ПЕРСПЕКТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ПОТЕНЦИАЛЬНО БИНАРНЫХ МАЛЫХ ГОРОДОВ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДОВ СОЛИГАЛИЧ И ЧУХЛОМА КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ

АННОТАЦИЯ

В статье пара потенциально бинарных малых городов Костромской области Солигалич и Чухлома рассматривается как градостроительная система и оцениваются перспективы ее пространственного развития. Особое внимание уделяется процессам создания единой внегородской промышленной зоны, как предполагаемому инструменту ревитализации межселитебных территорий. Анализируются условия, при которых принимаемые решения могут быть эффективными. Прогнозируются результаты.

ABSTRACT

In the article, a pair of the Kostroma region potentially binary small towns of Soligalich and Chukhloma is considered as an urban planning system and the prospects for its spatial development are assessed. Particular attention is paid to the processes of creating their out-of-town united industrial zone, as the revitalization of inter-residential areas proposed tool. The conditions under which the decisions made can be effective are analyzed. Results are predicted.

Ключевые слова: потенциальная бинарность, бинарные населенные пункты, межселитебные территория, ревитализация, Солигалич, Чухлома, Костромская область

Keywords: potential binarity, binary settlements, inter-residential territories, revitalization, Soligalich, Chuchloma, Kostroma region

Система расселения на территории России к середине XX – началу XXI века сформировалась таким образом, что некоторые пары городов внутри нее можно, а в некоторых случаях необходимо рассматривать, как самостоятельные градостроительные системы. [2] И в первую очередь это относится к парам потенциально бинарных городов. При этом, исходя из реалий сложившейся модели пространственного развития на большей части Центрального Федерального округа (далее – ЦФО), и в соответствии с определением, приведенном с статье «Пригородные территории малых потенциально бинарных городов Центрального Федерального Округа как ареал создания агропромышленных кластеров», потенциальная бинарность в работе анализируется как равноправное взаимодействие двух городов – участников системы при условии возможности соединения их третьим не инфраструктурно-транспортным, а иным функциональным элементом [2] при обязательном условии сохранения каждым из городов административной независимости и территориальной целостности. То есть, реализация потенциальной бинарности не предполагает объединения городов в единый населенный пункт. И только в этом случае, если искомый функциональный элемент появляется, всеобъемлющий и разноотраслевой полезный обмен между городами становится более интенсивным, что способствует развитию и самих участников системообразующей бинарной пары, и прилегающих к ним территорий [2]. И это позволяет говорить о том, что потенциальная бинарность реализована.

Важным условием признания пары городов или иных населенных мест потенциально бинарными является их взаиморасположение в границах изохроны ежедневной трудовой маятниковой миграции. То есть, расстояние между ними не должно превышать 60 км. Это открывает возможность реализации потенциальной бинарности двумя путями: первый путь – это создание системы разноотраслевых производств с локализацией их объектов в обоих поселениях, что позволяет считать их местами приложения труда для жителей одного и другого населенного пункта; второй – это создание объединенной промышленной территории на межселитебных землях на приблизительно равном расстоянии и от одного города, и от другого.

При выборе пары потенциально бинарных малых городов, реализовать потенциальную бинарность которых можно за счет создания инновационного многоотраслевого агропромышленного комплекса, были рассмотрены все 16 областей ЦФО РФ, ибо в границах каждой из них есть земли, выведенные из сельскохозяйственного оборота. Но в процессе исследования из работы на начальном ее этапе были исключены черноземные области (Белгородская, Воронежская, Курская, Липецкая, Орловская, Рязанская и Тамбовская) (Рис. 1), поскольку там, благодаря свойствам и особенностям высокоплодородных почв, площадь внепоселенческих земель, пригодных для агропромышленной деятельности, выведенных из профильного сельскохозяйственного использования чрезвычайно мала.

Рисунок 1. Черноземные почвы на территории областей ЦФО РФ [4]

Ввиду того, что создание нового агропромышленного объединения рассматривается в работе как инструмент развития региона, особое внимание было обращено на области с очевидным исторически существовавшим сельскохозяйственным потенциалом и одновременно – с невысокой плотностью населения. Так, например, сегодня самая низкая плотность населения в ЦФО – в Костромской области. По состоянию на 01 января 2022 года она составляла – 9,6 чел./км². При этом в ее границах есть неиспользуемые земли сельскохозяйственного назначения. Исходя из понимания того, что для достижения наибольшего эффекта при создании третьего – промышленного элемента в системе потенциально бинарных поселений, их население должно быть приблизительно равным (дабы избежать ситуации интенсивного развития одного города за счет истощения ресурсов и последующей деградации другого), на территории области была выявлена только одна пара таких городов: Солигалич и Чухлома. (Рис. 2).

