ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ НАНОМАТЕРИАЛОВ В АВИАЦИОННОМ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИИ

АННОТАЦИЯ

В данном исследовании рассматриваются текущие и будущие перспективы применения наноматериалов в производстве авиационных двигателей с акцентом на их влияние на эффективность, надежность и экологические показатели. В исследовании использован всесторонний обзор литературы и анализ последних разработок в этой области. Основные выводы показывают, что наноматериалы значительно повышают эффективность работы двигателя за счет улучшения термобарьерных покрытий, увеличения соотношения прочности и веса компонентов и улучшенных каталитических свойств в камерах сгорания. Исследование показывает потенциальное увеличение общей топливной эффективности двигателя на 3-5 %, увеличение интервалов технического обслуживания на 20-30 % и сокращение выбросов NOx на 25-30 %. Выводы подчеркивают преобразующий потенциал наноматериалов в создании нового поколения авиационных двигателей, а также выявляют проблемы, связанные с масштабированием производства и обеспечением долгосрочной стабильности. Данная работа вносит вклад в развитие отрасли, предоставляя систематический обзор применения наноматериалов в авиационных двигателях и определяя критические области для будущих исследований и разработок.

ABSTRACT

This study explores the current and future prospects of nanomaterials application in aircraft engine manufacturing, focusing on their impact on efficiency, reliability, and environmental performance. The research employs a comprehensive literature review and analysis of recent developments in the field. Key findings reveal that nanomaterials significantly enhance engine performance through improved thermal barrier coatings, increased strength-to-weight ratios of components, and advanced catalytic properties in combustion chambers. The study highlights a potential 3-5% increase in overall engine efficiency, 20-30% extension in maintenance intervals, and 25-30% reduction in NOx emissions. Conclusions emphasize the transformative potential of nanomaterials in creating a new generation of aircraft engines, while also identifying challenges in scaling production and ensuring long-term stability. This work contributes to the field by providing a systematic overview of nanomaterial applications in aero-engines and outlining critical areas for future research and development.

Ключевые слова: наноматериалы, авиационные двигатели, термобарьерные покрытия, нанокомпозиты, эффективность, надежность, снижение выбросов, нанокатализаторы, высокотемпературные приложения, аэрокосмические технологии.

Keywords: nanomaterials, aircraft engines, thermal barrier coatings, nanocomposites, efficiency, reliability, emissions reduction, nanocatalysts, high-temperature applications, aerospace technology.

1. Введение

В эпоху стремительного технологического прогресса наноматериалы становятся ключевым фактором инновационного развития многих отраслей промышленности, в том числе и авиационной. Эти уникальные структуры, характеризующиеся размерами от 1 до 100 нанометров, обладают свойствами, кардинально отличающимися от свойств макроскопических объектов того же химического состава [10]. Благодаря своим исключительным характеристикам, наноматериалы открывают новые горизонты в области создания высокоэффективных конструкционных и функциональных материалов для авиастроения.

Особый интерес представляет применение наноматериалов в двигателестроении - области, где требования к материалам особенно высоки. Авиационные двигатели работают в экстремальных условиях, подвергаясь воздействию высоких температур, механических нагрузок и агрессивных сред. В этом контексте использование наноматериалов может стать революционным решением, способным значительно повысить эффективность, надежность и экологичность силовых установок.

Цель данной статьи - провести анализ текущих и перспективных направлений применения наноматериалов в авиационном двигателестроении. В рамках исследования будут рассмотрены основные типы наноматериалов, применяемых в отрасли, их свойства и методы получения. Особое внимание будет уделено влиянию наноструктурированных материалов на ключевые характеристики двигателей, такие как удельная мощность, топливная эффективность и ресурс работы.

Актуальность данного исследования обусловлена растущими требованиями к экологичности и экономичности воздушного транспорта. В условиях ужесточения экологических норм и роста цен на авиационное топливо, разработка более эффективных двигателей становится критически важной задачей для авиационной промышленности. Наноматериалы, обладающие уникальным сочетанием механических, термических и каталитических свойств, могут стать ключом к решению этой задачи.

В ходе исследования будут проанализированы последние достижения в области применения нанокомпозитов для создания легких и прочных конструкционных элементов, использования наноструктурированных покрытий для защиты лопаток турбин от высокотемпературной коррозии, а также перспективы применения нанокатализаторов для повышения эффективности сгорания топлива. Кроме того, будут рассмотрены потенциальные проблемы и ограничения, связанные с внедрением нанотехнологий в авиационное двигателестроение, включая вопросы безопасности, стандартизации и экономической целесообразности.

