РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ВЫХОДА НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ НА РЕГИОНАЛЬНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЫНКИ

АННОТАЦИЯ

В данной статье изучено проблемы развития в Узбекистане транспортной системы, обеспечивающей выход на региональные и международные рынки. Географическое положение нашей страны в центре Центральной Азии дает нам возможность эффективно использовать возможности транспортных коридоров, проходящих через этот регион. Автором выдвинуто основные приоритеты в развитии инфраструктур транспортных коридоров

ABSTRACT

The article researches the development of the transport system in Uzbekistan, which provides accessing to regional and international markets. The fact that our country is located geographically  in the center of Central Asia that gives the privilege of effectively using the possibilities of transport corridors passing through the region. The main priorities in the development of Transport Corridor infrastructures were put forward by the author.

Ключевые слова: транспортные коридоры, транспортные перевозки, международный транспорт, транспортная инфраструктура, инвестиционная политика, транспортная независимость.

Keywords: transport roads, transport delivery, transport corridors, international transportation, transport infrastructure, investment politics, transport independence.

В настоящее время необходимость развития инфраструктуры транспортных коридоров, обеспечивающих выход национальной продукции Узбекистана на региональные и международные рынки, а также необходимость расширения рынков сбыта локальной продукции требует формирования альтернативных транзитных коридоров.

Как указано в 93-й цели Стратегии развития нового Узбекистана на 2022–2026  годы [1] “Проведение совместно со странами-партнерами и в рамках международных организаций сбалансированного, постоянного диалога по региональным и глобальным вопросам, проведение с ними двух- и многосторонних встреч, а также консультаций в политической, экономической и культурной сферах и на различных уровнях. Выведение широкомасштабного сотрудничества с ведущими государствами на стратегический уровень, а также достижение с ними соглашений о расширенном партнерстве и сотрудничестве” занимает особое место соединение нашей страны с международными транспортными магистралями, обеспечении транспортной независимости и диверсификации транспортных связей.

В условиях модернизации экономики современный этап развития создает необходимость внедрения новых подходов к управлению техническими процессами, проведения эффективной инвестиционной политики, внедрения современных механизмов. Ведь одной из важнейших задач текущего периода является разработка научно-обоснованных предложений и рекомендаций по их реализации, дающих возможность выработки региональных направлений совершенствования эффективных механизмов развития инфраструктур транспортных коридоров.

Кроме того, как указано в Послании Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева Олий Мажлису [2] «выход на новые экспортные рынки остается одной из важнейших задач Правительства. В наступающем году необходимо активизировать работу по вопросу членства во Всемирной торговой организации и всестороннего сотрудничества с Европейским союзом.

«Что касается внешней торговли, то за последние годы произошли большие изменения. В 2021 году из фонда поддержки экспорта предприятиям было выделено 100 миллионов долларов на закупку сырья и производство экспортной продукции. Экспортерам возмещается 50 процентов затрат на открытие торговых домов и магазинов за рубежом, а также расходы на рекламу.

Возможность выхода на рынки Евросоюза и реализации продукции с льготным доступом к системе GSP+ связана с признанием масштабных реформ, проводимых в Узбекистане, либерализацией экономики.В настоящее время Узбекистаном налажено сотрудничество в сфере зарубежной торговли со 174 странами мира. По состоянию на январь-август 2021 года доля экспорта во внешнеторговом обороте составила 9 277,9 млн долларов США (снижение на 20,1% по сравнению с январем-августом 2020 года), импорта – 15 685,8 млн долларов США. долларов США и увеличился на 20,9% соответственно. В результате пассивное сальдо во внешней торговле составляет 6407,9 млн. долларов"[3].

Сегодня в Центрально-Азиатском регионе обостряется конкуренция за регионы и транзитные зоны, соединяющие промышленно развитых стран и многочисленных корпораций. Транспортные коммуникации и инфраструктуры стали политическим фактором в регионе Центральной Азии и могут быть фактором смягчения конфликтных ситуаций.

Центральная Азия – это регион, соединяющий Север и Юг, Восток и Запад с очень важными транспортными и коммуникационными путями. Если в прошлом на этом участке действовал Великий шелковый путь из Европы в Китай и Индию, то сегодня ведется практическая работа по восстановлению этих путей с учетом современных требований. В последние годы увеличивается число стран, заинтересованных в этом вопросе, и все больше реализуется идея создания «Нового Великого Шелкового пути». Со строительством транснациональной железнодорожной магистрали, автомобильных дорог, расширением транспортных коммуникаций на юг территории Афганистана эта проблема становится все более актуальной. Более того, полное использование коридора ТРАСЕКА, соединяющего в единую систему национальных железных дорог, ведущие из стран Центральной Азии и стран Закавказье в Европу, и восстановление маршрута, связывающего Великий шелковый путь с Китаем и Южной Азией, позволит повысить значение региональных транспортных маршрутов, расширить их транзитные возможности для привлечения инвестиций, дает большие возможности для создания фундамента и будет стимулировать активизацию межгосударственных торгово-экономических и культурных связей.

