К ВОПРОСУ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЛИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ ДАГЕСТАНА В ПЕРИОД МЕЖДУ 1894 И 1916 ГОДОМ

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена обзору стилистических особенностей зданий вокзалов Петровской и Дербентской линий Северо-Кавказской железной дороги, построенных в период между 1894 и 1916 годом в Дагестанской области. Описаны характерные приемы формирования их облика. Проведено сравнение с некоторыми аналогичными постройками того же периода в других регионах России. Затронуты вопросы проявления национального колорита локальной архитектурной традиции в проектах значимых общественных объектов.

ABSTRACT

The article is devoted to an overview of the stylistic features of the North Caucasian Railway Petrovskaya and Derbentskaya lines stations buildings, constructed between 1894 and 1916 in Dagestan Oblast. The characteristic methods of forming their image are described. A comparison with some similar buildings of the same period in other regions of Russia was made. The issues of the local architectural tradition national flavor manifestation in the significant public facilities projects are touched upon.

Ключевые слова: Дагестан, Северо-Кавказская железная дорога; железнодорожный вокзал, эклектика, псевдорусский стиль в архитектуре, югендстиль (модерн), локальная архитектурная традиция

Keywords: Dagestan, North Caucasian Railway, railway station, eclecticism, pseudo-Russian style in architecture, Jugendstil (art nouveau), local architectural tradition

К началу 1890-х годов, когда встал вопрос о строительстве железной дороги от Беслана до Порта Петровский и выхода ее на берег Каспийского моря, в российской архитектуре сложилось два типа пассажирского вокзала провинциальной железнодорожной станции, позволявшие создать «узнаваемый облик вокзального здания» [10]: городской – станции 1-го класса – основательный, в большей или меньшей степени стилистически ориентированный на приемы эклектики с очень сильными деталями неоклассицизма и псевдорусского стиля, часто – в сочетании с элементами местной архитектурной традиции; и пригородный – станции 3-го или 4-го класса – дачный, курортный, сельский, тем или иным образом впитавший в себя композиционные и образные характеристики построек Царскосельской железной дороги, постепенно тиражируемый в небольшие провинциальные пристанционные населенные пункты, вне зависимости от того, строились ли эти станции в Сибири, в западных или в центральных российских губерниях (рис. 3).

Ярчайшими примерами первого типа, безусловно, следует считать, построенные по типовому проекту «Вокзала станции 1-го класса Уральской горнозаводской железной дороги» архитектора П.П. Шрейбера вокзальные здания двух ее конечных в тот момент станций – Перми (гражданский инженер М.С. Вощинин, строительство 1877-1878 годы) [1, с. 69] и Екатеринбурга (строительство 1878 года под патронажем купца 1-й гильдии П.И. Губонина), а также Владивостока (архитекторы П.Е. Базилевский и В.А. Плансон; строительство 1891-1893 годы) [8, с. 524-525] (рис. 1).

а)                                                               б)

в)                                                                    г)

Источник: а) Станция Пермь. [Электронный ресурс] // Неизвестна Пермь. Некоммерческий проект. Сайт. URL: https://oldperm.clan.su/photo/41-0-2129 (дата обращения 14.01.2024); б) Записки скучного человека. Архив. История России до 1917 года. Транспорт. Вокзалы и станции России. Д-М [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://russiahistory.ru/vokzaly-i-stantsii-rossii-d-m/ (дата обращения 11.01.2024); в), г) Записки скучного человека. Архив. История России до 1917 года. Транспорт. Вокзалы и станции России. А-Д [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://russiahistory.ru/vokzaly-i-stantsii-rossii-a-d/ (дата обращения 11.01.2024)

Рисунок. 1. Провинциальные железнодорожные вокзалы в крупных городах Российской империи, построенные во второй половине 1870-х – начале 1890-х на открытках конца XIX – первых лет XX века: а) Вокзал в Перми; б) Вокзал в Екатеринбурге; в), г) Вокзал во Владивостоке

При этом, влияние образа владивостокского вокзала на архитектуру Ярославского вокзала в Москве, реконструированного в 1902-1904 году по проекту Ф.О. Шехтеля (рис. 2), переоценить сложно.

