ

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрена проблема психологического обеспечения профессиональной деятельности, ее структура безопасности и надежности, также проанализированы причины ошибочных действий, обусловленных личным и человеческим фактором, на примере специальности «пилот». Проблема безопасности и надежности остается одной из ключевых в профессиональной деятельности. Большинство экспертов сегодня осознают, что проблемы оптимизации, безопасности и надежности работы экипажа самолета являются самостоятельным аспектом профессиональной подготовки и такими обязаны оставаться и в последующем. Профессиональная подготовка летчиков представляет собой беспрерывный процесс, приводимый в действие объективными сведениями, отображающими проблемы эксплуатационной направленности. Системное разнонаправленное образование, своевременность переподготовки летчиков и осуществление психологического отбора следует считать обязательным условием управления психофизиологической надежностью и профилактики ошибочных действий специалистов.

ABSTRACT

The article considers the problem of psychological support of professional activity, its structure of safety and reliability, also analyzes the causes of erroneous actions due to personal and human factors, using the example of the specialty "pilot". The problem of safety and reliability remains one of the key issues in professional activity. Most experts today realize that the problems of optimization, safety and reliability of the aircraft crew are an independent aspect of professional training and must remain so in the future. Pilot training is a continuous process driven by objective data that reflects operational issues. Systemic multidirectional education, timely retraining of pilots and the implementation of psychological selection should be considered a prerequisite for managing psychophysiological reliability and preventing erroneous actions of specialists.

Ключевые слова: летчик, пилот, монотонность, калейдоскоп внешней среды, бессонница, просоночные состояния, всплывающие модели, гипоксия, аффект.

Keywords: pilot, pilot, monotony, environment kaleidoscope, insomnia, sleepiness, emerging models, hypoxia, affect.

ВВЕДЕНИЕ

Проблема погрешностей и ошибок, допускаемых летчиком в своей работе, сопряжена с такими ключевыми свойствами человеческой личности как свобода и независимость, из которых естественным образом вытекает персональная ответственность за собственные действия и поступки. В этом разрезе все психологические взгляды на истоки ошибочных действий пребывают в пределах вышеуказанной контроверзы — свобода или несвобода — и проявляются в двух аспектах. Этим аспектам можно дать условные названия административного или управленческого, свойственного в первую очередь членам администрации, руководителям, и научного, поскольку присущ по большей части ученым. [1, с. 12]

Сторонники первой, то есть административной точки зрения, полагают, что из-за того, что каждый индивид наделен независимостью суждений, он и является ответственным за все ошибочные решения и поступки, за которыми должно следовать наказание, другими словами, любые поведенческие отклонения, в сущности, являются проступками. При этом зачастую человека, ответственного за ошибочный поступок или решение, ждет обвинение в различных грехах, сопряженных с неправильным, с точки зрения администрации, отношением к собственной ответственности, то есть неадекватностью. Так, его действия могут назвать халатными, безответственными, невнимательными, небрежными, рассеянными и пр. Но учитывая, что подобные огрехи и оплошности допускаются из-за существования имманентно присущей каждому индивиду поведенческой свободы, ключевым способом борьбы с ними становится последовательное уменьшение последней. [9, с. 25]

Данной цели можно достигнуть несколькими описанными ниже методами:

1) увеличить численность инструкций и руководств, отвечающих за регламентирование профессиональной деятельности и разнообразной активности и ведущих к их ужесточению. При этом подразумевается, что чем уже будет «коридор» для появления различных отклонений, тем ниже будет процент допускаемых работниками ошибок;

2) уменьшить влияние индивида на управленческий процесс и минимизировать его роль, сведя ее к элементарному наблюдению, нажатию на клавиши по определенным алгоритмам и пр. При этом предполагается, что чем ниже процент вмешательства индивида в управленческий процесс, тем ниже риск совершения ошибок. Предельно минимизировать воздействие человеческого фактора способно полное автоматизирование всех процессов;

3) закрепить в сознании индивида правильные реакции и поступки, для чего тому требуется непрерывно изучать существующие инструкции и руководства, а также тренироваться, регулярно сдавать экзамены и пр. При этом подразумевается, что чем прочнее индивид запомнит, как вести себя правильно, тем меньше будет процент спонтанности в его действиях и поступках. [9, с. 56]

Монотонность - в авиации означает появление стереотипности и однообразия в выполнении долгих или повторяющихся операций или задач в авиационном процессе. Это может привести к ухудшению внимания и утомлению членов экипажа и контролеров воздушного движения, что в конечном итоге может повлечь за собой снижение эффективности и безопасности полета.

