ПРИНЦИПЫ ДОРОЖНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ТУРИЗМ-РЕКРЕАЦИОННЫХ ЗОН

АННОТАЦИЯ

В условиях комплексного развития транспорта и туризма строительство туристических магистралей стало новым направлением транспортной отрасли, а также важной отраслью зеленого транспорта. В данной статье рассматриваются требования к планировке и проектированию дорог в туристско-рекреационной сфере.

ABSTRACT

In the context of the integrated development of transport and tourism, the construction of tourist highways has become a new direction in the transport industry, as well as an important branch of green transport. This article discusses the requirements for the planning and design of roads in the tourism and recreational sector.

Ключевые слова: туристско-рекреационная инфраструктура, дороги, ведущие к туристско-рекреационным зонам, привлекательность, подъездные пути, автомобильный транспорт.

Keywords: tourist and recreational infrastructure, roads leading to tourist and recreational areas, attractiveness, access roads, road transport.

Туристско-рекреационные автомагистрали используются в основном с целью поездок. Они соединяют туристско-рекреационные зоны, достопримечательности друг с другом с помощью автомобильных дорог, вспомогательных объектов, обслуживающих движение по дороге, объектов технического обслуживания, информационных объектов и ландшафтно-воплощенных объектов. Туристско-рекреационные дороги объединяют в сложном звене передвижения, экологии, рекреации, культуры, образования и т. д. четыре основных признака: движение, рекреацию, экологию и промышленность.

Туристические автомагистрали обычно тянутся на десятки и даже несколько сотен километров, по дорогам они связаны с рядом туристско-рекреационных достопримечательностей. Туристско-рекреационные объекты формируются разрозненно, исходя из уникальности определенной территории и распределяются неравномерно. При планировании и проектировании туризма и отдыха ландшафтное планирование учитывает уникальную гармонию природной среды и уделяет особое внимание строительству.

Туристско-рекреационные дороги являются продуктом комплексного развития туризма и транспорта, поэтому выполняют как транспортную, так и туристическую функции. Туристская магистраль должна обеспечивать экскурсионный туризм для туристов. При этом дорога должна удовлетворять архитектурному единству окружающих элементов дороги, обеспечивая при этом комфорт и безопасность движения. Он определяет автомагистрали как охватывающие больше функций, чем транспорт, такие как экология, отдых, эстетика и культура. Поэтому сферу применения туристско-рекреационных автомагистралей необходимо расширять не только за счет автомагистралей, но и за счет туристических зон, доступ к которым возможен через придорожную и дорожную систему.

Туристско-рекреационная магистраль сама по себе относится к автомагистралям. При планировании и проектировании дорожного ландшафта приоритет следует отдавать транспортному движению и безопасному передвижению по дорогам, а также учитывать влияние ландшафтного планирования на зрение и внимание водителя, безопасное и комфортное передвижение отдыхающих. должен гарантировать.

Туристско-рекреационный потенциал Узбекистана определяется в основном более чем 4000 большими и малыми историческими памятниками, построенными в период правления А. Македонского, Чингисхана, Амира Темура и более поздних ханов. В качестве информации стоит отметить, что наша Республика входит в топ-10 стран мира по количеству мест, посещаемых туристами, и спросу на них. 11 городов нашей страны признаны туристическими городами мирового уровня. Здесь расположено более 2600 памятников истории и культуры, и только 150 из них открыты для туристов.

Также еще одной уникальной особенностью туристического потенциала Узбекистана является то, что в природе страны имеются все формы рельефа (горы, равнины, пустыни, холмы, степи). Ферганская долина, Бостанлыкский, Зоминский, Ургутский, Китабский, Байсунский районы имеют достаточные условия для развития горного, спортивного, экотуризма и отдыха. Из более чем 300 целебных минеральных подземных вод нашей республики 121 используется для восстановления здоровья населения.

К концу 2022 года количество санаторно-курортных учреждений и организаций отдыха в нашей Республике составит 405 (количество мест – 52,2 тыс., обслужено 651,1 тыс. человек), организаций, осуществляющих туристскую деятельность – 348 (673,8 обслуживаемых на тыс. человек). человек) достигли В частности, реализовано 93 825 целей въездного туризма, 19 752 целей выездного туризма и более 522 009 целей внутреннего туризма^[1].