а)                                                               б)

Источник: Частная коллекция. Москва

Рисунок 2. Здание Ярославского вокзала в Москве, построенное в 1902-1904 году по проекту Ф.О. Шехтеля на открытках 1900-х – 1910-х годов

Шехтель получил эту работу после отказа руководства дороги и вокзала продолжать сотрудничество с Л.Н. Кекушевым и, судя по всему, строго следовал указанию управляющего Московско-Ярославско-Архангельской железной дорогой Н. Казакова, который заказал ему постройку «в северорусском стиле с некоторым монастырским оттенком» [7]. Несмотря на то, что архитектор, комментируя впоследствии этот проект, говорил, что «изобразил уголок [своих] построек в Глазго (павильон Международной выставки в Глазго 1901 года)», и что «эти постройки, в которых [он] старался придать русскому стилю суровость и стройность северных построек, [ему] милы более других произведений» [7], с большой долей вероятности можно утверждать, что с проектом Базилевского и Плансона для вокзала во Владивостоке, равно как и с изображениями самой постройки, вероятно, даже на почтовых открытках, он знаком был.

В тоже время в строительстве станционных зданий в небольших населенных пунктах можно проследить еще одну тенденцию. Привнося каждый раз что-то новое в архитектурный облик открывающего поселение вокзального строения и одновременно перенимая друг у друга основные композиционные приемы и декоративные элементы, авторы проектов этих, в большинстве своем, деревянных построек (рис. 3), волей-неволей, даже не формулируя, вероятно, для себя такой задачи, следуя веяниям времени и традиции, работали над формированием целостного образного ряда железнодорожных вокзалов российской провинции.

а)                                                                  б)

в)                                                                    г)

Источник: а), б), г) Записки скучного человека. Архив. История России до 1917 года. Транспорт. Вокзалы и станции России. А-Д [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://russiahistory.ru/vokzaly-i-stantsii-rossii-a-d/ (дата обращения 11.01.2024); в) Записки скучного человека. Архив. История России до 1917 года. Транспорт. Вокзалы и станции России. Д-М [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://russiahistory.ru/vokzaly-i-stantsii-rossii-d-m/ (дата обращения 11.01.2024)

Рисунок 3. Провинциальные железнодорожные вокзалы небольших населенных пунктов Российской империи на открытках конца XIX – первых лет XX века: а) Станция Горская Приморской железной дороги (Санкт-Петербургская губерния); б) Станция Ачинск на Великом Сибирском пути (Енисейская губерния); в) Станция Дно на Бологое-Псковской линии Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (Порховский уезд Псковской губернии); г) Станция Галич Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги (Галицкий уезд Костромской губернии)

Этот процесс очень точно охарактеризовал в одной из своих лекций историк архитектуры, кандидат искусствоведения В. Басс, определив вокзал, как «некоторую пограничную историю между страной и собственно городом», как «здание, которое отражает архитектурную моду своего времени, запрос на актуальные архитектурные стили, на актуальные ценности, будь то национальное, <…>, будь то просто какая-то модная эстетская архитектура рубежа XIX – ХХ веков». [2]

К 1894 году – к моменту начала строительства Петровской железнодорожной линии (участка Северо-Кавказской железной дороги) на территории Дагестана [4] (рис. 4), в других регионах страны появился третий тип вокзального здания станции, в большинстве случаев 2-го и 3-го класса, характерный сначала только для безуездных и заштатных городов, но благодаря альбомам типовых строений немедленно транслированный с некоторыми изменениями и без них в небольшие промышленные и аграрные поселения.