Калейдоскоп внешней среды - отражает нестабильность и сложность взаимодействия организаций или людей с окружающим миром, требуя гибкости, адаптации и постоянного осознания изменений.

Бессонница - это расстройство сна, характеризующееся трудностями с засыпанием и/или поддержанием сна, что приводит к недостаточности или неполноценности отдыха.

Просоночные состояния - в авиации это периоды времени, когда экипаж воздушного судна имеет возможность отдыхать и восстанавливаться во время длительных полетов. Организация просоночных состояний является важной составляющей летных операций, поскольку достаточный отдых позволяет экипажу поддерживать максимальную концентрацию и эффективность во время полета. Планирование просоночных состояний включает в себя учет продолжительности полета, численности экипажа, наличие сонных мест и другие факторы, которые влияют на способность экипажа восстановиться и быть готовыми к выполнению своих обязанностей в полете.

Всплывающие модели - это концептуальные рамки, используемые для объяснения и понимания различных аспектов человеческого поведения и психических процессов. Они представляют собой абстрактные представления или теоретические модели, которые помогают исследователям и практикам в психологии анализировать, объяснять и предсказывать различные аспекты человеческого опыта. Всплывающие модели являются гибкими и изменяются в соответствии с накопленными знаниями и новыми исследованиями.

Гипоксия - это состояние, при котором происходит недостаток кислорода в мозге, что может привести к нарушению функционирования психических процессов. Гипоксия может вызваться различными факторами, такими как длительное воздействие стресса, патологии дыхательной или сердечно-сосудистой системы, использование некоторых лекарственных препаратов или наркотических веществ. В результате гипоксии могут возникать различные психологические симптомы, включая снижение концентрации внимания, ухудшение памяти, нарушение мышления, изменение настроения и поведения.

Аффект - в авиационной психологии обозначает эмоциональное состояние или переживание пилота, которое может влиять на его решения, реакции и производительность во время полета. Аффект может быть положительным или отрицательным, и его интенсивность может сильно колебаться. Важно принимать во внимание аффект пилота при оценке его психологического состояния, так как он может повлиять на принимаемые им решения и безопасность полета.

1. Монотонность и калейдоскоп внешней среды

Монотонность представляет собой независимый феномен и довольно распространена в реальности. С данным феноменом сопряжены многие разновидности профессионально-трудовой деятельности, в частности, работа на конвейере. Между указанным явлением и однообразием зачастую проводят параллель и отождествление. Монотонность способна спровоцировать огромный спектр психических и психологических состояний и дисфункций, начиная с простого повседневного ощущения скуки и труднопреодолимой сонливости (чего хватит для допущения брака в работе и совершения серьезной оплошности, потенциально ведущей к аварийной ситуации) и заканчивая буйной возбужденностью (вплоть до уровня психоза). [6, с. 45]

Относительно несложные виды воздействий физиологического характера, такие как мелькания, повторение тихих звуков, провоцируют широкий диапазон разнообразных психических и психологических состояний. Общеизвестно, к какому успокоению, расслаблению и убаюкиванию ведет воздействие монотонного падания дождевых капель на кровлю и подоконники, а также постукивание колес поезда. При этом капание воды из неплотно закрытого крана, напротив, провоцирует раздражение. Определенными отличительными чертами обладает и так называемая морская болезнь, также известная как «болезнь движения», появляющаяся при корабельной качке на море, турбулентности в воздухе при полете воздушного судна, а также при вращении спутника. Появляется это заболевание достаточно просто и легко, благодаря суммированию маленьких незначительных покачиваний. [11, c. 32]

Проблему силы воздействия большого числа небольших неотделимых друг от друга восприятий, ведущих к возникновению головокружения либо обморочного состояния, в свое время рассматривал даже Г.B. Лейбниц. Основная специфика укачивания заключается в том, что «качки» провоцируют подавление высших регуляторов, то есть нервных центров, параллельно ведя к заряженности иных нервных формирований. На перекрещении вышеуказанных 2-х воздействий рано или поздно появляется момент, когда нервные образования уходят из-под контроля верховных регуляторов, происходит замыкание рефлекторной цепи, а затем наблюдается срабатывание рвотного механизма. После разрядки нервных образований у верховных регуляторов появляется время для отдыха и последующего нового возрастания чувствительности и восприимчивости к внешнему влиянию. [15, с. 58]