Инициатива Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева в его выступлении на 75-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН:[4] «Сегодня перед странами Центральной Азии стоит важная стратегическая задача. Он призван обеспечить глубокую интеграцию нашего региона в глобальные экономические, транспортные и транзитные коридоры. В связи с этим предлагаем открыть региональный центр развития транспортно-коммуникационных связей под эгидой ООН.» подчеркнутая им инициатива, направленное на пошаговое решение, определит содержание и суть исследовательской диссертации.

На современном этапе, в условиях глобализации мира, при реализации региональных международных транспортных проектов нашей страны, расположенных в Центральной Азии, учитывающих геополитические интересы государств и их взаимодействие по вопросам национальной безопасности Узбекистана, решение научных задач связанных с государственной политикой и безопасностью в отношении этих проектов, имеющих стратегическое значение в развитии экономики, и их развитие в интересах страны является одной из важных задач (таблица 1)

Таблица 1.

Основные задачи развития транспортной логистики в стране

Реализация комплексного логистического снабжения (ЛС) производственно-хозяйственной деятельности участников логистического процесса осуществляется через следующие формы и методы [5]:

• осуществление деятельности по формированию экономических отношений совместно с деятельностью по формированию спроса на продукцию и доставке ее потребителям;
• координация управления логистикой грузоотправителей при перевозке;
• осуществление сотрудничества по совместному систематическому использованию складов и терминалов, находящихся в собственности различных хозяйствующих субъектов;
• подбор транспортных средств, технико-технологических элементов, инфраструктуры и предприятий, осуществляющих данную деятельность, для оптимальной организации процессов грузоперевозок;
• оптимальное снижение совместных затрат и достижение синергетической эффективности за счет экономического компромисса деятельности предприятий, включенных во взаимосвязанную цепочку по обеспечению движения продукции и т. д.»

Процесс организации транспортно-логистического обеспечения региональных и международных коридоров нашей страны и его особенности выражаются в следующих пунктах:

• усиление функционального контроля потокового процесса в системе транспортной логистики;
• разработка методов управления материальными потоками и их совершенствование;
• стандартизация требований к качеству логистических операций;
• реализация единой тарифной политики в сфере транспорта, направленная на привлечение инвестиций в отрасль.

В перспективе Центральная Азия, крупнейший регион мира, станет мостом, соединяющим четыре геополитических центра - Азию и Европу, Северный и Южный регионы.

В настоящее время Китай продвигает и реализует инициативу транспортного коридора «Один регион, одна дорога», который может охватывать как сухопутные, так и водные пространства. Китай инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры стран-участниц для реализации этого проекта. В результате эти страны все больше зависят от основного инвестора, а из-за формирования Китаем различных альтернативных коридоров распределения грузопотоков в регионах разных стран эти страны также попадают в зависимость от наличия или отсутствия грузопотоков. На первый взгляд, развивающиеся страны могут столкнуться с ситуацией, когда они не смогут осуществлять перевозки по маршруту из-за отсутствия грузов для перевозки, даже если будут использовать китайские инвестиции для развития своей транспортной инфраструктуры. В свою очередь, Европейский Союз и страны Запада получают обширную информацию о ситуации на рынке, стратегиях развития и другую информацию развивающихся стран под завесой, чтобы реализовать свои международные проекты, посредством продвижения технической и инвестиционной помощи, что приравнивается к владению средства политического влияния на региональном уровне.

В результате наблюдается своеобразное противоречие в продвижении их интересов в формировании коридоров в средней части Евразии и Африки. Благодаря различным транспортным проектным инициативам России, Индии, Ирана, Кавказа, Средней Азии, а также стран Южной и Юго-Восточной Азии, в последнее время Европейский Союз и страны Запада все больше инвестируют в проекты на Африканском континенте с целью получить стратегическое лидерство.

Однако ограниченный доступ стран Центральной Азии к морским портам мира, их расположение в континентальной зоне приводит к определенным геополитическим трудностям в ведении их внешнеполитических и экономических связей. В частности, этот фактор оказывает негативное влияние на стоимость и конкурентоспособность экспортной продукции Узбекистана. Фактор, который еще более осложняет ситуацию, заключается в том, что Узбекистан является чуть ли не единственным среди стран, не имеющих выхода к морю, а окружающие страны также не имеют морских терминалов. Чтобы выйти к морю, Узбекистану необходимо пересечь территорию как минимум двух стран, что неосуществимо с геоэкономической точки зрения. Видно, что вопрос развития транспортных коммуникаций является не только экономическим вопросом, но и сильным политическим, и в его решении заинтересованы не только страны региона, но и ведущие страны мира.