а)                                                               б)

Источник: а) Записки скучного человека. История. Сборник карт [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://humus.livejournal.com/6267516.html (дата обращения 14.01.2024); б) Курбанова Л.М. Авторская графика

Рисунок 4. Петровская железнодорожная линия Северо-Кавказской железной дороги: а) Карта железных дорог Северного Кавказа. 1918 год; б) Схема действующих и закрытых станций Петровской железнодорожной линии с указанием дат постройки вокзалов

С композиционно-визуальной и функциональной точки зрения это была уменьшенная копия провинциального вокзала в уездном городе, адаптированная к масштабу места: постройка в стиле эклектики с не всегда четко читаемыми деталями традиционной локальной архитектуры, а порой, – и с полным их отсутствием. Именно так – по канонам российской эклектики с элементами неоклассицизма в 1916 году в тогдашней столице Дагестанской области было построено здание вокзала на станции Темир-Хан Шура (современный – Буйнакск), не имевшее ни декоративных деталей, ни характерных элементов дагестанских построек (рис. 5). Это было прямое воспроизведение вокзального здания, изначально спроектированного для крупного губернского города центральной России.

а)                                                                   б)

Источник: а), б) Тимир Хан Шура – 97 фото [Электронный ресурс] // Заметки путешественника. Фотоподборки. URL: https://bangkokbook.ru/galereya/temir-han-shura-97-foto.html (дата обращения 17.01.2024)

Рисунок 5. Тимир Хан Шура (Буйнакск). Здание железнодорожного вокзала: а) Открытка. 1916 год; б) Митинг перед зданием вокзала по поводу переименования города и станции (на фронтоне четко читается надпись «Буйнакск»). Вторая половина мая 1921 года

И точно так же – не только с использованием системы типологически близких по характеру приемов и аналогичных по рисунку элементов, но по типовому проекту вокзалов 4-го класса между 1882 и 1888 годом в другой части Российской империи – на Самаро-Златоустовской железной дороге на территории Уфимской губернии были построены, например, станции «Давлеканово», «Шингак-Куль», «Шафраново» и несколько отличающаяся от остальных не только размерами здания, но и декоративными деталями «Раевка» (рис. 6).

а)                                                                  б)

в)                                                                    г)

Источник: а) Записки скучного человека. Архив. История России до 1917 года. Транспорт. Вокзалы и станции России. А-Д [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://russiahistory.ru/vokzaly-i-stantsii-rossii-a-d/ (дата обращения 11.01.2024); б), г) Записки скучного человека. Архив. История России до 1917 года. Транспорт. Вокзалы и станции России. Т-Я [Электронный ресурс] // Живой журнал. Блог-платформа. URL: https://russiahistory.ru/vokzaly-i-stantsii-rossii-t-ya/ (дата обращения 11.01.2024)

Рисунок 6. Железнодорожные станции 4-го класса Самаро-Златоустовской железной дороги на старинных открытках: а) Станция Давлеканово; б) Станция Шингак-Куль (на открытке опечатка: слева есть надпись «Давлеканово», сохранившаяся, вероятно, на печатной форме); в) Станция Шафраново; г) Станция Раевка

При этом, анализ действующих и уже закрытых, выведенных из эксплуатации на территории Дагестана двенадцати вокзальных построек Петровской и Дербентской железнодорожных линий на отрезке от станции «Кизляр» до станции «Самур» показал, что 3 из них – построенная в 1898 году станция «Хаса-Вюрт» (в современном написании – «Хасавюрт»), открытая в 1915 станция «Кизляр», и принявшая первых пассажиров линии Шамхал – Буйнакск через год – в 1916 станция «Кумтор-Кале» («Кум-Торкала»; современное написание – «Кумторкала»), закрытая в 1975 и сегодня почти разрушавшаяся, имеют яркие детали внешнего декора, характерные для немецких построек конца XIX – первого десятилетия XX века, сочетая в себе российскую эклектику с элементами немецкого югендстиля (рис. 7).