Монотонность и своего рода «беспросветность» оказываемого влияния провоцирует немонотонное, приступообразное состояние. Разумеется, оказываемый эффект находится в зависимости от частоты указанного воздействия, а также личного восприятия индивидом вышеупомянутой частоты (полное отсутствие восприимчивости либо способность отстраиваться). Сложность процесса отстройки тем выше, чем приближеннее частота оказываемого влияния к резонансной частоте тела. Подобные частоты можно намерено подбирать, к примеру, давая мелькания света с частотой, аналогичной частоте альфа-ритма электроэнцефалограммы подопытного индивида, то есть биопотенциалам его мозга. Для того чтобы не позволить индивиду отстроиться, используют триггерный метод, помогающий преобразованию биопотенциалов в команды к мелькающей лампе. Таким образом, как бы индивид ни старался «ускользнуть» от оказываемого влияния, мелькания будут неотступно следовать по пятам. В труде Б.Б. Егорова и Ю.B. Изосимова было продемонстрировано, что посредством триггерного метода можно проверять нервную, психическую и психологическую стойкость подопытных индивидов. Кроме того, одновременно было продемонстрировано, что внушаемым (в бытовом значении) индивидам ритм можно принудительно навязать, поэтому в их электроэнцефалограмме возникает ритм, аналогичный частоте вспышек света. [8, с. 45]

Проблему монотонности внешней среды в широком смысле начали рассматривать снова по причине изолированности индивидуумов, проживающих и трудящихся в помещениях небольшого размера, а также малогабаритных камерах без прямых контактов и коммуникации с посторонними людьми. Проблема однообразия среды была затронута и в авиакосмической медицине. Так, во время Второй мировой войны были замечены сложные состояния, появляющиеся у пилотов на протяжении долгих ночных полетов: невзирая на постоянную угрозу и повышенную ответственность, пилоты ощущали апатичность, становились невнимательными, вялыми и неодолимо сонливыми. Именно B. Херон ввел термин «психология скуки». Позднее благодаря Грейбилу и Кларку появилось понятие «отрыв от земли», под которым подразумевалось, что у пилотов, летающих по ночам на значительных высотах, к которым пока не выработалась привычка, появляется особое тревожное и напряженное состояние. Несмотря на то, что данная терминология не получила широкого распространения, она не была забыта. [12, с. 106]

Еще перед стартом полетов в космос множество ученых рассматривали проблему невесомости, чувства изолированности и одиночества, возникающих вследствие отсутствия возможности получать впечатления извне. Появились такие термины как «сенсорный голод» и «сенсорная депривация», описывающие такое явление, когда органы чувств индивида, обычно активные и непрерывно пребывающие под воздействием сигналов, поступающих извне, становятся в своем роде не догруженными, начинают испытывать своеобразный «голод». Индивид из-за этого утрачивает имманентно присущую ему активную деятельность сознания, «подпитываемую» непрерывно поступающими внешними сигналами. [13, с. 29]

На экспериментальном уровне по теме изолированности основной задачей выступало максимально строгое ограничение коммуникаций между испытуемым индивидом и находящейся вокруг средой. Для этого использовались специальные очки, пропускающие только свет, аудиофоны, а также особые перчатки, мешающие осязательной функции. Также их в специализированном снаряжении спускали в иммерсионную среду и держали во взвешенном состоянии. Понятно, что преграда между индивидом и окружающей средой была значительной. Испытуемые, безусловно, весь период пребывания под водой пребывали без поступления информации извне из-за предельного сужения каналов связи. Чтобы установить связь с находящейся вокруг средой в подобных условиях, то есть без использования радиотелефонной связи, понадобились бы существенные усилия и со стороны самих исследователей, как когда-то при обучении Елены Келлер и Ольги Скороходовой. Кроме проблем, сопряженных с отсутствием поступающих извне впечатлений, хотя это и может показаться на первый взгляд необычным, ограниченность физической активности, как и непрерывное чувствование специализированного снаряжения, формировали ощущение «спеленутости» и генерировали определенную умиротворенность благодаря подспудной уверенности в надежности собственного существования. [6, с. 21]