Рисунок 2. Схема Костромской области с выделением выбранной для работы пары городов Солигалич – Чухлома и показом второй пары Волгореченск – Приволжск, не соответствующей условиям исследования

Вторую аналогичную двухъядерную систему могли бы образовать города Волгореченск, с населением 16 280 человек (по состоянию 01 января 2023 года), и Приволжск, население которого на ту же дату составляет 16 759 человек, но второй из них находится не в Костромской, а в Ивановской области. В работе же рассматриваются только пары городов, расположенных в границах одной области. Вопрос взаимодействия и перспектив взаиморазвития потенциально бинарных населенных пунктов разных областей требует отдельного исследования, связанного с изучением и оценкой стратегий пространственного развития соседствующих регионов.

По данным на 01 января 2023 года население Солигалича, основанного в 1335 году и получившего статус города в 1778, составляло 6 528 человек, Чухломы, основанной сразу как город в 1381 – 5 525 человек [8]. В 1781 году оба города получили регулярные планы Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы, определившие превалирующие до наших дней морфотипы их застройки. В результате того, что бо́льшая часть строений их исторических центров – это двухэтажные некогда частные, частично – доходные, а теперь квартирные дома с мезонинами, стоящие на красных линиях улиц, их сады постепенно превратились во дворы с фруктовыми деревьями и огородами, расположенными в глубине участка (Рис. 3). [6]

Рисунок 3. Фотографии центральных улиц Чухломы и Солигалича на открытых письмах 1910-х годов

Источник: Частная коллекция. Москва.

В срединной зоне городов основной морфотип – это индивидуальные жилые дома, точно также вынесенные на красные линии улиц, не имеющие палисадников, с садами и огородами внутри квартала. Это – традиционный для российских городов с развитым городским огородничеством исторически сложившийся морфотип (Рис. 4).

Рисунок 4. Интенсивное огородничество на приусадебных участках в кварталах индивидуальной жилой застройки срединной зоны Чухломы (слева; открытое письмо 1910-х годов) и Солигалича (справа; фото 1967 года)

Источник: Частная коллекция. Москва.

При этом, жители многоквартирных 3-х – 5-тиэтажных домов, построенных еще дальше от центра во второй половине 1950-х –1970-х годах, точно также, как их соседи из кварталов индивидуальной застройки, ведут полусельский образ жизни, занимаясь нелегальным огородничеством на придомовых территориях [2], распахивая под клубнику, укроп и петрушку травяные бордюры детских и спортивных площадок, высаживая морковь и свеклу на обочине автостоянок и картошку – на газонах. Подобно тому, как это происходит во многих подмосковных городах (Рис. 5), часть населения которых, точно также, как в Костромской области, – это бывшие обитатели окрестных упраздненных сел и деревень.

Рисунок 5. Лето 2022 года. Нелегальное огородничество в подмосковных городах: город Пушкино Московской области – грядки с «борщевым набором» на газон, отделяющем тротуар от проезжей части 1-й Серебрянской улицы (слева); город Щербинка Московской области – выращивание моркови и зелени на придомовой территории (справа)

Источник: личных архив И.М. Долинской.

Их вынужденное превращение в горожан лишило их привычного образа жизни и способа хозяйствования. Но привнесенное ими в город стихийное огородничество на неприспособленных участках не имеет ничего общего ни с исторической традицией, ни с организованными городскими огородами на специально выделенных экологически безопасных территориях. И если городские огороды требуют изменения регламентов землепользования и свободных внутригородских земель, отвечающих требованиями ведения деятельности, связанной с выращиванием продуктов питания, то создание внегородского агропромышленного производства открывает совсем иные перспективы и возможности и для создания мест приложения труда, и для ведения частного садоводства и огородничества. И если не решает проблему индивидуальной сельскохозяйственной активности полностью, то может рассматриваться как способ выведения ее на более экологически безопасный и регламентируемый нормами и правилами уровень.