а)                                                                   б)

в)                                                               г)

Источник: а) Моя маленькая Родина – Кизляр [Электронный ресурс] // LiveInternet.ru. Блог-платформа URL: https://www.liveinternet.ru/users/muro4ka22/post204833842/ (дата обращения 15.01.2024); б) Аксанов Н. Станция Кумъ-Торкале в Дагестане. [Электронный ресурс] // Живой Журнал. Блог-платформа. URL: https://kukmor.livejournal.com/1539578.html (дата обращения 17.01.2024); в) На стальных магистралях. [Электронный ресурс] // Из истории Хасавюрта. Блог. 23.08.2011 URL: https://hasa1931.blogspot.com/2011/08/blog-post_9189.html?m=1 (дата обращения 15.01.2024); г) ЖД вокзал Хасавюрт  – Фото. [Электронный ресурс] // Спутник туриста. Сайт. URL: https://trip-for-the-soul.ru/foto/zhd-vokzal-hasavyurt.html (дата обращения 15.01.2024)

Рисунок. 7. Здания железнодорожных вокзалов в Кизляре, Кум-Торкале и Хасавюрте: в) Вокзал в Кизляре. Фотограф. О. Ларин. Фото конца 1980-х; б) Вокзал в Кум-Торкале. Открытка. 1916 год; в), г) Вокзал в Хасавюрте. Фото начала 2000-х годов

И в этом нет ничего удивительного: в то время эти станции были, по сути, преддвериями земель немцев-колонистов: «только в Хасавюртском округе в те годы было 74 поселения немцев», активно и успешно занимавшихся земледелием на некогда бесплодных горных склонах. [9] Но по мере продвижения к Каспийскому побережью станционные здания сначала – на отрезке до Петровска-Кавказского (Махачкалы-1 Сортировочной) и Петровска (Махачкалы) вновь обретают черты и масштаб среднероссийского провинциального городского вокзала (рис. 8 и рис. 9).

а)                                                                   б)

Источник: а), б) Станция Махачкала-Сортировочная. [Электронный ресурс] // Поезд по России. URL: https://poezd-po-rossii.ru/zhd/station/mahachkala-sort (дата обращения 18.01.2024)

Рисунок 8. Здание железнодорожной станции Махачкала-Сортировочная, бывшая Петровск-Кавказский. Фото 2000-х годов

Так в архитектуре вокзала станции «Петровск-Порт» только рисунок ограждения балкона зала ожидания и буфета пассажиров 1-го класса, обращенного к железнодорожным путям, как будто к месту некоего зрелища, и к морю, а также его слишком большой для подобного городского строения вынос свидетельствуют о том, что это – вокзальное здание крупного города в одной из южных областей России (рис. 9).

а)                                                               б)

Источник: а) Вокзал Махачкалы. [Электронный ресурс] // Исторический багаж. Сайт. URL: https://историческийбагаж.рф/post/vokzal-mahachkaly-1264 (дата обращения 16.01.2024); б) Петровск Вокзал. [Электронный ресурс] // Заметки путешественника. Сайт. URL: https://bangkokbook.ru/poezdki/petrovsk-vokzal.html (дата обращения 16.01.2024)

Рисунок 9. Станция Петровск (Петровск-Порт) на открытках начала XX века

а)                      б)

в)

Источник: а), б), в) Темиргое. Станция [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Темиргое_(станция) (дата обращения 16.01.2024)

Рисунок 10. Железнодорожная станция Темиргое. Современное фото

А подробный анализ рисунка наличников станционного здания «Петровск-Кавказский» позволяет говорить о влиянии традиций дагестанской архитектуры: они менее массивные, чем в других подобных строениях, в них проявлен не только замковый камень, но и руст (рис. 8), не свойственный аналогичным деталям на современных ему постройках того же типа не только в других российских губерниях, но и здесь же – в Дагестане. При этом, здание, совершенно очевидно, построено по тому же проекту (с некоторыми корректировками в характере кровли повышенной части здания и устройстве второго этажа, вероятно, для служебной квартиры начальника станции), что и открытая в 1894 году на перегоне Кизилюрт – Шамхал станция «Темиргое» (рис. 10), используемая сегодня как обгонный пункт Северо-Кавказской железной дороги.