Основное заключение из данных исследований состоит в отсутствии значительных психологических сдвигов. Тем не менее, стремительно понижалась способность продуктивно мыслить. Ни у одного человека не получилось что-то обдумать, организовать в уме, провести систематизацию имеющихся знаний, к примеру, чтобы сдать зачет. Мозг отказывался думать, однако наблюдалась острая потребность в чувственных ощущениях, поэтому внимание фокусировалось на прилегающем к коже дыхательном аппарате. Иногда появлялась тяжелая обеспокоенность. [6, с. 37]

В данных опытах, как и тех, где испытуемые могли отлично рассмотреть внутреннюю обстановку камеры и как взаимодействовать с разнообразными объектами, наблюдались гипнагогические галлюцинации музыкальной направленности. Боязнь, однако, не появлялась, что сопряжено с интенсивным участием самих испытуемых в подобных экспериментах. Единственный участник эксперимента пережил чувство утраты целостности своей личности и появление двойника. [6, с. 56]

Следует отметить, что эффект однообразия в значительной степени аналогичен эффекту калейдоскопичности, когда окружающий мир меняется с резкостью, пестротой, многоцветностью и крайней изменчивостью. Боязнь тьмы же можно сопоставить с серьезными душевными переживаниями, которые случаются у слепорожденных индивидов после возвращения зрительной функции. Однако боязнь тьмы, к примеру, зачастую представляет собой боязнь потерять зрение. При боязни тьмы у видящего индивида недостаточно визуальных ощущений, у индивида отсутствует фундамент для полноценного разбора и анализа ситуации. Трудное положение прозревшего слепорожденного индивида обусловлено в сущности этой же особенностью. Хотя по факту существует достаточный объем воздействий визуального характера, они сменяют друг друга как в калейдоскопе, что вынуждает их как-то удерживать, однако поначалу всё как бы проходит «сквозь пальцы». [10, с. 316]

Боязнь тьмы похожа на страх мертвой тишины и этому ощущению сопутствует чувство приостановки (замедления) естественного течения времени. В сурдокамерах наступление полной тишины ощущается не как утрата чего-то, а как впечатляющее, хотя и плавное воздействие, причем начинающее работать незамедлительно. Подобная тишина является, по сути, наивысшим проявлением однообразия, поэтому в ней быстро появляются обманы слуха, похожие по своей природе на звук голосов (внутри головы), появляющийся при синдроме Кандинского–Клерамбо.

Характерным примером внезапного психологического реагирования на калейдоскопичность является транспортный паранойд. Здесь подразумевается появление кратковременного психоза, как правило, наблюдаемого у индивидов в период проезда по железной дороге.

В результате появляется боязнь и чувство отчуждения, а также развивается бред отношения и преследования, из-за чего заболевший человек способен вести себя крайне неадекватно и, находясь в состоянии ужаса, в попытке спасти собственную жизнь может даже выброситься из вагона на полном ходу. [2, с. 89]

Зачастую, что весьма принципиально, остро возникнувший в период проезда по железной дороге транспортный паранойд пропадает в очень сжатые сроки — достаточно изъятия заболевшего из этой обстановки. Собственно, данное обстоятельство и свидетельствует о калейдоскопичности как ключевом факторе. Кроме того, упоминаются похмелье и недосып, усталость и индивидуальная специфика. Так, П.Б. Ганнушкин полагал, что паранойды появляются у индивидов, характеризующихся слабостью, неустойчивостью и внушаемостью, и оказавшихся в ложной изоляции, к примеру, под подозрением в совершении какого-то правонарушения или в зарубежном государстве, в кругу иноязычных индивидов. [2, с. 95]

Ощущение «гибели мира» появляется у здорового индивида лишь в особых, крайне экстремальных обстоятельствах, схожих по своей природе с транспортным паранойдом: при непрерывности движения, мешающей верному оцениванию и чувствованию окружающего пространства. Острейшие реакции на перемещение в пространстве появляются при полетах на современных воздушных суднах, что сопряжено с высочайшей скоростью. Для осуществления ночных полетов, тем более в непростых метеорологических условиях, понадобится огромный профессионализм, а также способность прилагать существенные усилия и выдерживать повышенное напряжение. Таким образом, профессия летчика требует проявления не только смелости. Непрерывность труда, обязательный порядок смены рабочих операций, лимит времени — весь этот комплекс характерен и для конвейера, где движущаяся лента диктует характер действий человеку. У летчика «движущая лента» — это трасса его полета. Однако простой работник находится в устойчивом положении, тогда как продукт его работы как бы «плывет» перед ним. При этом пилот передвигается вместе с продуктом собственного труда. [7, с. 123]