Анализируя со всех вышеуказанных позиций потенциальную бинарность Солигалича и Чухломы, необходимо отметить еще один фактор. Расстояние между городами по автомобильной дороге общего пользования межмуниципального значения 34Н-16 (прежний учетный номер – Р100) равно 46,7 км (Рис. 2), то есть города находятся в границах ежедневной трудовой маятниковой миграции. Но рейсовый автобус, идущий по этому маршруту и не останавливающийся по требованию, в соответствии с расписанием преодолевает это расстояние за время в диапазоне от 42 минут до 1 часа 17 минут – в зависимости от количества запланированных остановок. Принимая во внимание то, что предельный показатель возможной ежедневной трудовой маятниковой миграции – это 1 час [3], последняя цифра – 1 час 17 минут ставит под вопрос перспективы реализации потенциальной бинарности по первому варианту – через ревитализацию или создание новых, в том числе и сельскохозяйственных производств в городах, которые можно будет рассматривать как места приложения труда и для жителей Солигалича, и для жителей Чухломы. Время в пути из одного города в другой на машине составляет 41 минуту; на маршрутном такси этот путь можно преодолеть за 54 минуты. При этом, помимо остановок по требованию, маршрутное такси имеет 14 запланированных остановок, то есть населенные пункты между городами расположены с высокой плотностью: среднее расстояние между остановочными пунктами составляет всего 3,1 км, и новый внегородской агропромышленный комплекс может стать местом приложения труда и для их жителей. А это позволяет утверждать, что пара городов Солигалич и Чухлома, в соответствии с критериями, изложенными А.Э. Гутновым в 1979 году в Автореферате диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры, написанной на тему «Структурно-функциональная организация и развитие градостроительных систем», безусловно, образуют градостроительную систему, имеющую очевидный потенциал развития [1].

1. Ее «…реальные размеры и границы определяются величиной предельно допустимых затрат времени на регулярные (повседневные) внутренние сообщения»; [1]
2. Ее «…внутренняя целостность обусловлена устойчивостью социально-функциональных связей». [1]

Рисунок 6. Эскиз агропромышленной зоны на территории исследования и проектирования

И в этом случае речь может и должна идти о создании инновационного агропромышленного разнопрофильного производственного объединения на землях, расположенных между городами и прилегающих к трассе автодороги 34Н-16 (Рис. 6).

С административной точки зрения и Солигалич, и Чухлома – города районного значения, и, следовательно, участок, выбранный для размещения объекта проектирования, находится на территории двух районов: Солигаличского и Чухломского. Баланс территорий каждого из районов подтверждает гипотезу о том, что в этой местности по-прежнему есть потенциал для ведения интенсивного сельского хозяйства (Рис. 7): процент сельскохозяйственных земель в Солигаличском районе составляет 35,6%, в Чухломском – 31,3%. В то же время площадь, занятая в каждом из них лесом, больше почти в 2 раза.

Рисунок 7. Диаграммы баланса территорий Чухломского и Солигаличского районов по состоянию на 2017 год. (Более поздняя информация в открытом доступе отсутствует)

Но подробный анализ объектов землепользования позволяет предположить, что часть этих территорий, не обозначенных как лесные хозяйства – это бывшие сельскохозяйственные земли, которые перестали обрабатывать, и в результате отсутствия аграрной деятельности и вообще, какой бы то ни было хозяйственной активности, они заросли. И при возвращении их в сельхоз оборот возникает еще одна отрасль локальной промышленности: производство биотоплива, сырьем для которого будут служить отходы вырубки самосевного леса, предприятий лесного и лесотехнического хозяйства, а также отходы нового агропромышленного комплекса и рыбного хозяйства [7]. И в Чухломском, и в Солигаличском районе много небольших озер и рек, относящихся к Верхневолжскому бассейновому округу, среди которых самой полноводной считается Воча – приток Вёксы. По данным, приведенным в Государственном водном реестре, протяженность русла Вочи от истока до места впадения в Вёксу составляет 64 км, а площадь водосборного бассейна равна 576 км². Эти показатели позволяют рассматривать перспективу создания здесь – на приречных землях рыбного хозяйства полного цикла: от разведения речной рыбы до ее лова (промышленного и спортивного), разделки, заморозки, копчения и консервирования.

