КЛАССИФИКАЦИЯ МАШИН ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматривается классификация специализированной техники, применяемой для обеспечения безопасного и бесперебойного движения на автомобильных дорогах в зимний период. Приводится подробное описание различных типов машин, их назначения и принципов работы. Основное внимание уделяется следующим категориям дорожной техники: Снегоочистители (роторные, плужные, фрезерные). Пескоразбрасыватели. Комбинированные машины (снегоочистители-пескоразбрасыватели). Машины для удаления снежно-ледяных образований.

ABSTRACT

This article discusses the classification of specialized equipment used to ensure safe and uninterrupted traffic on highways in winter. A detailed description of the various types of machines, their purpose and principles of operation is provided.

The main attention is paid to the following categories of road equipment: Snowplows (rotary, plow, milling). Sand spreaders. Combined machines (snowplows-sand spreaders). Machines for removing snow and ice formations.

Ключевые слова: зимнее содержание, автомобильные дороги, комбинированные дорожные машины (КДМ), снежный покров, отвал, шасси, проезжая часть, ледяные образования, обочины

Keywords: winter maintenance, highways, combined road vehicles (KDM), snow cover, dump, chassis, roadway, ice formations, roadsides

Транспортные средства, предназначенные для зимнего содержания автомобильных дорог, представлены широким ассортиментом техники. Эти машины различаются не только по своему функциональному назначению, но также по типам рабочих устройств, размерам базовых шасси (их основной характеристике), конструктивным особенностям базовых шасси и расположению рабочих органов.

Основные задачи данной спецтехники включают: очистку проезжей части дорог и обочин от снежных масс, удаление ледяных образований с дорожного покрытия, а также распределение противогололёдных материалов путем россыпи или распыления.

В зависимости от толщины и состояния снежного покрова (рыхлый, свежий, слабо- или среднеуплотненный, сильно уплотненный - слежавшийся и обледеневший) для очистки дорожного полотна и обочин от снега используются рабочие устройства различных типов и размеров. Выбор оборудования зависит от характера снежных отложений.

Для удаления слоя свежевыпавшего и слабо уплотненного транспортным движением снежного покрова толщиной до 10 см используются поворотные в горизонтальной плоскости отвалы небольшой кривизны.

Они монтируются на переднюю подвеску комбинированной дорожной машины, базирующейся на автомобильном шасси, универсальном пневмоколесном тягаче (так называемом автотракторе) или обычном пневмоколесном тракторе. Отвал комплектуется стальным или резиновым режущим элементом. Резиновый нож обладает более длительным сроком службы и оказывает меньшее динамическое воздействие на неровности дорожного покрытия. Дополнительно к отвалу применяется поворачивающаяся в горизонтальной плоскости щетка с капроновой или металлической (проволочной) щетиной. Характерными примерами таких комбинированных дорожных машин являются (КДМ) модель КО-713 смонтированная на шасси ЗИЛ-433362, и универсальная уборочная машина КО-812-2, базирующаяся на пневмоколесном тракторе МТЗ 80/82

Для удаления с проезжей части и обочин слоя среднеуплотненного снега толщиной 10-30 см возможно применение пневмоколесных универсальных бульдозеров и автогрейдеров. Однако наиболее целесообразно использовать комбинированные дорожные машины на трехосных автомобильных шасси, оснащенные скошенными отвалами специальной формы. Они предназначены для быстрой (до 40-60 км/ч) очистки дорог от снега с отбрасыванием его в сторону на расстояние 4-8 м. Режущие кромки таких скошенных отвалов выполнены из стали. На эти машины дополнительно устанавливается такой же скошенный боковой отвал на правой стороне, увеличивающий ширину захвата снегоочистки за один проход с 3,0 м до 5,15-5,25 м. Трехосное шасси автомобиля обеспечивает повышенную продольную устойчивость машины. Типичными представителями таких комбинированных дорожных машин являются модели ЭД-405 (ПС)-04 производства ОАО «КДМ» и КО-5810 (Сокол) Томского электромеханического завода.

Для удаления с проезжей части и обочин сильно уплотненного снежного плкрова, а также снежных валов большой высоты (до 2 м) можно использовать пневмоколесные универсальные бульдозеры. Однако более целесообразно применять шнекороторные или фрезерно-роторные снегоочистители, смонтированные на автомобильных шасси, пневмоколесных тракторах или специализированных пневмоколесных шасси. Типичными представителями таких машин являются модели ДЭ-210Б-3 производства ОАО «Севдормаш» и К-700А-ОС-00 от ОАО «Трансмаш».