При обыкновенной работе имеющиеся результаты зачастую можно подвергать оценке напрямую. Так, перемещение инструментария и модификацию материала напрямую оценивают скульптор, плотник и писатель. Оценить итоги собственной работы пилот ночью может исключительно по показаниям приборов. Даже узнать положение собственного тела пилот может лишь по стрелкам приборов, а не на основе непосредственных ощущений. [15, с. 14]

Ручка управления, педаль под ногами и радиотелефон над ухом, несмотря на их продвинутый, усовершенствованный характер, представляют собой своего рода прокладку между летчиком и окружающей средой, которая привносит определенное запаздывание между действием, вызванным им результатом и отображением последнего на индикаторах приборов. С подобными проблемами пилот справляется, однако в ходе полета могут хотя и редко, но возникать характерные реакции. Тут подразумевается ложное восприятие пространственного положения, также известное как пространственная иллюзия. Например, несмотря на то, что самолет идет по прямой, пилот может ощущать крен в левую или правую сторону. [3, с. 24]

Объяснение данному таинственному феномену было найдено. Ответ заключался в том, что сами пилоты не осознавали, что с ними происходит не потому, что были недостаточно опытными, умными, наблюдательными или образованными. Проблема состояла в том, что индивид, когда на него оказывает давление определенная сила, прекрасно ощущает подобное воздействие, однако не ощущает собственного противодействия ему. В случае, когда подобное внешнее воздействие пропадает, индивида может ждать падение, однако не в сторону действия давления, а в обратную. Данной особенностью часто пользуются профессиональные борцы. [3, с. 28]

На вираже во время полета тело как бы вжимается в кресло, что прекрасно чувствуется. Однако противодействие в виде автоматического отжимания от спинки кресла не осознается пилотом. Когда поворот заканчивается и полет начинает идти по прямой, то, если накопленное мускульное сопротивление прекращается, риска иллюзии нет. Однако в случае, если отжимание не прекращается, это формирует иллюзию продолжающегося наклона. Она может возникать, когда перед снижением на посадке воздушное судно входит в режим кабрирования (своего рода маленькую горку). При этом пилота прижимает плечами к привязным ремням. Потом воздушное судно может перейти в режим, максимально приближенный к невесомости (похоже на то, как если провалиться в воздушную яму, что хоть раз бывало с любым авиапассажиром). Возникновение иллюзорного состояния здесь сопряжено с тем, что пилот формирует противодавление на плечевые ремни, а после выхода воздушного судна из режима кабрирования вышеупомянутое мускульное напряжение никуда не девается. Подобный феномен наблюдался и при полетах в космос. Он, разумеется, был заблаговременно предсказан учеными, однако реальность внесла свои коррективы. Так, благодаря врачу-космонавту Б.Б. Егорову выяснилось, что ошибочное ощущение перевернутости собственного тела в пространстве появляется и тогда, когда кровь приливает к голове. [3, с. 41]

Полеты на самолетах, осуществляемые, чтобы создать временное состояние невесомости, помогли обнаружить, что отдельные индивиды плохо ее переносят. Так, одному из испытуемых показалось, что все вокруг разрушается, валится и разлетается в стороны, поэтому его накрыло ощущение ужаса. Однако в основной массе ситуаций подобного рода реакции отсутствуют. Большая часть астронавтов считает ощущение невесомости крайне приятным состоянием. [3, с. 52]

2. Бессонница и просоночные состояния

Пагубное влияние бессонницы может на первый взгляд показаться бессмыслицей, ведь даже при отсутствии сна происходит своего рода отдых. [7, с. 26]

Бессонница не позволяет индивиду осуществить своего рода упорядочивание, «утряску» накопившейся за день информации. Отсюда приходит идея, что навести порядок во впечатлениях, полученных за день, можно исключительно во сне (как свидетельствуют последние научные открытия, сделать это можно на стадии быстрого или парадоксального сна). У человека, страдающего бессонницей, не прекращается проигрывание в уме разнообразных житейских ситуаций, включая диалоговое взаимодействие, протекающее между «я» и «вторым я». [7, с. 28]

