Корректирование норм пробега шин в условиях городской улично-дорожной сети

Correction for standards of tires trial in urban street and road network conditions
Цитировать:
Оверченко Г.И., Абылхаиров А.М. Корректирование норм пробега шин в условиях городской улично-дорожной сети // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2018. № 3 (48). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/5607 (дата обращения: 22.06.2021).
Прочитать статью:

АННОТАЦИЯ

В настоящей статье представлены результаты исследования факторов, влияющих на ресурс шин автобусов. Предлагается методика уточнения норм пробега шин автобусов на основе характеристик маршрутов движения на улично-дорожной сети городов.

ABSTRACT

In this article the results of research on the factors affecting on bus tire resource. We propose a technique for determining the tire resource based on the parameters of the urban road network.

 

Ключевые слова: условия эксплуатации шин; ресурс шин, характеристика улично-дорожной сети; влияние факторов на ресурс; корректировка норм пробега.

Keywords: operating conditions of tires; characteristics of the street and road network; mileage to failure; resource adjustment.

 

Повышение эффективности использования транспорта достигается путем снижения эксплуатационных затрат. Среди агрегатов и узлов автомобиля шины являются одним из наиболее важных и дорогих элементов.

В настоящее время комплект шин для автобуса стоит от 800 до 1 500 тыс. тенге при норме пробега в 60-75 тыс.км. Учитывая, что годовой пробег автобуса составляет до 60-80 тыс.км. в год, то за период службы расходуется до 10-12 комплектов шин. Очевидно, что задача снижения затрат на шины является актуальной [1, с.162].

Одним из путей снижения затрат на шины является применение обоснованных норм пробега. Преждевременное списание или эксплуатация сверх установленного норматива приводит к значительным экономическим потерям.

В соответствии с положением [3] нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации и уточняются с помощью коэффициентов исходя из категории условий эксплуатации (5 категорий) и характера работы автотранспортных средств [3, с. 3]. К недостаткам, действующих норм пробега можно отнести:

  • Нормы не в полном объеме учитывают условия эксплуатации. Пять категорий для всего многообразия условий недостаточно.
  • Недостаточно учитывается тип и состояние дорожного покрытия, скоростной режим работы и транспортно-эксплуатационные качества улично-дорожной сети (УДС).
  • Не учитывается уровень организации системы по поддержанию работоспособности, принятой на данном предприятии.
  • Не учитывается вид и количество перевозимого груза (пассажиров).

Среди различных типов транспортных средств эксплуатация автобусов имеет ряд отличительных особенностей. Так режимы движения маршрутного автобуса сопровождаются высокой интенсивностью, большим числом торможений и ускорений, вызванных наличием остановок, проездом пересечений на УДС, поворотов, подъемов и спусков, низкой эксплуатационной скоростью. В этих условиях наблюдается интенсивный износ шин. Очевидно, что ресурс шин в этих условиях эксплуатации будет значительно меньше нормируемого и будет определяться особенностями маршрута движения автобусов.

На ресурс шин влияет большое число факторов, которые в различной степени влияют на ресурс шин [1, с. 166].

Представленная классификация не учитывает конструкцию и качество изготовления шин, предполагая, что эти вопросы уже отражены в нормах ресурсного пробега и являются компетенцией заводов изготовителей.

Организационно-технологические и технические являются результатом сложившейся на предприятии системы поддержания работоспособности, включающей планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта и соответствующую службу управления (служба эксплуатации). При всей значимости этих факторов, которая может составлять до 60% их влияние на ресурс шин остается приблизительно постоянным [4, с. 9].

В то же время факторы условий эксплуатации (характеристика маршрутов, состояние УДС и т.д.), которые зависят от расположения региона, будут являться переменными и определять долговечность шин.

Многообразие факторов воздействующих на шину в процессе эксплуатации определяют значительный разброс ресурса шин. Исследования, проведенные в ТОО «Уралтехсервис» Зап. Каз. Области Республики Казахстан, по исследованию долговечности шин показали, что средний пробег до списания шин 11/70R22.5 составил Lср – 66880 км, среднее квадратическое отклонение 25436 км., коэффициент вариации – 0,38. Проверка гипотезы о нормальном законе распределения, по критерию Пирсона показала вероятность совпадения равную 0,56 (рисунок 1).

 

 

 Ресурс шин в тыс.км.

Рисунок 1. Гистограмма и теоретический закон распределения ресурса шин

 

Из данных рисунка 1 следует, что ресурс шин имеет значительное рассеивание и установление норм [ресурса] должно проводиться с учетом условий эксплуатации.