Данное исследование призвано не только систематизировать имеющиеся знания в области применения наноматериалов в двигателестроении, но и наметить пути дальнейшего развития этого перспективного направления. Результаты работы могут быть использованы специалистами в области материаловедения и двигателестроения для разработки новых технологических решений, а также менеджерами инновационных проектов для оценки перспектив внедрения нанотехнологий в производство авиационных двигателей.

2. Основы наноматериалов

Наноматериалы представляют собой особый класс веществ, структурные элементы которых имеют размеры в диапазоне от 1 до 100 нанометров хотя бы в одном измерении. Эта уникальная особенность обуславливает их исключительные физико-химические свойства, существенно отличающиеся от свойств макроскопических объектов того же химического состава. Ключевым фактором, определяющим поведение наноматериалов, является высокое отношение площади поверхности к объему, что приводит к доминированию поверхностных явлений над объемными [10].

Классификация наноматериалов может проводиться по различным критериям, однако наиболее распространенным является разделение по размерности наноструктурных элементов. Выделяют нульмерные (0D), одномерные (1D), двумерные (2D) и трехмерные (3D) наноматериалы. К 0D-структурам относятся наночастицы и квантовые точки, к 1D - нанонити и нанотрубки, к 2D - нанопленки и нанопокрытия, а к 3D - объемные наноструктурированные материалы [11].

Рисунок 1. Классификация наноматериалов

Основные свойства наноматериалов включают в себя повышенную прочность, твердость и пластичность, улучшенные теплофизические характеристики, уникальные электрические и магнитные свойства, а также каталитическую активность. Например, наночастицы металлов могут проявлять сверхпроводимость при более высоких температурах, чем их макроскопические аналоги, а углеродные нанотрубки обладают исключительной прочностью при крайне малом весе.

Методы получения наноматериалов можно разделить на две основные группы: "сверху вниз" (top-down) и "снизу вверх" (bottom-up) [12]. Подход "сверху вниз" включает в себя методы измельчения и диспергирования макроскопических материалов до наноразмеров. К ним относятся механическое измельчение, использующее высокоэнергетические шаровые мельницы для достижения размеров частиц до 10-20 нм; лазерная абляция, при которой мощные лазерные импульсы испаряют материал с поверхности мишени, формируя наночастицы в газовой фазе или жидкости; и литографические методы, такие как электронно-лучевая литография, позволяющая создавать наноструктуры с разрешением до 10 нм [12].

Методы "снизу вверх" основаны на сборке наноструктур из отдельных атомов и молекул. Химическое осаждение из газовой фазы (CVD) позволяет получать высококачественные углеродные нанотрубки и графен путем разложения углеводородов на поверхности катализатора при высоких температурах [4]. Золь-гель синтез широко применяется для получения оксидных наноматериалов, таких как наночастицы SiO2 и TiO2, и основан на гидролизе и поликонденсации металлоорганических прекурсоров. Самосборка, включающая процессы молекулярного распознавания и самоорганизации, используется для создания сложных наноструктур, например, мицелл и липосом для доставки лекарств [12]. Каждый из этих методов имеет свои преимущества и ограничения, определяющие его применимость для конкретных задач в авиационном двигателестроении.

В технике, и в частности в авиастроении, находят применение различные типы наноматериалов. Углеродные нанотрубки и графен используются для создания легких и прочных композитных материалов [9]. Наночастицы металлов и их оксидов применяются в качестве добавок для улучшения механических и термических свойств сплавов и покрытий [13]. Нанопористые материалы находят применение в фильтрах и каталитических системах.

Для характеризации наноматериалов применяется широкий спектр аналитических методов, включая электронную микроскопию (ТЭМ, СЭМ), атомно-силовую микроскопию (АСМ), рентгеноструктурный анализ и спектроскопические методы [14]. Эти методы позволяют исследовать структуру, морфологию и свойства наноматериалов на атомарном и молекулярном уровнях.

Таблица 1.

Примеры наноматериалов и их применение в авиастроении

Понимание фундаментальных основ наноматериалов является ключевым для их эффективного применения в авиационном двигателестроении. Уникальные свойства наноструктур открывают широкие возможности для создания новых материалов с улучшенными характеристиками, способных удовлетворить растущие требования к эффективности, надежности и экологичности авиационных двигателей.