Засыпая и пробуждаясь, индивидуум нечетко (в сравнении с тем, когда бодрствует) может отличать или, точнее, выделять на изображении фоновый силуэт. Также при этом появляется необычное состояние, которому свойственно параллельное снижение и увеличение восприимчивости. Снижение проявляется в моторной пассивности и уменьшении области коммуникации с находящейся вокруг средой, тогда как увеличение отражается в облегчении внушаемости. [4, c. 107]

Когда человек засыпает, то внешние связи, связывающие воедино «я» и «второе я», ослабляются. В данных обстоятельствах с легкостью может случиться «встраивание» постороннего. Так, при гипнотическом воздействии «я» индивидуума подменяется на личность гипнотизера. Вот почему не все обладают внушаемостью и некоторые могут устоять перед гипнотическим воздействием, невзирая на «силу», опытность и искусность гипнотизера.

 Результат же, как уже упоминалось, находится в зависимости от личной специфики внушаемого индивида. Гипнотизация, как и иные разновидности людских коммуникаций, является хотя и особенной и своеобразной, но типичной игровой ситуацией. Это распространяется исключительно на механизм гипнотического восприятия с формированием системы «гипнотизер — гипнотизируемый». [5, с. 36]

3. Всплывающие модели

Модели данного вида делятся на три группы: зрительного, слухового и позного (телесного) характера. Учитывая, что наиболее часто встречаются модели, сопряженные с приложением значительных, порой крайне тяжелых физических усилий, вызывающих серьезное переутомление, то основное внимание надо уделить именно позным моделям. [1, с. 132]

Когда человек переутомляется, особенно если при этом еще и недосыпает, то после долгого путешествия поездом, на морском, либо воздушном судне порой у него надолго закрепляется неуверенная походка, порождаемая отсутствием чувства полной устойчивости земли под ногами. [1, с. 138]

В просоночных состояниях, на этапе неполного сна наблюдается колебательное изменение глубины связей, идущих сквозь окружающую среду. Подобные колебания могут меняться в большом диапазоне и обладать большой глубиной (с обеспечением огромного охвата внешнего мира) либо характеризоваться поверхностностью. Заснуть и проснуться человек может также резко либо плавно, когда сон путается с явью. Последнее состояние является прямой противоположностью тому, что наблюдается при сомнамбулизме (то есть лунатизме), поскольку при этом фиксируется возвышенное состояние, поразительная ясность и точность мыслительного процесса, поражающая даже после просыпания. Подобному состоянию, разумеется, сопутствует полное отсутствие двигательной активности. При сомнамбулизме наблюдается противоположное состояние: поражающая воображение двигательная активность, вплоть до способности пройти по краюшку кровли, при полном отсутствии памяти о произошедшем событии. [5, с. 92]

Необходимо заметить, что именно сомнамбулизм и стал тем феноменом, благодаря которому появились термины «я» и «второе я». Так, A. Мори в собственном труде «Сон и сновидения», опубликованном в 1867 году, упоминает популярных в тот период сомнамбул. Также он упоминал проблему «парадоксальной мозговой гиперестезии», представляющую собой сверхчувствительность, наблюдаемую при сомнамбулизме, и подмечает абсолютную амнезию к случившемуся. При рассмотрении подобных «аномальных» состояний как гиперестезия и наступающая в дальнейшем амнезия, ученые, как писал A. Мори, в качестве основных гипотез упоминали возможность раздвоения либо частичной утраты собственной личности. Они, в том числе, рассматривали гипотезу того, что при наступлении сомнамбулического состояния у индивида появляется 2 сущности, одна из которых пребывает в «спящем» состоянии, а вторая осуществляет удивительное путешествие лунатика. Затем приводятся размышления Альберта Лемуана, считавшего, что поскольку полная утрата памяти отсутствует, это указывает на отсутствие раздвоения личности. Однако именно это еще сильнее акцентирует внимание на фактической двойственности с реальным раздвоением и исключением из деятельности одного из «я». [5, с. 97]

4. Гипоксия

Психологические реакции, возникающие при постоянном недостатке кислорода, поддерживаемом в исследовательских целях в специализированных барокамерах, прекрасно изучены и общеизвестны. В частности, при разреженной атмосфере, возникающей в горах на высоте от 4 000 до 6 000 метров, появляется чувство эйфории и ухудшается способность к осуществлению самоконтроля. Исходя из уровня личной устойчивости индивида, может развиться даже так называемый высотный обморок. Следует учитывать временной промежуток между возникновением первых признаков кислородной недостаточности и началом высотного обморока. Существует временной отрезок, когда при полном сохранении сферы восприятия и поддержании контакта с окружающими людьми (учеными, обслуживающим персоналом) индивид утрачивает умение оценивать ситуацию как таковую. [13, с. 49]