При наличии закрытой обочины с установленным на ней барьерным ограждением, все вышеупомянутые отвальные снегоочистители оставляют перед ограждением и за ним снежный вал, который необходимо убрать. Для уборки снежного вала перед ограждением можно использовать шнекороторные и фрезерно-роторные снегоочистители с выбросом снега на откос или погрузкой в транспортные средства. При небольших размерах этого вала (высота 0,2-0,4 м) также применяются отвально-роторные (плужно-роторные) снегоочистители.

Для удаления снежного вала, оставшегося за барьерным ограждением, используют фрезерно-роторное рабочее оборудование, монтируемое на кран-манипулятор. Типичным представителем такого рабочего органа является снежная фреза компании Schmidt, устанавливаемая вместо косилки-кусторезана манипуляторе пневмоколесного тягача «Unimog» производства «Daimler-Chrysler AG».

Для удаления наледи с дорожного покрытия часто пытаются использовать поворотные или скошенные отвалы со стальными ножами, однако, как правило, это не приносит желаемых результатов. Наиболее эффективно применять отвалы со стальными гребенчатыми ножами, размещаемые в нижней подвеске (под рамой) базовой машины. Примером такого рабочего органа является средний отвал на машине КДМ ЭД-405 (ПС)-04 производства ОАО «КДМ».

Для распределения минеральных противогололедных материалов - песка и каменной мелочи (отсевов дробления) на раме КДМ устанавливается бункер с наклонными боковыми стенками. В нижней части бункера находится транспортер, подающий материал на тарельчатый (дисковый) разбрасыватель, расположенный в задней части машины. Привод транспортера и диска, как правило, гидростатический. Типичным примером является КДМ ЭД-405 (ПС) ОАО «КДМ». Для подачи минеральных материалов из бункера на диск также применяется шнековый транспортер, а для разбивания смерзшихся комьев над транспортером устанавливается одно- или двухвальный ворошитель. Для добавления солевого раствора в минеральные материалы на машине дополнительно устанавливаются бак и насос-дозатор раствора. Шведские компании также применяют подогрев минеральных материалов в бункере с помощью шаровой трубы и жидкостной форсунки или путем добавления горячей воды. Шведская фирма «Swenson» производит навесное оборудование для распределения противогололедных минеральных материалов на самосвалах, монтируемое вместо заднего борта. Оно включает в себя шнековый поперечный транспортер и расположенный под ним диск-разбрасыватель.

Оба устройства, транспортер и разбрасыватель, имеют гидравлический привод. В некоторых странах для распределения каменной мелочи используют специальные щебнераспределительные машины, которые летом применяются для распределения щебня при устройстве поверхностной обработки дорожных покрытий.

Для распределения соли используется такое же оборудование, как и для каменной мелочи, но изготовленное из коррозионностойких материалов.

Для распыления солевого раствора на КДМ устанавливаются бак для раствора, насос-дозатор, а для нанесения раствора на покрытие - ряд форсунок или такой же дисковый разбрасыватель, как и для сухих минеральных материалов.
Деление машин по величине основного параметра (мощности базового шасси) позволяет выбирать их для конкретных категорий автомобильных дорог.

Рекомендации по применению:

• Машины мощностью до 160 кВт целесообразно использовать на местных дорогах III-IV категории;

• Машины мощностью 160-200 кВт - на региональных и федеральных дорогах II категории;

• Машины мощностью свыше 200 кВт следует применять исключительно на магистральных многополосных дорогах I категории.

Аналогичный подход рекомендуется использовать при выборе машин на пневмоколесных тягачах мощностью 100 кВт, 100-130 кВт и свыше 130 кВт соответственно.

Список литературы:

1. ВСН-137-89. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Севера-Востока СССР, Минтрансстрой СССР. Москва 1991 г
2. Инструкция по защите и очистке автомобильных дорог от снега: ВСН 4-69. - М.: Транспорт, 1970. -44 с.
3. Байнатов Ж.Б., Тулебаев К.Р. Защита автомобильных дорог от снежных и       песчаных заносов. - М., 1997. - 76 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 3).
4. Борьба со снегом и гололедом на транспорте: Материалы 2-го междунар. симпозиума: Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1986. - 216 с.