А дальше – по мере прокладки железнодорожного полотна на юг, до конца Дербентской ветки в Самуре в 1900 году вокзалы строятся по типовым проектам, в декоре каждого из которых появляется трактовка отдельных элементов фасадов, в большей или меньшей степени свойственная архитектуре Дагестана (рис. 11, рис. 12). И, точно также, как в случае со зданием станции «Петровск-Кавказский» (рис. 8), речь чаще всего идет об оконных и дверных наличниках.

а)                                            б)                                         в)

Источник: а) Каягент (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Каягент_(станция) (дата обращения 19.01.2024); б) ) Манас (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Манас_(станция) (дата обращения 19.01.2024); в) Белиджи (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Белиджи_(станция) (дата обращения 16.01.2024)

Рисунок 11. Здания железнодорожных вокзалов в Каягенте, Манасе и Белиджи: а) Станция Каягент; б) Станция Манас; в) Станция Белиджи. Современные фото

а)                                            б)                                         в)

Источник: а) Араблинский (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Араблинский_(станция) (дата обращения 19.01.2024); б) ) Берикей (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Берикей_(станция) (дата обращения 19.01.2024); в) Инчхе (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Инчхе_(станция) (дата обращения 19.01.2024)

Рисунок 12. Здания железнодорожных вокзалов в Араблинском, Берикейе и Инчхе: а) Станция Араблинский; б) Станция Берикей; в) Станция Инчхе. Современные фото

Среди построенных, например, по одному и тому же проекту двухэтажных вокзалов станций «Араблинский» (в некоторых источниках – «Араблинская»), «Берикей» и «Инчхе» (рис. 12), больше напоминающих конторские строения или провинциальные гимназии, чем пассажирские объекты транспортной инфраструктуры, обилием дополнительных элементов и более тонко прорисованных деталей выделяется декоративное решение фасадов станционного здания «Араблинского». И это не случайно: существующий сегодня поселок Араблинское начал формироваться, как пристанционный в момент прихода сюда железной дороги, а станция изначально была, по сути, въездными воротами усадьбы Балакиши Али-бека Араблинского – видного военачальника Русской императорской армии, именем которого и была названа станция. Как писала газета «Каспий» в некрологе, опубликованном в память о нем 20 января 1902 года (№ 17, л. 4): «… одного из немногих горцев, дослужившихся до чина генерал-лейтенанта, имя которого было известно каждому». [6]

а)                                                              б)                                               в)

Источник: а), б), в) Араблинский (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Араблинский_(станция) (дата обращения 19.01.2024)

Рисунок 13. Здание железнодорожного вокзала станции «Араблинский»: а) Угол здания. Деталь фасада; б) Общий вид здания; в) Центральный ризалит. Деталь фасада

Интересно, что в архитектуре здания, открывающего владения генерал-лейтенанта, налет дагестанского декора положен на элементы, свойственные российской неоготике, придавая, например, ложным ланцетным аркам на декоративных пилястрах, фиксирующих раскреповку и углы объемов постройки, южный колорит. Это происходит благодаря появлению дополнительных горизонтальных тяг в рисунке архивольтов, элементов, напоминающих стилизованное изображение «глаза» пера павлина в арочных нишах, и ложных ступенчатых арок на пилястрах в уровне первого этажа (рис. 13). К тому же, даже плохо сохранившееся и некорректно восстановленное колористическое решение фасада, позволяет с большой долей уверенности предположить, что изначально это было характерное для российской версии неоготики конца XIX века красное здание с белыми деталями. В тоже время, вполне вероятно, что подробное исследование объекта покажет, что такое цветовое решение достигалось не благодаря покраске, а сочетанием в фасадной кладке красного кирпича и местного песчаника.