Один из испытуемых H. множество раз принимал участие в барокамерных тестированиях и был прекрасно осведомлен, что гипоксический обморок неизбежен, а также отлично помнил уровень концентрации кислорода, определяющий его индивидуальную выносливость (допустимый предел), прекрасно различал показания приборов, мог четко расслышать поступающие снаружи остерегающие высказывания наблюдателя-экспериментатора, не утрачивал способности использовать кислородную маску (полностью отсутствовали нарушения двигательной активности). Несмотря на это, он продемонстрировал отказ от маски, сказав, что чувствует себя прекрасно, и в дальнейшем у него стремительно развилась углубленная гипоксия, доведшая его обморока с полной утратой сознания. Разумеется, тут описывается осуществление не стандартного эксперимента, а узкоспециализированного опыта, позволяющего выявить и исследовать специфику потери критичности восприятия собственного состояния. Указанному состоянию свойственен недостаток внутреннего оппонирования, другими словами, индивид не может адекватно воспринимать себя и окружающую обстановку, что говорит о выключении одного из «я». [13, с. 52]

Состояния, похожие на то, что развивается при кислородном голодании, случаются и при воздействии определенных психотропных веществ, а также в какой-то степени при алкогольном опьянении.

5. Аффект

Аффект представляет собой одно из наиболее ярчайших проявлений выключения оппонирующего начала со стороны «второго я». Такие присущие аффекту качества как внезапность возникновения и мощь эмоциональной вспышки не являются исчерпывающими и недостаточно полно описывают его суть. Самой значимой отличительной чертой аффекта можно назвать выход во внешнее поведение, обладающее всеми свойствами хотя и разрушительного либо панического, но одновременно автоматического, как бы заблаговременно запрограммированного действия. Сомнамбулизм тоже непосредственно сопряжен с автоматизмом, посредством которого реализуется запрограммированное перемещение лунатика в окружающем пространстве.

Пробуждение человека, больного лунатизмом, и возврат ему оппонирующего воздействия со стороны «второго я» разрушают слаженные автоматические реакции, поэтому появляется риск падения, травм и смерти. Объединяет сомнамбулизм и аффект потеря памяти о произошедшем. Однако тут было бы безосновательным разделение на патологический и физиологический аффекты, как это делается в рамках судебной психиатрии.

Если аффект подлежит сдерживанию и тотальная утрата памяти не наступает, тогда отсутствует и неожиданное выключение оппонирующего воздействия «второго я». При этом аффект, не подлежащий сдерживанию, или другими словами, независимо от того, принимает ли он вид бешенства либо ужаса, или высокоэффективного разрушительного влияния физиологического либо психологического характера, способен провоцировать амнезию. Объясняется это не прерыванием последовательности и очередности событий, а исчезновением ощущения их преемственного характера. Индивид, переживший аффект, способен подвергнуть полному восстановлению изначальную последовательность происходивших событий, установив как первопричину возникновения аффективного состояния, так и его последствия, однако осознание преемственного характера произошедших событий остается ему недоступным. В результате появляются множественные заблуждения. Так, индивид, объясняющий собственные действия в аффективном состоянии, не способен точно восстановить картину происходившего и дать ей подробное описание. Здесь проявляется неспособность рассказать о произошедшем, также зачастую влияет отсутствие вокруг людей, умеющих посодействовать в данном вопросе. [14, с. 156]

Отсюда и своеобразное двойственное отношение к аффекту, сложившееся в настоящее время. Всегда существовавшее у людей признание значимости аффекта подвергалось давлению со стороны многих работников следственно-прокурорского направления, стремящихся избежать нежелательной благоприятной трактовки поступка, связав его с извиняющим признанием значимости аффекта. Отсюда сведение проблемы аффекта к вопросам вменяемости человека и ответственности за содеянное, что, возможно, «оправдано» в практическом правовом отношении.