3. Применение наноматериалов в двигателестроении

Внедрение наноматериалов в авиационное двигателестроение открывает новые возможности для значительного улучшения эксплуатационных характеристик силовых установок. Основные направления применения наноматериалов в этой области связаны с улучшением механических свойств конструкционных материалов, повышением термической устойчивости и теплопроводности компонентов, а также снижением общего веса конструкций.

Улучшение механических свойств деталей двигателя достигается за счет использования нанокомпозитов на основе алюминия, титана и никеля. Механизм упрочнения в таких материалах основан на нескольких факторах [5]. Во-первых, наночастицы служат эффективными барьерами для движения дислокаций, что приводит к повышению предела текучести материала согласно механизму Орована. Во-вторых, высокая удельная поверхность наночастиц способствует образованию когерентных и полукогерентных границ с матрицей, что увеличивает энергию, необходимую для пластической деформации. Например, при введении наночастиц оксида алюминия (Al2O3) в алюминиевые сплавы наблюдается увеличение предела прочности на 20-30% при сохранении пластичности. Это объясняется тем, что наночастицы Al2O3 размером 20-50 нм равномерно распределяются по границам зерен алюминиевой матрицы, препятствуя их росту и движению, при этом не образуя крупных агломератов, которые могли бы стать источниками концентрации напряжений.

Повышение термической устойчивости компонентов двигателя достигается применением наноструктурированных термобарьерных покрытий на основе оксида циркония (ZrO2) [15]. Эффективность таких покрытий обусловлена несколькими факторами. Во-первых, наноструктурированный ZrO2 обладает значительно меньшей теплопроводностью по сравнению с микроструктурированным аналогом из-за увеличения рассеяния фононов на границах нанокристаллитов. Во-вторых, наноструктура позволяет реализовать эффект сверхпластичности при высоких температурах, что обеспечивает релаксацию термических напряжений и повышает стойкость к термоциклированию. Кроме того, наноразмерные поры в структуре покрытия служат эффективными ловушками для кислорода, замедляя процессы окисления подложки. Исследования показывают, что применение наноструктурированных термобарьерных покрытий толщиной 100-200 мкм может снизить температуру металла лопаток турбины на 50-100°C, что значительно увеличивает их срок службы за счет замедления процессов ползучести и окисления [6].

Улучшение теплопроводности отдельных компонентов двигателя достигается добавлением углеродных нанотрубок (УНТ) в полимерные композиты [16]. Механизм повышения теплопроводности основан на формировании перколяционной сети УНТ в полимерной матрице. При достижении критической концентрации (обычно 0.5-2 об.%) УНТ образуют непрерывные пути для теплопереноса. Теплопроводность УНТ вдоль оси может достигать 3000-6000 Вт/(м·К), что на порядки превышает теплопроводность полимеров (0.1-0.5 Вт/(м·К)). Важно отметить, что для максимального эффекта необходимо обеспечить равномерное распределение УНТ и их ориентацию в направлении теплового потока, что достигается применением специальных методов диспергирования и ориентации.

Снижение веса конструкций за счет применения нанокомпозитов на основе углеродных нанотрубок и графена достигается благодаря уникальным свойствам этих наноматериалов [17]. Углеродные нанотрубки обладают исключительно высоким соотношением прочности к весу: их удельная прочность может в 100-500 раз превышать аналогичный показатель для стали. Это обусловлено сильными ковалентными связями между атомами углерода в sp2-гибридизации и почти идеальной кристаллической структурой нанотрубок. При введении УНТ в полимерную или металлическую матрицу, они эффективно воспринимают и распределяют нагрузку благодаря высокому аспектному соотношению (отношению длины к диаметру), которое может достигать 1000 и более.

Графен, являясь двумерным материалом толщиной в один атом углерода, также обладает выдающимися механическими свойствами [5]. Его теоретическая прочность на разрыв достигает 130 ГПа, что делает его самым прочным известным материалом. В нанокомпозитах графен может выступать как в роли армирующего компонента, так и в качестве функционального наполнителя, улучшающего электрические и термические свойства. Механизм упрочнения композитов с графеном основан на эффективной передаче напряжений через развитую поверхность раздела между графеновыми листами и матрицей, а также на торможении роста трещин при их взаимодействии с графеновыми включениями.