Динамика внешней торговли с нашими основными внешнеторговыми партнерами, Российской Федерацией, Казахстаном и Турцией, за последние три года выглядит следующим образом:

Вклад внешней торговли Узбекистана в Евразийское экономическое сотрудничество составляет 7 812,7 млн. долларов США, из которых экспорт составляет 2 541,3 млн. долларов США. Согласно анализу, прежде всего, возможности расширения экспорта Узбекистана в соседние страны и страны Евразийского экономического сотрудничества есть, и их необходимо реализовать. Далее мы анализируем показатели экспорта и импорта основных внешнеторговых партнеров Узбекистана (таблица 2)

Таблица 2.

Основные внешнеторговые партнеры Республики Узбекистан в 2019-2021 годах*

* Авторская разработка на основе информации Госкомстата Республики Узбекистан

В настоящее время основной объем грузовых маршрутов осуществляется по трем направлениям через территорию России, но новые реалии требуют развития альтернативных маршрутов к морским портам Индийского и Тихого океанов. Принимая во внимание, что большое значение в вовлечении Узбекистана в мировое сообщество развитие транспорта и транспортных коммуникаций, сегодня необходимо реализовать практические меры, направленные на дальнейшее развитие транспортного потенциала Республики Узбекистан, что позволит служить укреплению его политической и экономической независимости, обеспечивают его активную интеграцию в мировое сообщество.

Все это направлено на подключение Республики Узбекистан к международным транспортным магистралям, обеспечение транспортной независимости страны и диверсификацию транспортных связей. Конечной целью реализации этих программ является отвлечение определенной части товаропотока между Европой и Азией на транзитные маршруты в нашей стране и на этой основе увеличение объемов транспортно-транзитных услуг, организация логистических центров на базе существующей инфраструктуры и обеспечить работой тысячи людей.

На наш взгляд, в развитии деятельности в этом направлении также можно наблюдать наличие проблем, связанных с неспособностью внутренней транспортной сети провезти большой транзитный поток. Проекты, связанные со строительством транспортной инфраструктуры с высокой пропускной способностью, особенно высокоскоростных пассажирских железных дорог, потребуют тщательной проработки и совершенствования.

Одной из актуальных задач является предоставление картины развития экономики Узбекистана, привлечение прямых инвестиций в экономику, проведение эффективной внешнеторговой политики.

По нашему мнению, необходимо совершенствовать следующие основные приоритеты развития инфраструктур транспортных коридоров, обеспечивающих доступ национальной продукции на региональные и международные рынки:

• транспорт йўлаклари ривожи учун минтақа давлатларида ташқи савдо юкларини ташиш бўйича ягона транспорт сиёсатини амалга ошириш, минтақа давлатлари бир-бирларини транспорт ўтказувчанлик муносабатларини қўллаб-қувватлаш;
• реализация единой транспортной политики по перевозке внешнеторговых грузов в странах региона для развития транспортных коридоров, поддержка транспортно-емкостных отношений между странами региона;
• путем расширения возможностей создания «Центральноазиатского транспортного портала» в глобальной сети Интернет электронной информации следует сориентировать его на оперативный электронный обмен информацией о транспортных средствах, перевозящих внешнеторговые грузы.
• цифровизация транспортной системы, при которой внедрение платформы «цифровой транспорт» на всех видах транспорта позволяет не только обеспечить слежение за транспортом на всем пути следования, но и оптимизировать транспортные операции на всех этапах перевозки пассажиров и грузов, за счет рационального выбора маршрута и взаимной выгоды участников транспортного процесса, времени и добиться значительного снижения финансовых затрат.

Список литературы:

1. Указ Президента Республики Узбекистан от 28 января 2022 года №  УП-60 о Стратегии развития Нового Узбекистана на 2022-2026 годы. Национальная база данных законодательной информации, 29.01.2022 г., 06/22/60/0082-сон).
2. Выступление Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева на 75-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН: https://president.uz/uz/lists/view/3851
3. Косимов М. Внешнеэкономическая деятельность как фактор устойчивого экономического роста. Актуальные вопросы обеспечения макроэкономической стабильности, устойчивого развития регионов на основе повышения производственного потенциала отраслей реального сектора, сокращения бедности и обеспечения занятости населения. Сборник статей международной конференции .– T.: “IQTISODIYOT”, 2021. – 148 с.
4. Саматов Р.Ғ. «Совершенствование работы логистической системы автомобильного транспорта в условиях конкуренции» диссертация, написанная на степень. Ташкентский институт автомобильных дорог. 2012.- 44 с.
5. В.В.Иванов, А.С.Овчинников, О.В.Ковчеткова. “Концептуальные основы цифровой трансформации АПК Волгоградской области.” “Сельскохозяйственные науки. Агрономия.” № 2 (54), 2019. 18-25 с.
6. S.S.Kamble, A. Gunasekaran, H. Parekh, S. Joshi / Modeling the internet of things adoption barriers in food retail supply chains / Journal of Retailing and Consumer Services. – 2019. –№48. – P. 154-168.