Понемногу истоки указанной проблемы разгадываются в рамках морфологических и электрофизиологических экспериментов, а также в клинических условиях по вопросам лимбического мозга. Различают несколько видов аффективных состояний, включая аффект страха, агрессии, гнева и т.п. Все они встречаются у пациентов, у которых поражены базально-височные отделы головного мозга. [14, с. 162]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На сегодняшний день в авиационной отрасли получил признание и широко используется системный подход к исследованию ошибок и их минимизации посредством закрепления соответствующих навыков в ходе обучения или повышения квалификации пилотов. При использовании подобного подхода первопричина ошибочных действий выявляется посредством проведения многостороннего анализа взаимосвязей и взаимодействия между пилотом и воздушным судном. [7, с. 8]

Ошибочные действия, которые допускает пилот в ходе собственной работы, могут указывать на степень его профессиональной надежности либо ненадежности, а также успешности либо ее отсутствия.

Анализировать и классифицировать ошибочные действия предлагается на основе нижеследующих критериев:

• внешнее проявление ошибочных действий;
• последствия ошибочных действий;
• место допущенной ошибки в структуре эргатической системы;
• первопричины допущенной ошибки;
• личное отношение самого пилота к допущенной им ошибке.

Для всех вышеуказанных критериев существуют методики детализированного анализа. К примеру, анализируя первопричины допущенной ошибки, в первую очередь определяют ее место в структуре общей деятельности: в индивидуальном восприятии (со стороны зрения, слуха, осязания и пр.); со стороны памяти; в рамках принятия решений; в осуществляемых действиях (двигательная активность, речь).

Первопричины ошибки могут быть сопряжены с нижеследующими факторами:

• неправильно организованное рабочее место;
• несбалансированный режим труда и отдыха;
• специфика профессиональной подготовки;
• особенности текущего функционального состояния;
• недостаточная рабочая мотивация;
• плохие отношения в коллективе и пр.

Описательный комплекс критериев, используемых при исследовании и классифицировании ошибочных действий, предопределяет последовательность реализации их исследования с точки зрения психологии. Также это дает возможность провести объединение и систематизацию значительного количества разнородных причин, ведущих к возникновению разнообразных и неоднородных погрешностей, ошибок и отказов, сопряженных с действиями пилота либо возникающих из-за несовершенства технического оснащения.

Список литературы:

1. Алякринский Б. С. Основы авиационной психологии. Москва: Воздушный транспорт, 1985. 315 с.
2. Василюк Ф. Е. Психология переживания. Москва: МГУ, 1984. 240 с.
3. Воробьев О. А. Иллюзии пространственного положения как проблема безопасности полетов в военной авиации. 2003. 108 с.
4. Гозман Л. Я. Психология эмоциональных отношений. Москва: МГУ, 1987. 175 с.
5. Горбов Ф. Д. Я – второе я. Москва: МПСИ; Воронеж : МОДЭК, 2000. 222 с.
6. Грабчак П. Т. Авиационная психология. Психофизиологические особенности деятельности экипажа в полете: учеб. пособие. Москва: [б. и.], 1975. 69 с.
7. ИКАО (Doc 9683 – AN/950). Руководство по обучению в области человеческого фактора. 1-е изд. Канада : ИКАО, 1998. 190 с.
8. Клюев А. В., Качалкин А. Н., Горбач Н. Г. Психологические проблемы «человеческого фактора» в авиационной аварийности. Анализ и стратегия профилактики. Москва : Текст, 1996. 88 с.
9. Козлов В. В. Человеческий фактор : история, теория и практика в авиации. Москва : Полиграф, 2002. 280 с.
10. Леонтьев А. Н. Проблемы развития психики. Москва : МГУ, 1972. 576 с.
11. Носов Н. А. Ошибки пилота : психологические причины. Москва : Транспорт, 1990. 64 с.
12. Предупреждение неблагоприятных событий в полете, обусловленных деятельностью экипажа / Карапетян Г. С., Михайлик Н. Ф., Пичко С. П., Прокофьев А. И. Москва : Транспорт, 1989. 173 с.
13. Рыбалкин В. В., Зубков Б. В. Человеческий фактор и безопасность полетов : учеб. пособие. Москва : МГТУ ГА, 1994. 68 с.
14. Столин В. В. Самосознание личности. Москва : Издательство Московского Университета, 1983. 284 с.
15. Тенетко В. А. Потеря пространственной ориентации в полете // Проблемы безопасности полетов. 1985. № 8. 56 – 64 с.