Применение нанокатализаторов на основе благородных металлов (Pt, Pd) в камерах сгорания для повышения эффективности сгорания топлива и снижения вредных выбросов основано на их уникальных каталитических свойствах. Наночастицы платины и палладия обладают чрезвычайно высокой удельной поверхностью (до 600 м²/г), что обеспечивает большое количество активных центров для каталитических реакций. Кроме того, на наноуровне проявляются квантово-размерные эффекты, приводящие к изменению электронной структуры частиц и, как следствие, к повышению их каталитической активности.

Механизм действия нанокатализаторов в камере сгорания включает несколько аспектов:

1. Ускорение реакций окисления углеводородов, что приводит к более полному сгоранию топлива и снижению выбросов несгоревших углеводородов и CO.

2. Катализ реакций разложения оксидов азота (NOx) на молекулярный азот и кислород.

3. Снижение температуры начала окисления топлива, что позволяет осуществлять более эффективное сгорание при более низких температурах, снижая тем самым образование термических NOx.

Наноструктурированные покрытия с гидрофобными свойствами для защиты компонентов двигателя от обледенения и коррозии работают на основе эффекта лотоса. Этот эффект достигается за счет создания на поверхности материала наноразмерной текстуры, состоящей из выступов и впадин размером 10-100 нм. Такая структура минимизирует площадь контакта между водой и поверхностью, приводя к образованию капель с высоким краевым углом смачивания (более 150°). В результате вода не растекается по поверхности, а собирается в капли, которые легко скатываются, унося с собой загрязнения и предотвращая образование льда.

Механизм антикоррозионной защиты в таких покрытиях основан на создании физического барьера между агрессивной средой и защищаемой поверхностью. Наноструктурированное покрытие обеспечивает высокую адгезию к подложке и минимальную пористость, что препятствует проникновению коррозионно-активных агентов к металлу. Кроме того, некоторые наноматериалы, такие как оксид графена, могут проявлять свойства ингибиторов коррозии, образуя пассивирующие слои на поверхности металла.

Несмотря на значительные преимущества, внедрение наноматериалов в авиационное двигателестроение сталкивается с рядом технологических вызовов. Одним из ключевых является обеспечение равномерного распределения наночастиц в матрице без образования агломератов, которые могут стать источниками концентрации напряжений и снизить эффективность наномодификации. Для решения этой проблемы разрабатываются новые методы диспергирования, включая ультразвуковую обработку, функционализацию поверхности наночастиц и применение поверхностно-активных веществ.

4. Преимущества применения наноматериалов

Применение наноматериалов в авиационном двигателестроении открывает ряд существенных преимуществ, которые в совокупности способны привести к качественному скачку в характеристиках силовых установок. Ключевыми аспектами, обусловливающими эти преимущества, являются повышение эффективности двигателей, увеличение срока службы и надежности компонентов, а также значительные экологические преимущества.

Повышение эффективности двигателей при использовании наноматериалов достигается за счет нескольких факторов. Во-первых, применение наноструктурированных термобарьерных покрытий позволяет увеличить рабочую температуру в камере сгорания и турбине. Согласно термодинамическому циклу Брайтона, повышение температуры на входе в турбину (TIT - Turbine Inlet Temperature) напрямую влияет на термический КПД двигателя. Расчеты показывают, что увеличение TIT на каждые 50°C приводит к повышению общего КПД двигателя примерно на 1-1,5% [2]. Современные наноструктурированные покрытия на основе ZrO2-Y2O3 с добавлением наночастиц Al2O3 и Gd2O3 позволяют повысить TIT на 100-150°C по сравнению с традиционными покрытиями, что потенциально может привести к увеличению КПД двигателя на 2-3% [7].

Во-вторых, использование нанокомпозитных материалов для изготовления лопаток компрессора и турбины позволяет оптимизировать их геометрию за счет повышенной прочности и жесткости. Это приводит к улучшению аэродинамических характеристик и, как следствие, к повышению изоэнтропического КПД компрессора и турбины. Исследования показывают, что применение нанокомпозитов на основе алюминия с добавлением углеродных нанотрубок для лопаток компрессора может привести к увеличению его КПД на 1-2% при одновременном снижении веса на 15-20% [9].