В таблице 1 представлены данные по характеристикам маршрутов автобусов, эксплуатирующих данный вид шин и коэффициентам корреляции, отражающих степень влияния каждого показателя на ресурс шин.

Таблица 1.

Характеристика дорожных условий на маршрутах движения общественного транспорта

Наименование показателя

 Номер маршрута

Коэф. корреляции

№2

№5

№7

№13

1

Длина маршрута, км.

17,57

13,65

18,13

19,31

0.31

2

Число остановок

19

19

16

28

0.29

3

Коэффициент использования пассажировместимости

0,56

0,64

0,62

0,41

0,48

4

Транспортные пересечения:

- регулируемые

- нерегулируемые

18

11

11

14

11

14

7

16

0,22

0.11

5

Нерегулируемые пешеходные переходы

8

6

7

8

0.11

6

Дорожный знак 3.24 «Ограничение скорости»

9

8

9

10

0.09

7

Средняя скорость, км/ч

19.24

21.22

21.9

25.3

0.71

8

Средняя длина перегона, км.

0,38

0.33

0,35

0,29

0,69

9

Среднесуточный пробег, км.

287

245

265

301

0.38

 

В ходе исследования влияния параметров маршрутов на ресурс шин были построены однофакторные математические модели и проведен их анализ. Принимая во внимание, что значения коэффициента корреляции более 0.7 свидетельствуют о наличии сильной связи между изучаемыми параметрами, выбираем для дальнейшего исследования такие показатели как средняя длина перегона и средняя скорость движения [2].

 

 

Рисунок 2. Зависимость ресурса шин от: а) длины перегона; б) скорости движения

 

Аналитическое выражение этих зависимостей можно представить в следующем виде:

 Lр,L= 9650.07·Lпр +54283                (1)

Где Lр,L – ресурс шин c учетом длины перегона, км.; Lпр – длина перегона, км.

 Lр,v = 790.6 ·Vср +44850              (2)

Где Lр,v – ресурс шин c учетом средней скорости, км.; Vср – средняя скорость на маршруте, км/ч.

Для нормативного ресурса Lнорм (65 000км.) значения средней скорости и средней длины перегона составят соответственно Vн = 25.4 км/ч и Lн = 1.11 км.

Мы предлагаем корректировать ресурс шин с помощью двух коэффициентов, которые получены на основе анализа регрессионной модели.

Коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения на маршруте.

                                 (3)

где Vфак - фактическая средняя скорость на маршруте; Vн – скорость соответствующая нормативному значению ресурса шин.

Коэффициент, учитывающий среднюю длину перегона

                               (4)

Lфак – фактическая средняя длина перегона, Lн – средняя длина перегона, соответствующая нормативному ресурсу.

Нормируемый пробег шин, таким образом, будет равен

 Lр = Lнорм · kv· kL                                (5)

Расчеты показывают, что нормативный пробег шин составил в среднем по пяти маршрутам 68156.4 км., что позволяет снизить затраты парка на шины в размере 4.7%.

 

Список литературы:
1. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / И.Н.Аринин, С.И.Коновалов, Ю.А Баженов. Серия «Высшее профессиональное образование» - Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 320 с.
2. Иванова В.М. Математическая статистика. Учебник для техникумов. / В.М.Иванова [и др.]; под ред. А.М.Длина. - М.: Высшая школа, 1975. – 398 с.
3. РД 3112199-1085-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств». Утв. распоряжением Минтранса РФ от 05.01. 2004 года № АК-1-р. - М., 2004. - 14 с.
4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4.-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

 

Информация об авторах

канд. тех. наук, доцент Западно-Казахстанского аграрно-технического университета им. Жангир хана, 09009, Республика Казахстан, Западно-Казахстанская область, г. Уральск, ул. Аманжолова 49/1 кв.57

candidate of Technical Science, Associate Professor of the West Kazakhstan Agrarian and Technical University named after Zhangir Khan, 09009, Kazakhstan, West Kazakhstan Oblast, Uralsk, Zhangir Khan St., 51

магистрант Западно-Казахстанского аграрно-технического университета им. Жангир хана, 03000, Республика Казахстан, г. Актобе, ул. Сабыр Курманалина, д.53

master’s student of the West Kazakhstan Agrarian and Technical University named after Zhangir Khan, 09009, Kazakhstan, West Kazakhstan Oblast, Uralsk, Zhangir Khan St.

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top