Кроме здания вокзала «Араблинский», когда речь идет об ином на фоне аналогичных типовых построек декоре, очевидных исключений в ряду станционных построек 1900 года на территории Дагестанской области еще два: вокзал в Дербенте (рис. 15) и вокзал в Самуре (рис. 14).

а)                                                               б)

Источник: а), б) Самур (станция) [Электронный ресурс] // Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Самур_(станция) (дата обращения 19.01.2024)

Рисунок 14. Здание железнодорожного вокзала станции «Самур»: а) Фасад, обращенный к платформе; б) Общий вид со стороны железнодорожного полотна. Современные фото

Так, не имеющее аналогов двухэтажное с башней здание вокзала на станции «Самур» (рис. 14), в отличии от построенных одновременно с ним станций в Инчхе, Берикейе и Араблинском, больше напоминает доходный дом в провинциальном городе. При этом его размеры еще в меньшей степени сомасштабны тому месту, где оно было построено. Но, принимая во внимание то, что это была станция, завершающая железную дорогу на территории Дагестанской области и открывавшая следующую – Бакинскую ветку и путь дальше – на Баку, вполне вероятно, что она изначально – в завершающий год XIX века проектировалась и строилась, как потенциально узловая и, возможно, пересадочная.

Второе и самое яркое исключение в ряду вокзальных построек 1894 – 1916 годов на территории Дагестанской области – это вокзал в Дербенте (рис. 15), построенный в 1900 году на Петровско-Бакинской ветке Владикавказской железной дороги и являющийся сегодня памятником архитектуры и градостроительства – объектом культурного наследия регионального значения (№ 051711212710005 (ЕГРОКН)).

а)                                          б)                                                     в)

Источник: Частная коллекция. Москва

Рисунок 15. Здание железнодорожного вокзала в Дербенте на открытках 1900-х – 1910-х годов; а) Вид со стороны современной Вокзальной улицы; б) Вид на южный торец здания со стороны платформы; в) Вид на фасад здания, обращенный к железнодорожному полотну и к морю

Несмотря на то, что абсолютное большинство источников утверждает, что здание из красного кирпича и местного песчаника, следует рассматривать как образец псевдорусского стиля в его дагестанской трактовке [3, 5], с этим сложно согласиться без оговорок. Безусловно, правы те авторы, кто указывает на некоторое сходство здания с постройками этого стиля в других регионах России, в том числе, например, с Верхними торговыми рядами в Москве, но в архитектуре дербентского вокзала привлекает к себе внимание один очень интересный момент: центральный ризалит постройки, несмотря на все прочие ассоциации, – это точная реплика французского замка конца XVII века, неожиданно встроенная в объем вокзала на южной окраине Империи, открывающего собой древнейший город страны. И это, безусловно, должно стать темой отдельного исследования.

Все вышесказанное позволяет предположить, что процесс строительства железнодорожных вокзалов в Дагестане между 1894 и 1916 годом, которые сегодня необходимо рассматривать как объекты культурного наследия регионального и местного значения, только сформулировал вопрос о проявлении национального колорита локальной архитектурной традиции в облике всех значимых общественных объектов. И первый совсем не полный ответ на него даст только построенный в 1926 – 1930 году по проекту И.В. Жолтовского Дом Советов в Махачкале (рис. 16), сочетающий в себе средневековую восточную архитектуру с приемами европейской архитектуры Ренессанса и объемно-композиционными особенностями принятого автором прототипа – виллы Фарнезе в Капрароле архитектора Джакомо Бароцци да Виньола. [4]

Но версия ответа на вопрос о проявлении национальных традиций в архитектуре общественных зданий Дагестана последних лет XIX – начала XX века, предложенная И.В. Жолтовским оказалась очень далека от тех поисков, которые читаются в целом ряде вокзальных построек того времени, когда прокладывались линии Петровской и Дербентской веток Северо-Кавказской железной дороги и начиналось строительство дороги на Баку.