Увеличение срока службы и надежности компонентов двигателя является еще одним значительным преимуществом применения наноматериалов. Повышенная износостойкость и сопротивление усталости наноструктурированных материалов приводит к существенному увеличению ресурса критических компонентов. Например, использование нанокомпозитных покрытий на основе Ni-Al2O3 для защиты лопаток турбины от высокотемпературной коррозии и окисления позволяет увеличить межремонтный интервал на 20-30%. Это не только снижает эксплуатационные расходы, но и повышает общую надежность двигателя.

Экологические преимущества применения наноматериалов в авиационных двигателях проявляются в двух основных аспектах: снижении выбросов вредных веществ и уменьшении потребления топлива. Использование нанокатализаторов в камерах сгорания позволяет значительно снизить выбросы оксидов азота (NOx) и несгоревших углеводородов. Исследования показывают, что применение наночастиц платины и палладия, нанесенных на наноструктурированный оксид алюминия, может привести к снижению выбросов NOx на 25-30% при сохранении или даже повышении полноты сгорания топлива.

Снижение потребления топлива достигается за счет комплексного эффекта повышения КПД двигателя и снижения его веса. Оценки показывают, что применение наноматериалов в конструкции современного турбовентиляторного двигателя может привести к снижению удельного расхода топлива (SFC - Specific Fuel Consumption) на 3-5%. В масштабах мировой авиации это может привести к значительному сокращению выбросов CO2 и других парниковых газов [1,3,8].

Важно отметить, что преимущества применения наноматериалов не ограничиваются только прямым влиянием на характеристики двигателя. Косвенные эффекты, такие как возможность создания более легких и эффективных конструкций планера за счет снижения веса двигателя, также вносят существенный вклад в общее улучшение характеристик воздушного судна. Кроме того, повышение надежности и увеличение межремонтных интервалов приводит к снижению эксплуатационных расходов и повышению безопасности полетов.

Однако, несмотря на очевидные преимущества, внедрение наноматериалов в авиационное двигателестроение сопряжено с рядом вызовов. К ним относятся высокая стоимость производства наноматериалов, необходимость разработки новых технологических процессов и методов контроля качества, а также потенциальные риски для здоровья и окружающей среды, связанные с производством и утилизацией наноматериалов. Решение этих проблем требует комплексного подхода и тесного сотрудничества между научными организациями, промышленностью и регулирующими органами.

Заключение

Применение наноматериалов в авиационном двигателестроении представляет собой одно из наиболее перспективных направлений развития современной аэрокосмической отрасли. Проведенный анализ современного состояния исследований и разработок в этой области позволяет сделать ряд важных выводов о значении наноматериалов для будущего двигателестроения.

Прежде всего, следует отметить, что наноматериалы открывают принципиально новые возможности для улучшения ключевых характеристик авиационных двигателей. Повышение рабочих температур, увеличение удельной мощности, снижение веса и улучшение экологических показателей – все эти преимущества становятся достижимыми благодаря уникальным свойствам наноструктурированных материалов. Особенно важным является тот факт, что применение наноматериалов позволяет одновременно решать несколько задач, которые ранее считались взаимоисключающими, например, повышение прочности при одновременном снижении веса конструкции.

Результаты исследований показывают, что наибольший эффект от применения наноматериалов может быть достигнут в таких критических компонентах двигателя, как лопатки турбин и компрессоров, камеры сгорания и системы теплозащиты. Использование нанокомпозитов и наноструктурированных покрытий в этих элементах способно привести к качественному скачку в характеристиках двигателей, что, в свою очередь, окажет существенное влияние на развитие авиации в целом.

Однако, несмотря на значительный прогресс в области разработки и исследования наноматериалов для авиационных двигателей, остается ряд нерешенных проблем, требующих дальнейшего изучения. К ним относятся вопросы долгосрочной стабильности свойств наноматериалов в условиях эксплуатации, разработка методов неразрушающего контроля и диагностики, а также оценка потенциальных рисков для здоровья и окружающей среды.

В связи с этим, можно сформулировать следующие рекомендации для дальнейших исследований и разработок:

1. Необходимо углубленное изучение механизмов деградации наноструктурированных материалов в условиях, характерных для авиационных двигателей, с целью прогнозирования их долговременной стабильности и разработки методов повышения ресурса.

2. Требуется разработка новых методов и технологий масштабного производства наноматериалов с сохранением их уникальных свойств, что критически важно для практического внедрения в промышленность.

3. Необходимо создание стандартов и методик сертификации наномодифицированных материалов для авиационной промышленности, что позволит ускорить процесс их внедрения в реальные конструкции.