Однако рост такого туризма и отдыха показал необходимость принятия решений об устранении дорожно-транспортных проблем в отдельных зонах отдыха и туризма. В то же время в результате беспрепятственного посещения туристско-рекреационных зон отмечаются проблемы с движением транспорта и парковкой в ​​дорожной инфраструктуре. Спокойные, привлекательные и поднимающие настроение места для отдыхающих создали различные проблемы из-за влияния неограниченных и незапланированных посетителей.

Автодороги сегодняшних туристско-рекреационных зон нашей республики разрабатываются с 1970-х годов, и сегодня на всех территориях с первого взгляда четко просматривается природный облик, заданный для прошлого XIX века. По секрету туристско-рекреационное движение требует рациональной организации и управления транспортными потоками в туристско-рекреационных зонах, повышения качества дорожного обслуживания.

Определенные маршруты для туристической и рекреационной деятельности должны полностью интегрировать местный природный и культурный ландшафт и преимущества местоположения, а также демонстрировать преимущества местных ресурсов и повышать местную популярность за счет туристических магистралей.

Автомобильные дороги должны полностью учитывать физиологические и психологические потребности туристско-рекреационных посетителей, ориентироваться на обслуживание движения, стремиться обеспечить комфортные и естественные гармоничные зоны отдыха. Согласно этим особенностям при планировании и проектировании туристско-рекреационных дорог следует руководствоваться следующими принципами:

1. Экологическая устойчивость. При планировании дорог в зонах туризма и отдыха важно учитывать влияние строительства и использования дорог на окружающую среду. При будущих изменениях территории дорога не окажет негативного воздействия, минимизирует разрушение естественной среды обитания, сохранит природный ландшафт и защитит водные ресурсы;

2. Доступность: Дороги в зонах туризма и отдыха должны проектироваться и обслуживаться так, чтобы обеспечить безопасный и удобный доступ к зонам туризма и отдыха. Это доступ для инвалидов, входы и выходы общественного транспорта и парковка;

3. Опыт посетителей: создание благоустроенных дорог, обеспечивающих легкий доступ к различным достопримечательностям и туристско-рекреационным зонам при планировании дорог;

4. Безопасность. Безопасность является главным приоритетом при планировании дорог для туристических курортов. Это включает в себя проектирование дорог с соответствующими ограничениями скорости, четкими знаками и достаточным освещением, а также реализацию мер по снижению риска аварий и столкновений;

5. Управление ресурсами: Принимая во внимание устойчивое использование природных ресурсов, таких как вода, энергия и материалы, вдоль дорог в зонах туризма и отдыха;

6. Долгосрочное содержание: Чтобы гарантировать, что дороги в туристско-рекреационных зонах остаются безопасными и функциональными с течением времени, соблюдайте правила долгосрочного содержания, интегрируйтесь с окружающим местным землепользованием, местные жители должны учитывать сохранение объектов культурного наследия и традиционные земли в туристско-рекреационной зоне с целью уважения их ценностей и традиций;

7. Устойчивые транспортные альтернативы: минимизировать пробки на дорогах и воздействие на окружающую среду от использования дорог в туристических и рекреационных зонах путем поощрения альтернативных видов транспорта, таких как пешеходы, велосипедные дорожки или маршрутные перевозки;

Интеграция науки, образования и искусства на туристско-рекреационных дорогах служит обеспечению безопасного, комфортного, надежного и привлекательного вождения водителя.

Список литературы:

1. Садиков И., Турсунбоев Ф., Джумаев А., Пулатова Т. «В районе дорог и зон отдыха – снижение экологического ущерба транспортным средствам за счет озеленения в соответствии с экологическим ландшафтом», Конф. AIP. Учеб., вып. 2432, нет. Июнь 2022 г., doi: 10.1063/5.0089600.
2. Сaдиков И.С., Турсунбоев Ф.А., «Требования к подьездным автомобильным дорогам место массового отдыха». Транспорт Шелкового Пути. -7, 2020.
3. Информация Агентства по статистике при Президенте Республики Узбекистан. https://stat.uz/uz/rasmiy-statistika/services-2.