Источник: Ежегодник Московского Архитектурного Общества № 5, 1928 год

Рисунок 16. Проект здания Дома Советов в Махачкале. Руководитель проекта И.В. Жолтовский. 1926 год

Список литературы:

1. Барановский Г.В. Вощинин, Михаил Сергеевич // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842-1892. – СПб.: Типо-Литография Н.Л. Пентковского, 1893.
2. Басс В. Почему вокзалы – вершина архитектурной мысли. Лекция. [Электронный ресурс] // Как железные дороги изменили жизнь России. Академия Arzamas Сайт. URL: https://arzamas.academy/materials/1428?ysclid=lrkny0i9vy427111405 (дата обращения 11.11.2023)
3. Далгат Э.М. Города Дагестана в конце ХIX – начале ХХ в. // ACTA HISTORICA: труды по историческим и обществоведческим наукам. 2018 [Электронный ресурс] // Научная электронная библиотека «КиберЛенинка». Сайт. https://cyberleninka.ru/article/n/goroda-dagestana-v-kontse-hix-nachale-hh-v
4. Дибирова Н. Из истории строительства железной дороги в Дагестане [Электронный ресурс] // РИА «Дагестан». Официальный интернет-портал. 15.02.2015 URL: https://riadagestan.ru/news/science/iz_istorii_stroitelstva_zheleznoy_dorogi_v_dagestane/ (дата обращения 12.11.2023)
5. Здание железнодорожного вокзала [Электронный ресурс] // Дербентский государственный историко-архитектурный и археологический музей-заповедник. Сайт. URL: https://derbentmuseum.ru/monuments/zdanie-zheleznodorozhnogo-vokzala/?ysclid=lrm6d5c9s3868197395 (дата обращения 19.01.2024)
6. Каспий. Газета. № 17, 20 января 1902 года [Электронный ресурс] // Страница истории прессы Баку. Сайт. URL: https://web.archive.org/web/20140529014208/http://www.ourbaku.com/index.php5/Страница_истории_прессы_Баку:_Газета_«Каспий» (дата обращения 19.01.2024)
7. Крамер Д. Русский стиль в архитектуре как поиск национальной души [Электронный ресурс] // Москвич. Mag. 28.04.2021 URL: https://moskvichmag.ru/gorod/russkij-stil-v-arhitekture-kak-poisk-natsionalnoj-dushi/ (дата обращения 12.01.2024)
8. Лисовский В.Г. Архитектура России XVIII – начала XX века. Поиски национального стиля. – М.: Белый город, 2009. – 568 с.
9. Малышкина Е.В. Исторические этапы распространения и особенности развития немецких колоний на юге России в XIX – начале XX века / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук. Пятигорск: ПГГТУ – 2011 – 32 с.
10. Петухова Н.М., Градостроительная роль железнодорожных вокзалов России и эволюция их архитектуры. 1830 – 1910-е годы. / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата искусствоведения – СПб.: 2010 – 30 с. [Электронный ресурс] // DisserCat – Электронная библиотека диссертаций URL: https://www.dissercat.com/content/gradostroitelnaya-rol-zheleznodorozhnykh-vokzalov-rossii-i-evolyutsiya-ikh-arkhitektury-1830/read/ (дата обращения 30.11.2023)
11. Шурыгина О.С. Дом Советов в Махачкале (1925-1932): к истории постройки [Электронный ресурс] // Архитектурное наследство. Вып. 70. – СПб.: Коло, 2019. – С. 246-259. URL: https://www.academia.edu/39973093/Шурыгина_О_С_Дом_Советов_в_Махачкале_1925_1932_к_истории_постройки_Архитектурное_наследство_Вып_70_СПб_Коло_2019_С_246_259 (дата обращения 12.11.2023)