4. Важно продолжить исследования в области создания "умных" наноматериалов, способных адаптироваться к изменяющимся условиям работы двигателя, что открывает перспективы для разработки самодиагностируемых и самовосстанавливающихся конструкций.

5. Следует уделить особое внимание междисциплинарным исследованиям, объединяющим достижения в области материаловедения, химии, физики и инженерных наук, что может привести к появлению принципиально новых решений в области наноматериалов для авиационных двигателей.

В заключение можно с уверенностью утверждать, что наноматериалы имеют потенциал стать ключевым фактором в создании нового поколения авиационных двигателей. Их внедрение способно не только значительно улучшить технические характеристики силовых установок, но и внести существенный вклад в решение глобальных проблем, связанных с экологичностью и эффективностью воздушного транспорта. По мере преодоления существующих технологических и экономических барьеров, наноматериалы будут играть все более важную роль в авиационном двигателестроении, открывая новые горизонты для развития аэрокосмической отрасли в 21 веке.

Список литературы:

1. Padture N. P. Advanced structural ceramics in aerospace propulsion //Nature materials. – 2016. – Т. 15. – №. 8. – С. 804-809.
2. Darolia R. Development of strong, oxidation and corrosion resistant nickel-based superalloys: critical review of challenges, progress and prospects //International materials reviews. – 2019. – Т. 64. – №. 6. – С. 355-380.
3. Tong L., Mouritz A. P., Bannister M. K. 3D fibre reinforced polymer composites. – Elsevier, 2002.
4. Zhu Y. et al. Graphene and graphene oxide: synthesis, properties, and applications //Advanced materials. – 2010. – Т. 22. – №. 35. – С. 3906-3924.
5. Tjong S. C. Recent progress in the development and properties of novel metal matrix nanocomposites reinforced with carbon nanotubes and graphene nanosheets //Materials Science and Engineering: R: Reports. – 2013. – Т. 74. – №. 10. – С. 281-350.
6. Clarke D. R., Phillpot S. R. Thermal barrier coating materials //Materials today. – 2005. – Т. 8. – №. 6. – С. 22-29.
7. Vaßen R. et al. Overview on advanced thermal barrier coatings //Surface and Coatings Technology. – 2010. – Т. 205. – №. 4. – С. 938-942.
8. Pollock T. M., Tin S. Nickel-based superalloys for advanced turbine engines: chemistry, microstructure and properties //Journal of propulsion and power. – 2006. – Т. 22. – №. 2. – С. 361-374.
9. Nieto A. et al. Carbon nanotubes: reinforced metal matrix composites. – CRC press, 2021.
10. Маркина В.В. Наноматериалы и нанотехнологии в машиностроение // Материалы X Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум». [Электронный ресурс] Режим доступа: https://scienceforum.ru/2018/article/2018004862 (дата обращения 20.06.2024).
11. Перевертов В. П., Кузин Н. А., Юрков Н. К. Классификации наноматериалов для традиционных и аддитивных технологий в системе транспортного машиностроения //Надежность и качество сложных систем. – 2022. – №. 2 (38). – С. 70-77.
12. Abid N. et al. Synthesis of nanomaterials using various top-down and bottom-up approaches, influencing factors, advantages, and disadvantages: A review //Advances in Colloid and Interface Science. – 2022. – Т. 300. – С. 102597.
13. Doñate-Buendia C. et al. Microstructure formation and mechanical properties of ODS steels built by laser additive manufacturing of nanoparticle coated iron-chromium powders //Acta Materialia. – 2021. – Т. 206. – С. 116566.
14. Kumar P. S., Pavithra K. G., Naushad M. Characterization techniques for nanomaterials //Nanomaterials for solar cell applications. – Elsevier, 2019. – С. 97-124.
15. Liu Q., Huang S., He A. Composite ceramics thermal barrier coatings of yttria stabilized zirconia for aero-engines //Journal of materials science & technology. – 2019. – Т. 35. – №. 12. – С. 2814-2823.
16. Han Z., Fina A. Thermal conductivity of carbon nanotubes and their polymer nanocomposites: A review //Progress in polymer science. – 2011. – Т. 36. – №. 7. – С. 914-944.
17. Kumar A., Sharma K., Dixit A. R. Carbon nanotube-and graphene-reinforced multiphase polymeric composites: review on their properties and applications //Journal of Materials Science. – 2020. – Т. 55. – №. 7. – С. 2682-2724.