Одной из ярких характеристик территории в границах рассмотрения является наличие в Солигаличе бальнегрязевого курорта (на основе торфяной грязи и минеральной вода с повышенным содержанием брома), открытого еще в 1841 году. При самой низкой в области плотности населения можно с уверенностью говорить о том, что в районе еще и очень невысокий уровень антропогенной нагрузки на существующие здесь природные экосистемы. В тоже время, Чухломское озеро входит в список особо охраняемых водных объектов Костромской области (ГПЗ «Озеро Чухломское») и является объектом высокого туристического интереса. Кроме того, в 37 км на юго-восток от Чухломы находится усадьба Мартьяна Сазонова, – так называемый «терем Асташово», являющийся объектом культурного наследия и первым в России музеем-гостиницей. В совокупности с тем, что и Солигалич, и Чухлома между 2002 и  2010 годом входили в Перечень исторических городов РФ, а в ноябре 2019 Костромской областной думой были включены в перечень исторических поселений регионального значения, это позволяет предположить, что еще одним вектором реализации потенциальной бинарности Солигалича и Чухломы может быть культурно-познавательный и экологический туризм, развитию которых будет способствовать то, что в Солигаличе с середины 1960-х годов существует станция Монзенской железной дороги – одной из крупнейших ведомственных железных дорог стандартной широкой колеи 1 520 мм. (Рис. 8) Ее соединение с системой дорог РЖД через станцию Вохтога-2 на отрезке Вологда-1 – Буй и открытие для пассажирского движения, которое сейчас ограничено одним прицепным пассажирским вагоном на отрезке Вохтога – Каменка, сделает Солигалич «точкой входа» на целый ряд новых туристических маршрутов, а Чухлому, не имеющую выхода к железной дороге, – их «принимающим центром».

Рисунок 8. Схема Монзенской железной дороги 

Источник: Монзенская железная дорога (Монза). [Электронный ресурс] // Заповедные железные дороги. Сайт. URL: https://rusbestrailways.ru/ru/railway/monzenskaya-zheleznaya-doroga-monza (дата обращения 02.02.2023)

Список литературы:

1. Гутнов А.Э. Структурно-функциональная организация и развитие градостроительных систем: Автореф. дис. …канд. архитектуры. – Москва, 1979. – 33 с.
2. Долинская И.М., Тимофеева А.С., Токарева А.А. Агропромышленные кластеры как инструмент градостроительно-пространственной организации сельскохозяйственных территорий // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 8(89). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12192  DOI - 10.32743/UniTech.2021.89.8.12192 (дата обращения 29.01.2023)
3. Долинская И.М., Тимофеева А.С., Токарева А.А. Пригородные территории малых потенциально бинарных городов Центрального Федерального Округа как ареал создания агропромышленных кластеров // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 8(89). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12175  DOI - 10.32743/UniTech.2021.89.8.12175 (дата обращения 29.01.2023)
4. Почвенная карта России. [Электронный ресурс] // Информационная система Почвенно-географическая база данных России URL: https://soil-db.ru/map/fridland (дата обращения: 29.09.22).
5. Солигаличский муниципальный район. Территория. [Электронный ресурс] // Администрация Солигаличского района. Официальный сайт. URL: https://soligalich.kostroma.gov.ru/ (дата обращения: 02.12.2022).
6. Спирин Д. Заштатный город Чухлома [Электронный ресурс] // Живой Журнал. 26.06.2017. URL: https://deni-spiri.livejournal.com/78132.html (дата обращения: 01.02.2023)
7. Тимофеева А.С. Создание агропромышленного кластера как путь ревитализации территорий, прилегающих к малым городам ЦФО, на примере Кашинского и Калязинского районов // ВКР на соискание квалификации магистра архитектуры. Научн. рук.: проф. Долинская И.М. Москва: МАрхИ, 2019. – 148 с.
8. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям. [Электронный ресурс] // Федеральная служба государственной статистики. Официальный сайт. URL: https://rosstat.gov.ru/compendium/document/13282 (дата обращения: 01.02.2023).
9. Чухломский муниципальный район. Информация о районе. [Электронный ресурс] //Администрация Чухломского района. Официальный сайт. URL: http://chuhloma.net/index/0-2 (дата обращения: 19.01.2023).